Conduciendo por la Autobahn uno puede ver a menudo un temporal límite de velocidad:
¿Se aplican realmente estos límites, ya sea a través de un radar de velocidad o por policías que lleven un radar?
(Fuente: Soy alemán, conduzco en Alemania desde hace más de 25 años y he tenido, en total, 3 prohibiciones temporales de conducir de un mes cada una por exceso de velocidad)
Sí, estas cosas se imponen.
Una respuesta diferente dice enforced in areas that are urbanised, substandard, accident-prone, or under construction Esto es, al menos, engañoso. Esas zonas son más propensas a tener cualquier límite de velocidad, pero si hay alguno, se hace cumplir, no importa la zona.
Básicamente hay 3 (posiblemente 4) formas de hacerlas cumplir:
Trampas de radar estacionarias. Sí, los alemanes los llamamos trampas, aunque esa no sea en absoluto una designación oficial. Estas trampas estacionarias están conectadas a las señales de límite, por lo que se ajustan a los límites cambiados, inmediatamente. Si un límite de velocidad cambia, por ejemplo, de 120 km/h a 100 km/h, y el radar trampa está a 2 km detrás de la señal, tendrás 2-3 minutos antes de que la trampa cambie. Conozco al menos un caso en el que alguien dijo que se había tomado un descanso en un aparcamiento entre la señal y la trampa (hay un lugar de aparcamiento oficial allí), el tribunal lo desestimó, diciendo que debería haber observado que todos los demás reducían la velocidad y dedujo el nuevo límite de velocidad. Un ejemplo que he conducido durante años es la A8 entre Ulm y Stuttgart, había 6 trampas en un tramo de 25 km (3 en cada sentido); ahora mismo hay obras en esa zona y las trampas están (de momento) retiradas. Ejemplos de estos (no son imágenes de Autobahn, pero los dispositivos parecen iguales): 
Trampas para móviles. No verás a un policía parado junto a la carretera con pistolas láser "de mano", al menos no en la Autobahn, por razones de seguridad. Pero tienen dispositivos portátiles que colocan al lado de la carretera durante unas horas. Suelen estar en tramos que tienen un límite de velocidad fijo, pero hay rumores de que fijan las señales automáticas a una velocidad determinada (mientras la trampa está instalada) para evitar problemas de sincronización con la trampa móvil. (Algunas de esas señales están automatizadas, por ejemplo, la mencionada A8 tiene niebla con bastante frecuencia en otoño, tienen mecanismos automatizados para detectar la niebla y fijar un límite de velocidad). Imagen de ejemplo: 
En ambos casos, no te detendrán, te fotografiarán a efectos probatorios y te multarán después. Si eres un turista y tienes un coche alquilado, la multa irá a parar a la empresa de alquiler de coches, que la descontará de tu tarjeta de crédito.
Coches de videovigilancia. (Esto es lo que me pasó una vez). Simplemente conducen detrás de ti durante unos kilómetros, hacen un vídeo de tu conducción y luego te detienen, ya que es la única manera de asegurarse de quién es el conductor cuando no tienen una imagen. Verán el vídeo contigo y te darán un sermón sobre lo peligroso que fue lo que hiciste. No se van a fiar de su propio indicador de velocidad; enviarán el vídeo a un experto que determinará tu velocidad a partir de un cronómetro que aparece en el vídeo y de puntos de referencia, sobre todo las marcas de los carriles. Si vas a gran velocidad y algún otro coche detrás de ti parece "querer echarte una carrera", asegúrate de desacelerar (¡no de frenar!) y respetar el límite, especialmente si el coche de detrás tiene 2 adultos sentados en la primera fila. (Por razones de evidencia estos coches siempre tienen dos policías).
Coches de policía "al azar". Si vas más rápido de lo debido, te perseguirán, pero en la mayoría de los casos, no obtendrás más que un severo sermón. También me pasó una vez, conducía a 200 en una zona que tenía un límite de 120, a altas horas de la noche, casi sin otros coches en la carretera. Me di cuenta de que estaba adelantando a un coche de policía justo en el momento en que estaba al lado; me persiguieron y me pararon. Me dijeron que habían estimado mi velocidad en 190, pero como no llevaban un velocímetro calibrado, no tenían pruebas, pero me advirtieron que si me hubieran pillado en una trampa de radar habrían sido 3 meses sin carnet de conducir para mí. Después de prometer que tendría más cuidado me dejaron ir.
