¿Qué motivos tienen las compañías aéreas para emitir billetes no reembolsables? Un billete no reembolsable suele tener un precio más bajo, pero ¿qué daño hace que un cliente pida el reembolso? No reembolsar un billete 1 o 2 semanas antes del vuelo lo entiendo, pero antes de eso la aerolínea siempre puede revender el asiento libre, tal vez incluso a un precio mayor. Entonces, ¿por qué poner esas restricciones?
Respuesta
¿Demasiados anuncios?
Las aerolíneas venden montones y montones de "clases de tarifas" y fijan el precio de cada una de ellas en consecuencia. En parte, se basa en "lo que el mercado soporta" y, en parte, en lo que realmente le cuesta a la aerolínea ofrecerlas.
Como experimento mental, imaginemos que una compañía aérea decide tener sólo 3 tipos de tarifas:
- hay que comprar con 2 semanas de antelación y no se puede cambiar por ningún precio. Si cambias de planes pierdes el billete.
- puedes cambiar todo lo que quieras sin coste alguno
- puede comprar en el último momento y le garantizamos un asiento
Imagine un vuelo con 100 plazas. El día del vuelo, 10 personas cambian sus planes y no vuelan. Si todas ellas eran "cambios sin cargo", el vuelo sale con 10 asientos vacíos y sin dinero que mostrar. Si todos eran "sin cambios", el vuelo sale con 10 asientos vacíos, pero se han pagado, así que quizás no les importe.
Ahora imagine un vuelo con 100 plazas y el día del vuelo 10 personas deciden cambiar para volar ese día. Ahora no hay suficientes asientos y algunas personas tendrán que ser "desplazadas" y compensadas.
La gestión de ingresos o yield management es el trabajo de ajustar estos precios relativos. Si se ahorra "lo suficiente" al bloquear y no poder cambiar, la aerolínea tendrá dinero que puede contar con obtener. Si el billete con "cambios gratuitos" cuesta "lo suficiente" de más, no les importará que al permitir los cambios se desperdicien asientos o se produzcan costosos bumping. Pero si hacen que los asientos sin cambios sean demasiado baratos, todo el avión los comprará. Por ejemplo, si un billete sin cambios cuesta 100 dólares y un billete con cambios gratuitos cuesta 500 dólares, puedo comprar un billete sin cambios y, si necesito cambiarlo una vez, puedo tirarlo y comprar otro y sigo saliendo ganando; sólo he gastado 200 dólares en lugar de 500.
Asumes que la aerolínea siempre puede revender el asiento. Si eso fuera cierto, no estarían todas en una situación financiera tan grave. Y además, les facilita la vida si la gente se atiene a sus planes. Asociar un coste al cambio de planes tiende a hacer que la gente se atenga a ellos.
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Bienvenido a travel.SE. La respuesta más simple y corta a esto es: ¿Por qué no? Les estás garantizando al menos algo de dinero tanto si el asiento se llena como si no.
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Eso es una estrategia. Por el contrario, algunas compañías de trenes ofrecen incluso reservar un asiento durante una semana completa antes de pagarlo, de forma gratuita. Y sí consiguen venderlo más caro si no se reserva. Hay muchas estrategias, con diferentes razones. Míralo: es.wikipedia.org/wiki/Precios
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No entiendo cómo esto se basa en la opinión. No estoy preguntando qué piensan los demás usuarios de los billetes no reembolsables. Estoy queriendo saber el razonamiento que hay detrás de los billetes no reembolsables.
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La cuestión es extraer más dinero de la gente que quiere el billete reembolsable y, al mismo tiempo, seguir vendiendo billetes a la gente que es sensible al precio. Lo ideal sería que la aerolínea quisiera obtener todo el dinero que cada pasajero esté dispuesto a aportar, pero no puede hacerlo, así que tiene que utilizar trucos como las categorías de tarifas. Si el billete barato fuera reembolsable, nadie pagaría por el más caro. Ni siquiera importa que la aerolínea pueda revender los billetes, que haya que planificar con antelación, etc.