Normalmente, cuando se compran dos vuelos, A->B y B->C Por separado, tendrá que recoger su equipaje facturado en B y volver a comprobarlo para el vuelo a C . Esto requiere casi invariablemente tener derecho a entrar en el país que B está dentro.

Hay excepciones: algunas compañías aéreas tienen acuerdos de interlínea (sobre todo si forman parte de la misma "alianza"). Aun así, el personal de facturación de A pueden negarse (erróneamente) a facturar su equipaje dejándole pocas opciones buenas.

Por supuesto, puede viajar sólo con equipaje de mano. Eso plantea entonces la cuestión de si la aerolínea que opera el vuelo A->B le permitirá embarcar en el vuelo si no puede entrar legalmente B . Ciertamente, puede mostrar el billete de ida, pero será un riesgo. Aunque el personal deba permitirte embarcar, es posible que te lo deniegue (erróneamente).

Y eso sin contar con el dolor de cabeza que supone que el primer vuelo se retrase y se pierda el segundo. Comprar un nuevo billete en el último momento en B ya sea hacia C o de vuelta a casa a A puede ser enormemente caro.

Hay que sopesar el seguridad de un billete sencillo contra ese ahorro de 500 euros. Con un billete sencillo podrá acceder a C (aunque sea con uno o dos días de retraso) sin coste adicional. Con dos billetes existen todos los riesgos comentados.

¿Merece la pena arriesgar 500 euros? Sólo tú puedes responder a eso.

Realmente depende de las compañías que elijas para volar en la segunda opción.

La opción 1, como usted dice, le garantizará casi con toda seguridad otro vuelo igual en caso de que ocurra algo en algún momento de su viaje que le impida realizar su conexión.

La opción 2, sin embargo, depende en gran medida de las compañías con las que vuele en los diferentes tramos.

• Si eliges volar con compañías de bajo coste (LCC), no tienes ningún apoyo.
• Si vuela con socios de la alianza (Oneworld, Star Alliance, etc.) en ambos de su viaje, es muy probable que los retrasos en el primer tramo de la primera parte sean soportados por la otra aerolínea (como suele ser el caso, al menos, de British Airways y QANTAS). al menos con British Airways y QANTAS).
• También hay que tener en cuenta que si los dos tramos son volados por diferentes compañías aéreas que tienen un acuerdo de código compartido, suele ocurrir que la de código compartido le apoyará en caso de que sufra retrasos en su (Hay casos en los que los miembros de la alianza comparten el código de los vuelos).
• Además, en caso de circunstancias extremas y atenuantes (como grandes catástrofes naturales), algunas compañías aéreas le apoyarán independientemente de quién haya volado su primer tramo. [Yo tenía billetes reasignados automáticamente cuando volaba con All Nippon Airways (socio de Star Alliance) que venía de un vuelo de QANTAS (alianza Oneworld) con 13 horas de retraso el día del terremoto y tsunami de Tohoku en Japón en 2011. Tampoco me costó nada].

También debe recordar que, en caso de que las dos aerolíneas a las que vuela no sean de código compartido o de la Alianza, tendrá que recoger y volver a facturar su equipaje en el punto de escala (tenga en cuenta que las franquicias de equipaje también pueden ser diferentes entre cada una de las aerolíneas que elija, por lo que es posible que tenga que renunciar, enviar o pagar un suplemento por su equipaje en la escala).

No es necesario tener un visado válido para entrar en un país cuando se está en situación de tránsito, sin embargo, como se volvería a facturar el equipaje (en la opción 2), algunos aeropuertos pueden pedirte un visado de tránsito como mínimo, ya que la zona de facturación está fuera de la zona "estéril" (léase: segura) (algunos aeropuertos no lo exigen, ya que puedes recoger tu equipaje antes del control de aduanas e ir a un mostrador de tránsito/ayuda para la aerolínea correspondiente en la que continuarás tu siguiente tramo).

Además, debe tener en cuenta que su vuelo no tiene por qué retrasarse (y en la mayoría de los casos no lo hará) en absoluto (pero siempre es bueno considerar que se retrase como parte de sus planes de viaje).

Además, si quiere volar barato, considere cuándo es la temporada baja. Viajar durante o en torno a los días festivos más importantes, tanto en el país de origen como en el de destino, hará que el precio del billete aumente hasta un 200% respecto a una tarifa de temporada baja (a veces incluso más).

