Respuesta corta: No, no tendrá ese descuento.
Respuesta más larga:
En cualquier aerolínea de tamaño considerable, la mercancía que tienen que venderte es el espacio en la cabina, no el peso. Si ocupas un asiento del mismo tamaño, le estás costando a la aerolínea casi exactamente lo mismo que alguien que pesa el doble que tú.
Consideremos algunas cifras:
Peso medio supuesto de un pasajero: 68 kg (150 lb).
Peso en vacío operativo de un A330-300 (124.500 kg).
Peso de la 293 pasajeros en un Delta A333 : 150 x 293 = 43.950 lb (19.940 kg).
Ejemplo de carga de combustible en un A333: 150.000 lb (68.000 kg). (Puede llevar hasta 175.170 lb. (79.460 kg) de Jet-A)
Total antes de la carga para nuestro A333 completamente cargado: 468.450 lb (212.490 kg).
Ahora digamos que duplicamos el peso de todos. Añadiendo otras 43.950 lb (19.940 kg) se añade otro 9% al peso bruto de despegue de nuestro A333 lleno de pasajeros de 300 lb (136 kg).
Además, hay que tener en cuenta que el combustible es uno de los principales costes de explotación de las compañías aéreas, pero no es ni mucho menos el único. Los demás costes de explotación de su vuelo incluyen:
- Coste del pago de la tripulación de vuelo.
- Coste de pagar a la tripulación de cabina.
- Coste de pagar al personal de tierra (manipuladores de equipaje, mantenimiento, paseadores de alas, etc.)
- Coste de pagar a los agentes de facturación, a los agentes de la puerta de embarque y al resto del personal de atención al cliente.
- Coste de pagar a todo el personal administrativo de la empresa (marketing, personal ejecutivo, personal informático, planificadores logísticos, meteorólogos, despachadores, etc.)
- La amortización de ese 246 millones de dólares del A330-300 .
- Mantenimiento de dicho avión de 246 millones de dólares (piezas, hangares, vuelos en ferry, etc.)
- Tasas aeroportuarias (tasas de aterrizaje, tasas de entrada, alquiler de hangares, alquiler de mostradores de facturación, etc.)
Todos estos costes suman tanto que los costes de combustible representó sólo el 27% de los costes de Delta en el trimestre más reciente y estaban en el extremo superior.
Así, nuestro A330-300 lleno de pasajeros de 136 kg (300 lb) sólo aumentaría los costes de la aerolínea en un 9,38% x 0,27 = aproximadamente un 2,5%.
Conclusión: Su peso inferior a la media está disminuyendo los costes de la aerolínea con respecto a los de un pasajero medio de 68 kg (150 lb) probablemente en una fracción de porcentaje. Desde luego, no merece la pena que la aerolínea haga un descuento tan pequeño, sobre todo si se tiene en cuenta el negocio que probablemente perdería por el hecho de que la gente no quiera ser pesada y/o se sienta discriminada y/o sienta que se está violando su intimidad.
Equipaje
Además de la pregunta del título sobre si se puede obtener un descuento por pesar menos, también se mencionó el equipaje. La situación es un poco diferente con el equipaje y en realidad varía según el tipo de equipaje.
Lo que pagas cuando compras un billete es:
- Una cierta cantidad de espacio en el suelo de la cabina de pasajeros (es decir, la cantidad que ocupa su asiento,)
- Una cierta cantidad de equipaje de mano, y
- Una cierta cantidad de equipaje facturado.
Las razones para ello son:
Equipaje de mano
Con el equipaje de mano, de nuevo se paga más por el espacio que por el peso. El volumen disponible para el equipaje de mano en la cabina de pasajeros es limitado, por lo que hay límites a la cantidad que una persona puede llevar para que, con suerte, todo el mundo pueda meter el suyo. Ninguna aerolínea estadounidense en la que he volado se ha molestado nunca en pesar el equipaje de mano. Sólo se preocupan de que no lleves más de las dos piezas permitidas (es decir, una que quepa en el compartimento superior y otra que quepa debajo del asiento de delante).
Algunas compañías aéreas no estadounidenses en las que he volado han pesado el equipaje de mano, pero sólo por motivos de seguridad (es decir, para asegurarse de que no superaba la capacidad de peso del compartimento superior).
Equipaje facturado
Con el equipaje facturado, la situación es un poco diferente. Aunque las cabinas de pasajeros estén muy llenas, la realidad es que están llenas de aire. No es necesariamente el caso de la bodega de carga donde va el equipaje facturado. Sigue teniendo límites de volumen, pero sus límites de peso también son significativos, ya que la carga está empaquetada de forma mucho más densa que la cabina de pasajeros.
En el caso de la carga, además de los límites de volumen, hay múltiples límites de peso en juego:
- El peso máximo de despegue (MTOW) de la aeronave. Para ello, todo el peso a bordo es importante.
- El límite de peso de la propia cubierta de carga. Para esto, sólo importa el peso de la carga.
- El límite de peso que un manipulador de equipaje debe levantar por sí mismo. Para ello, sólo el peso de su bolsa particular asuntos.
En la práctica, esto último acaba siendo el motivo de las tasas por exceso de peso en las bolsas. Si tu maleta pesa más de lo que un solo manipulador puede levantar por sí mismo, necesitarán varios manipuladores y/o un equipo especial cada vez que manipulan tu bolsa que pueden ser bastantes veces. Por este motivo, se le cobrará un suplemento por llevar una bolsa de 25 kg, pero no por dos bolsas de 22,7 kg.
Por supuesto, mientras las maletas estén todas por debajo del máximo que un manipulador debe levantar, más maletas significan más costes para la aerolínea (les lleva 5 veces más tiempo cargar cinco maletas de 10 libras que una de 50 libras, por ejemplo).
Así pues, en el caso del equipaje facturado, suele estar limitado a un número determinado de piezas y con un límite de peso para cada pieza individualmente, en lugar de un límite de peso total del equipaje. Su peso personal es completamente irrelevante para los gastos de la aerolínea por el transporte de su equipaje. Y, por supuesto, de nuevo, esto se suma al hecho de que la aerolínea perdería ingresos de los pasajeros que no quisieran proporcionar su peso, incluso si de otro modo tendría sentido que tuvieran en cuenta el peso de los pasajeros en las tarifas.
