¿Cómo puede un tren inesperadamente estar al revés?

Un tren puede terminar al revés si gira en un triángulo (esencialmente, haciendo un giro de tres puntos). Esto puede ocurrir de varias maneras.

1. Algunas rutas requieren que un tren se detenga en una estación a un lado de la ruta principal, lo que requiere una inversión para continuar el viaje. Por ejemplo, la estación podría estar un poco más al este de la línea norte-sur. Un tren que va en dirección norte tomará un giro a la derecha para llegar a la estación, luego dará marcha atrás y volverá a girar a la derecha para volver a la línea principal: el efecto es esencialmente un giro de tres puntos. Si no todos los trenes se detienen en esa estación, algunos se invertirán y otros no. Incluso si todos los trenes llaman allí, los trenes que han estado corriendo en alguna otra ruta durante medio día y luego pasan a la ruta con la reversión podrían haber dado la vuelta un número diferente de veces a un tren que ha estado corriendo a través de la reversión todo el día.

2. Lo mismo puede suceder con el depósito de mantenimiento.

3. Ocasionalmente, los trenes se desvían por rutas inusuales que pueden requerir retrocesos.

4. Los trenes de A a B y los trenes de C a B podrían pasar por la estación D. Debido a las inversiones u otras razones, los trenes de A podrían estar constantemente orientados en dirección opuesta a los trenes de C. Tal vez el locutor se equivocó.

En cuanto a cómo puede ser una sorpresa, supongo que no prestan mucha atención a la orientación real de los trenes. En algunas líneas, casi todos los trenes están orientados de la misma manera. Por ejemplo, la línea de Londres a Edimburgo no tiene oportunidad de girar los trenes, así que esencialmente todos están orientados en la misma dirección. Si uno se da vuelta por alguna razón, los anuncios automatizados probablemente seguirían sonando, porque es una situación muy rara.

En general, suele haber señales que dicen dónde estará cada vagón de un tren de larga distancia si los trenes llegan con una orientación consistente.

Otra razón común por la que los trenes no tienen la composición esperada es un cambio de última hora debido a algún mal funcionamiento del tren programado. En tal situación, la prioridad se convierte a menudo en tener un tren funcionando - cualquier tren - en lugar de asegurarse de que la posición de los vagones sea la esperada.

Incluso he tenido un caso en el que la reserva era obligatoria, pero el tren programado no funcionaba. Lo reemplazaron por otro tren, pero algunas personas tenían reservas para números de asiento que no existían en el tren de reemplazo.

También las pantallas electrónicas del continente europeo no siempre son correctas. Recientemente he tenido un tren en Francia donde la numeración de los vagones es la inversa de lo que se mostraba en los carteles electrónicos (tan fáciles de corregir, creo). También dio lugar a que la gente corriera de un extremo al otro en ambas direcciones. Nunca he sabido cuál fue la razón en ese caso.

Esto no es realmente una respuesta, ya que David y ptityeti han cubierto las razones por las que los trenes no siempre tienen la misma "orientación" y por las que los anuncios pueden no coincidir con la realidad, pero ilustran unas cuantas situaciones más relacionadas (pero es demasiado largo para hacer un comentario).

• Los trenes Eurostar son (o al menos lo eran, no estoy seguro del nuevo tren e320) totalmente simétricos (en realidad están compuestos de dos medios juegos idénticos), con vagones "Premier" en el medio y vagones "Standard" en los extremos. Así que incluso si se giran en cualquier punto (AFAIK, la única razón para hacerlo sería hacer que un tren haga un viaje fuera de servicio a Bruselas/París, o a un Marne La Vallée/París Norte más exótico), pueden simplemente cambiar la numeración de los vagones (que por supuesto es electrónica), y ¡voilà! ha vuelto a la normalidad. El vagón número uno siempre está en el extremo de Londres.

  Extrañamente, al elegir un asiento en el sitio web de Eurostar, te dirán que para algunos asientos no pueden garantizar en qué dirección estarán. No estoy seguro de si eso fue una anticipación muy, muy temprana de la introducción del e320, ya que la composición del e300 está realmente muy bien determinada. ¿Quizás los trenes renovados (ejem) tienen una disposición diferente?

• En Francia, los trenes del TGV suelen tener 3 vagones de 1ª clase, el bar, y 5 vagones de 2ª clase (aunque la composición exacta varía un poco, y por supuesto los trenes del TGV Atlantique tienen un total de 10 vagones). En muchos casos, tendría sentido tener siempre los autocares de 1ª clase en el extremo de París (ya que todas son estaciones terminales, mientras que la mayoría -pero no todas- las demás estaciones son estaciones de paso), pero en una línea determinada, se pueden ver ambas orientaciones, incluso para un servicio a la misma hora en días diferentes. Y con los indicadores de posición del vagón en los andenes, se esperaría que el tren coincida realmente con lo que se anuncia antes de la llegada (y suele ser así), pero he visto casos de indicaciones invertidas que conducen a la evidente locura de la carrera (sobre todo porque los TGV tienen reserva obligatoria de asientos).

• algunos trenes, en particular el TGV Réseau, tienen doble numeración de asientos. Al hacer la reserva, se puede elegir si se está mirando en la dirección del viaje o no, y la numeración en el interior de cada vagón está diseñada de manera que se pueda invertir para que coincida (todos los asientos tienen dos números, y sólo se ilumina un juego). Esto significa que invierten las asignaciones dentro de un vagón, pero el orden de los vagones puede ser diferente (que es diferente de lo que sucede en los trenes Eurostar).

• Curiosamente, otros trenes recientes, como los trenes dúplex, tienen pantallas electrónicas de números de asiento, por lo que se podría pensar que podrían invertir las asignaciones de números de asiento, pero no ofrecen la opción de "dirección de desplazamiento hacia adelante".