COMPARACIÓN

Pros

Opción 1 : El equipaje llegará al destino final sin que tenga que hacer nada más allá de la facturación inicial. Si se pierde o se desvía, la aerolínea suele ofrecer algún tipo de compensación temporal hasta que llegue su equipaje (al menos si reclama conforme a la Ley del Consumidor australiana). Si se retrasa, se le trasladará al siguiente vuelo disponible y/o se le proporcionará alojamiento/comida (si la aerolínea es culpable y el retraso es de una noche/un número considerable de horas). Se puede utilizar la sala VIP de la aerolínea en todos los puertos de escala (si existe una sala VIP de dicha aerolínea) si se es miembro de uno de sus programas que conceden acceso a la sala VIP (o, en algunos casos, se paga por el privilegio como algo único).

Opción 2 : (Alianza) - En la mayoría de los casos será similar a la opción 1, salvo que el precio del billete es más barato, aunque no se le puede compensar a menos que se declare la pérdida de su equipaje). Si se retrasa, normalmente se trasladará al siguiente vuelo disponible con la misma aerolínea que su segundo tramo. Puede utilizar la sala VIP de la primera aerolínea (hasta la salida inicial) si es miembro de uno de sus programas que conceden acceso a la sala VIP (o, en algunos casos, pagar por el privilegio como algo único) y la sala VIP de la segunda aerolínea en el punto de escala (sujeto a las mismas condiciones de entrada).

(Codeshare) - Una vez más, similar a la opción 1, excepto que el precio del billete es más barato, pero no se puede proporcionar una compensación a menos que su equipaje se declare como perdido). Si se retrasa, normalmente se le trasladará al siguiente vuelo disponible con la misma compañía aérea de su segundo tramo (aunque en algunos casos la compañía aérea de su primer tramo puede ofrecen una alternativa). Puede utilizar la sala VIP de la primera aerolínea (hasta la salida inicial) si es miembro de uno de sus programas que concede acceso a la sala VIP (o en algunos casos paga por el privilegio como algo único) y la sala VIP de la segunda aerolínea en el punto de escala (sujeto a las mismas condiciones de entrada).

(Aerolíneas no relacionadas / Otros) Un billete más barato. Puede utilizar la sala VIP de la primera aerolínea (hasta la salida inicial) si es miembro de uno de sus programas que concede acceso a la sala VIP (o en algunos casos paga por el privilegio como algo único) y la sala VIP de la segunda aerolínea en el punto de escala (sujeto a las mismas condiciones de entrada).

(LCC) A " mucho " billete más barato.

Cons

Opción 1: Un billete más caro.

Opción 2 :

(Alianza) Hasta que sea devuelto o declarado perdido, el equipaje desviado o temporalmente extraviado no tendrá normalmente ninguna compensación. Lo más probable es que no se le proporcione alojamiento y/o comida en los vuelos retrasados si se le traslada a un nuevo vuelo. Algunas compañías aéreas le harán pagar una (normalmente) pequeña tasa de tramitación para cambiar su horario de vuelo.

(Codeshare) Como en el caso de Alliance, hasta que se devuelva o se declare perdido, el equipaje desviado o temporalmente extraviado no tendrá normalmente ninguna compensación. Lo más probable es que no se le proporcione alojamiento y/o comida en los vuelos retrasados si se le traslada a un nuevo vuelo. Algunas compañías aéreas le harán pagar una tasa de tramitación (normalmente) nominal para cambiar su horario de vuelo.

(Aerolíneas no relacionadas / Otras) Un billete más barato. hasta que se devuelva o se declare perdido, el equipaje se desvíe o se extravíe temporalmente no tendrá normalmente ninguna compensación. Lo más probable es que no se le proporcione alojamiento y/o comida en los vuelos retrasados si se le cambia a un nuevo vuelo. Algunas compañías aéreas le harán pagar una tasa de tramitación para cambiar su horario de vuelo.

(LCC) Es una LCC. Espere un menor espacio para las piernas, tener que pagar por la comida y las bebidas, largas colas para ir al baño y estrictos controles de peso para todo su equipaje (y tasas exorbitantes por cualquier exceso). Si pierdes tu vuelo, la compañía aérea de conexión suele obligarte a comprar un nuevo billete. Las compañías aéreas de bajo coste no suelen tener salas de espera y los retrasos que pueda sufrir no suelen tener ninguna compensación. La pérdida de equipaje está sujeta a las mismas normas que otras grandes compañías aéreas en lo que respecta a la pérdida de equipaje y, por lo tanto, hasta que se devuelva o se declare perdido, el equipaje desviado o temporalmente extraviado no suele recibir ninguna compensación.

