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¿Ha cambiado el texto de las instrucciones de seguridad de los vuelos?

Supongo que la mayoría de los participantes aquí se saben más o menos de memoria el mensaje de las instrucciones de seguridad de los vuelos (¿Cómo se puede cerrar y abrir el cinturón de seguridad? ¿Cuántas salidas hay? ¿Dónde? ¿Con qué palabra están claramente marcadas? ¿Puedes encontrar la salida más cercana mirando en el suelo? ¿Dónde está el chaleco salvavidas? ¿Cómo hay que ponérselo? ¿Hay que inflarlo antes de salir? ¿Cómo se puede añadir o quitar aire? ¿Para qué sirve esa lucecita? ¿Qué ocurre cuando se pierde la presión de la cabina? ¿Cómo se pone una máscara de oxígeno? ¿Cómo hay que respirar con la máscara de oxígeno puesta? Si hay personas indefensas a tu lado, ¿debes ayudarlas primero o coger tu propia máscara? ¿Dónde puedes leer más sobre la seguridad a bordo?).

Por lo que sé, el texto apenas ha cambiado a lo largo de las décadas (sin tener en cuenta las diferencias impuestas por las diferencias técnicas entre los modelos de avión). Una excepción: Supongo que hace unos años empezaron a añadir la recomendación de mantener el cinturón cerrado durante el vuelo. Pero lo que me preocupa un poco es un pequeño cambio en formulación que -por lo que sé- se ha introducido hace sólo unos meses (pero lo he observado repetidamente desde entonces): La frase "En el improbable caso de pérdida de presión en la cabina..." se acortó eliminando la palabra "improbable".

En primer lugar: ¿es correcta esta observación? ¿O es posible que sólo ocurra con las pocas compañías aéreas con las que suelo viajar?

Segundo: ¿Cuál puede ser la razón para eliminar una palabra tan reconfortante?

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jmanning2k Puntos 3354

Aunque la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) exige a las compañías aéreas que ofrezcan a los pasajeros una sesión informativa de seguridad previa al vuelo, los requisitos de contenido varían de un regulador a otro, y el script puede variar considerablemente de una compañía aérea a otra (e incluso de auxiliar de vuelo a auxiliar de vuelo ). Como tal, es de esperar que su redacción cambie con el tiempo, ya sea por influencias internas o externas. Hay numerosas sesiones informativas pregrabadas y grabadas por los pasajeros en YouTube, que puedes comparar cuando quieras.

En Estados Unidos, el contenido parece estar dictado por Circular consultiva de la FAA AC 121-24C - Información de seguridad del pasajero y tarjetas informativas . En el Apéndice I: Part 121 Operations with Flight Attendants, el mensaje previo al vuelo sobre el equipo de oxígeno no dice nada sobre si es probable o no una pérdida de presión en la cabina:

(13) Equipo de oxígeno. De acuerdo con § 121.571(a)(1)(v)(C), si el vuelo implica operaciones por encima de 12.000 MSL, los miembros de la tripulación deben informar a los pasajeros sobre el uso normal y de emergencia del oxígeno. Estas instrucciones deben incluir la localización, colocación y ajuste del equipo; cualquier acción que pueda ser necesaria para iniciar el flujo de oxígeno; y la prohibición de fumar durante el uso de oxígeno. Además, se debe aconsejar a los pasajeros que se pongan sus propias máscaras de oxígeno antes de ayudar a los niños con sus máscaras. El anuncio debe incluir la información de que las bolsas de reserva de las máscaras de oxígeno pueden no inflarse, aunque fluya suficiente oxígeno en la bolsa. En los vuelos en los que se fuma, debe indicarse a los pasajeros que apaguen todos los cigarrillos cuando se bajen las máscaras de oxígeno.

El reglamento de la UE, AMC1 CAT.OP.MPA.170 (Información para pasajeros), menciona simplemente que

los pasajeros deben recibir una demostración de lo siguiente:
(ii) la ubicación y el uso del equipo de oxígeno, si es necesario. Los pasajeros También se debe informar a los pasajeros de que deben apagar todos los materiales para fumar cuando cuando se utilice el oxígeno;

Por lo tanto, el hecho de que la aerolínea diga explícitamente o no que una pérdida de cabina es "inesperada" parece depender de la aerolínea en esas jurisdicciones. Es posible que sus abogados o aseguradoras quisieran eliminarlo en un intento de reducir las lesiones (y limitar la responsabilidad), o puede haber sido un intento de reducir la duración del briefing, o puede ser un fallo en la formación, o puede ser otra cosa; podemos especular infinitamente, pero sería simplemente una especulación. Escribe a la aerolínea a ver si te responden.

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