Hay un vuelo diario, llamémoslo AB 1234, que sale a las 11am con una duración de vuelo de más de 13 horas. Me di cuenta de que cada día, el mismo vuelo AB 1234 sale a las 11am. Parece físicamente imposible que el mismo avión viaje 13 horas y regrese en un tiempo similar para hacer el vuelo del día siguiente.
¿Es posible que dos o más aviones diferentes compartan el mismo número de vuelo?
Creo que estás confundiendo el número de cola de la aeronave con el número de vuelo: el primero es un número de registro único para cada avión, mientras que el segundo simplemente describe una ruta única operada. Cuando las aerolíneas operan vuelos en una base de código compartido, un avión físico podría estar volando la misma ruta física vendida bajo números de vuelo diferentes también.
Algunos vuelos ni siquiera usan el mismo tipo de avión todos los días. A veces, los números de vuelo se utilizan para diferentes destinos en diferentes días. Aquí tienes un ejemplo actual en Flightaware.com: United 831. Durante cuatro días recientes, el vuelo operó desde Washington Dulles a Cancún. Luego, durante los siguientes tres días, el vuelo operó desde Nueva Orleans a Denver. Este patrón se repite. En la mayoría de los días, el vuelo es en un Airbus A320 (para ambos itinerarios únicos), pero el 19 de enero, el equipo está listado como un Boeing 757-200.
Sí, he visto los diferentes tipos de aviones basados en el día varias veces en situaciones donde una ruta tiene significativamente más demanda en algunos días que en otros. Recuerdo haber visto en una ruta de Cathay Pacific de Hong Kong -> Cebú -> Hong Kong que el equipo podría ser un A330, A340, 777 o 747 dependiendo del día de la semana.
@reirab o simplemente disponibilidad. He visto aviones 747 de BA en Ámsterdam para reemplazar un 757 o A320 averiado (que son/eran el material normal para la ruta). Fue simplemente el que se pudo poner disponible más rápidamenete para minimizar retrasos. Por supuesto, ese vuelo en particular no va a generar ganancias para la aerolínea...
@jwenting Eso es cierto, aunque me refería a la aeronave programada que realmente varía según el día de la semana en la instancia HKG->CEB a la que me refería. También me he encontrado con lo que mencionaste, donde DL utilizó un 767 para reemplazar un 757 averiado, presumiblemente porque tenían un 767 de repuesto en ATL que podría estar disponible más rápidamente que conseguir otro 757.
Sí, el mismo número de vuelo puede ser utilizado para referirse a múltiples vuelos activos al mismo tiempo. Esto sucede con bastante regularidad si un vuelo se retrasa mucho. El vuelo de días anteriores puede seguir activo al mismo tiempo que despega el vuelo de los días actuales.
Vuelos "Directos"
También es bastante común que el mismo número de vuelo se utilice para referirse a más de una ruta, esto es bastante común en los EE. UU.
Cuando Continental lanzó por primera vez el servicio a Edimburgo, el vuelo operaba bajo el código de vuelo CO37, que operaba entre Edimburgo y Newark. También había un segundo vuelo, de Newark a Orlando, que también utilizaba el número de vuelo CO37. Este se operaba como un vuelo "directo", y ambos destinos (Newark y Orlando) se anunciaban como servidos desde Edimburgo.
En algunas circunstancias, si el vuelo de Edimburgo se retrasaba unas horas, entonces podría estar aterrizando en Newark mientras despega el vuelo a Orlando.
Indicativos de llamada
Esto no representa un problema, ya que los números de vuelo solo son utilizados por agencias de viajes y pasajeros.
En aviación, las aerolíneas y el sistema de control de tráfico aéreo en cambio se apoyan en los indicativos de llamada. Estos indicativos de llamada a menudo son los mismos* que el número de vuelo - Continental usaba el indicativo Continental 37 para el vuelo a Edimburgo. Sin embargo, los indicativos de llamada pueden ser cambiados con muy poca antelación, por lo que si el vuelo a Edimburgo de hecho se retrasaba, el vuelo a Orlando operaría bajo un código de vuelo diferente para evitar cualquier confusión. Esto podría ser tan simple como agregar una "B" al indicativo de llamada, convirtiéndose en Continental 37B.
*Las convenciones para la selección de indicativos de llamada dependen de la aerolínea. British Airways y Easyjet, por ejemplo, utilizan indicativos de llamada que no tienen relación con el número de vuelo, mientras que otras aerolíneas tienden a reflejar el número de vuelo en el indicativo de llamada.
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Tuve una experiencia similar con un vuelo de Southwest. Ejemplo: Vuelo 800 llegando a Phoenix a las 2:10PM y Vuelo 800 partiendo de Phoenix a la 1:37PM ... ¡no suena legal ni tiene sentido si algo debería ocurrir con una de las aeronaves durante esos 33 minutos! Vergüenza para la aerolínea por tanta confusión.
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Los vuelos de entrada y salida casi siempre utilizan números de vuelo diferentes. Por ejemplo, el vuelo de salida sería XX001, sin embargo el vuelo de regreso sería XX002. Esto reduce la posibilidad de confusión, sin embargo si el vuelo se retrasa mucho, puede chocar con el vuelo del día siguiente. Sin embargo, esto no es un problema, ya que las aerolíneas y el ATC utilizan "indicativos de llamada" en lugar de números de vuelo, los cuales pueden cambiarse fácilmente si va a ocurrir un choque. Consulte mi respuesta para obtener más información.