Lo dicho, depende de ti si quieres arriesgarte por 500 euros. Pero el riesgo con vuelos autoconectados (=dos billetes) también depende de la situación exacta.

Lo hice en mayo de 2015 con una escala en Dubái (DXB), pero me aseguré de obtener un visado gratuito de 30 días a la llegada a Dubái si lo iba a necesitar (así fue), y lo había planificado con mucho tiempo de escala. En caso de quedarme "atrapado" en Dubai, simplemente me quedaría allí unos días en un hotel, ya que tampoco tenía presión de tiempo. En esa situación, el "riesgo" era aceptable para mí, y lo volvería a hacer para superar las disparatadas tarifas de las aerolíneas :-)

Su caso puede ser diferente. Pero aquí hay algunas opciones que le ayudarán a minimizar el riesgo en los vuelos autoconvocados:

• Utiliza los tiempos de escala largos. Una vez hice el truco de los dos billetes y tuve 12 horas de escala intencionada. Esto permitirá un montón de retrasos sin perder el vuelo de conexión, pero sigue siendo un riesgo, por supuesto.
• Asegúrese de que los posibles vuelos de sustitución lleguen a tiempo. Compruebe el horario de la compañía aérea que opera el último tramo de su primer vuelo. Si tienen otro vuelo unas horas más tarde, y eso entra dentro de su retraso de la escala, da al menos cierta seguridad en caso de que los vuelos se retrasen/cancelen.
• Puede haber un servicio de recogida y traslado de equipaje en su aeropuerto de escala. Si es así, puede conseguir el traslado de su equipaje sin necesidad de un visado de traslado para hacerlo usted mismo. No sé si el aeropuerto de Singapur dispone de este servicio. El Aeropuerto Internacional de Dubai (DXB) lo tiene, por ejemplo. Se llama "Marhaba Services" en la zona de tránsito y, entre otras cosas, ofrece recoger el equipaje de los pasajeros en tránsito y facturarlo de nuevo en su siguiente vuelo. Eso sí, cuesta 84 dólares (en mayo de 2015). Otros recomiendan buscar el mostrador de traslados de Dnata (Dnata es la empresa de asistencia en tierra en el DXB), que ofrecería este servicio de forma gratuita, pero no pude encontrarlo.
• Puede haber un visado de traslado disponible. Algunos países expiden visados especiales de traslado (válidos normalmente entre 24 y 48 horas), quizá puedas conseguir uno para recoger tu equipaje y volver a facturar, aunque no puedas conseguir un visado de turista normal.
• Tal vez, envíe sus maletas como paquete en su lugar. Volar con equipaje facturado en vuelos autoconectados en los que no Querer o no poder conseguir un visado en el aeropuerto de transferencia es una molestia, especialmente cuando las maletas se retrasan o se desvían. Tuve que lidiar con un montón de personal de servicio de las aerolíneas despistado y con información errónea en sus sitios web :D Personalmente, volveré a viajar en vuelos autoconectados, pero normalmente enviaré el equipaje facturado como paquete en su lugar

Otra cosa sobre los visados de transferencia es que algunos países exigen técnicamente que se obtenga uno para estancias más largas dentro de la zona de transferencia ("airside" en el aeropuerto). Más de 14 horas en un caso que recuerdo. Pero como esto es difícil de comprobar en la práctica, podrías arriesgarte y quedarte un poco más de tiempo sin esto si no tienes derecho a un visado de transferencia. El riesgo es tuyo, por supuesto.

Tengo una sugerencia de la opción C (que ya he hecho antes en otro país): viajar a un gran hub y volar directamente desde ese hub.

En su caso, podría obtener un visado para entrar en el Reino Unido, tomar un autobús de bajo coste de París a Londres y luego volar directamente de Londres a Sydney o Melbourne y después tomar un vuelo nacional a Adelaida.

Esto reduciría la cantidad de países en los que puede encontrarse atrapado.

He hecho A-B un billete, B-C otro billete varias veces, para vuelos de muy larga distancia. Australia-Hawaii-Canadá, Europa-Reino Unido-Canadá, etc. Siempre miro cuál es el siguiente vuelo después del mío en A-B y sólo compro B-C suponiendo que estaré en ese. Sigue habiendo riesgo, pero menor. Esto puede implicar también un hotel en B, lo que disminuye el ahorro. Sin embargo, el ahorro en mi caso es tan grande (porque estoy emparejando un billete de clase ejecutiva con uno económico en una compañía de bajo coste) que nunca fue una cuestión.