Cuando se instalaron por primera vez tomas de corriente en los aviones, se utilizaba un adaptador especial llamado EmPower que tenía este aspecto:
Obviamente, las compañías aéreas pensaron que los viajeros frecuentes estarían encantados de comprar un nuevo tipo de adaptador para todos sus artilugios. Esto resultó no ser del todo cierto... nadie quería comprar estos nuevos y estúpidos adaptadores, y las aerolíneas acabaron dándose cuenta de que no iba a funcionar.
Así que ahora están instalando tomas de corriente "normales"... a menudo receptáculos especiales con todo tipo de agujeros que pueden manejar casi cualquier tipo de enchufe, estadounidense, europeo o británico. Si ya han instalado la cosa EmPower, se están arrepintiendo y la están sustituyendo por receptáculos estándar tan rápido como pueden.
No hay una regla estándar para decidir si su vuelo va a tener potencia, salvo las siguientes reglas generales:
- Cuanto más alta sea su clase de servicio (Primera vs. Turista), más probabilidades tendrá de tener energía
- Cuanto más largo sea el vuelo, más probabilidades hay de tener energía
La forma canónica de averiguarlo es averiguar el avión exacto en el que vas a volar, y buscarlo en SeatGuru para ver dónde están las tomas de corriente y si son EmPower o AC. La mayoría de los sitios web de las aerolíneas también tienen detalles sobre los lugares en los que está disponible la energía.
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He tenido tomas de corriente normales en los 737 de AA en vuelos nacionales de EE.UU., y también he visto adaptadores de corriente continua, probablemente el EmPower que se menciona más abajo, pero con esta pregunta me refiero principalmente a los vuelos de larga distancia.
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Vale la pena señalar que muchos PEDs hoy en día son perfectamente capaces de ir por 12-15+ horas con una carga completa de la batería.