Más de 40 km/h por encima del límite (Autobahn y fuera de las ciudades) o más de 30 km/h significará la prohibición temporal de su licencia de conducir. Si eres extranjero, no te quitarán el carnet, pero seguirás teniendo prohibido conducir. Que te vuelvan a pillar te saldrá muy caro y puede que incluso te den un tiempo en la cárcel. Lo mismo si te pillan a más de 25 km/h por encima del límite dos veces en 12 meses.
Entre 20 y 30/40 por encima del límite, entrarás en una base de datos especial en la que se asignan algunos puntos en función de tu velocidad (recibes los mismos puntos por, por ejemplo, ignorar un semáforo en rojo); si acumulas demasiados, tu carné también se suspende temporalmente.
Menos de 20 por encima del límite le costará algo de dinero, pero en casos normales, no habrá más consecuencias. Así que si vas con exceso de velocidad, intenta mantenerla por debajo de 20 km/h. Por supuesto, si hay un accidente, tu velocidad se tendrá en cuenta de todos modos.
El Ministerio de Transportes alemán tiene una sitio web (en alemán) que enumera los costes en euros, los puntos de la base de datos y los meses de prohibición de la licencia. La primera tabla es en las ciudades, la segunda fuera de las ciudades. Esas son las multas para las infracciones normales de los coches normales; suelen ser más altas para los camiones o en circunstancias especialmente peligrosas (niebla densa, cruces de ferrocarril, ...).
No están permitidos los dispositivos que advierten sobre los controles de radar. Derecho pertinente :
Toda persona que conduzca un vehículo no debe manejar ni llevar preparado para su funcionamiento ningún dispositivo técnico destinado a indicar o interferir con las medidas de control del tráfico. Esto se aplica en particular a los dispositivos diseñados para interferir o indicar las mediciones de velocidad (dispositivos de alerta de radar o de interferencia de láser).
En inglés: Quien conduzca un vehículo no debe utilizar, ni poseer en condiciones de uso, un dispositivo destinado a mostrar o perturbar las medidas de control del tráfico. Este es especialmente el caso de los dispositivos que perturban o muestran los controles de velocidad.
("Poseer en condiciones de uso" significa "listo para usar", esto se aplica a un dispositivo en su tablero de instrumentos que está apagado, no se aplica a un dispositivo en su paquete original en el maletero. Hace tiempo, la posesión también estaba prohibida, pero como algunos países de la UE sí permiten esos dispositivos, tuvieron que hacer legal la mera posesión).
Así pues, un dispositivo que supervise activamente las ondas láser o de radar y le avise está prohibido (75 euros, 4 puntos en la base de datos mencionada anteriormente), y las autoridades confiscarán y destruirán el dispositivo. Un dispositivo que perturba la medida te meterá en más problemas. Un dispositivo que utiliza el GPS para avisar de los controles de radar fijos es una zona un poco gris. Si ese es el único propósito del dispositivo, también será confiscado. Si tu dispositivo de navegación tiene una base de datos de "puntos de interés" con una lista de controles de radar, o utilizas una aplicación para smartphone, normalmente te multarán, pero te quedas con el dispositivo. El sitio web de TomTom afirma que "el software de puntos de interés está permitido, pero aún no hay jurisprudencia", Navigon dice que "algunos países lo permiten, otros no, tienes que informarte tú mismo sobre la ley de tu país". Más información (en alemán): http://www.heise.de/autos/artikel/Blitzerwarner-im-Navi-Erlaubt-oder-nicht-1631522.html
Como la mera posesión es legal, el coyote también se vende en Alemania; su sitio web dice lo mismo sobre "su obligación de cumplir la ley, no la nuestra":
Sin embargo, es responsabilidad del usuario informarse sobre la normativa aplicable en el país respectivo antes de iniciar el viaje.
¿Podría explicar mejor lo de ""cambiar artificialmente" las señales a una velocidad determinada para que la trampa móvil también funcione"? ¿Está diciendo que los límites de velocidad se reducen sólo para recibir ingresos extra por las multas de velocidad?
¿O está diciendo que los radares móviles están conectados a las señales de límite de velocidad?
Pillado por exceso de velocidad tres veces con prohibición de conducir. Encaja perfectamente con mi respuesta, aunque parece que se contradicen entre sí ;)
EDITAR: He reescrito mi respuesta, especialmente para abordar la pregunta sobre el límite de velocidad variable.
Estas señales pueden mostrar diferentes límites de velocidad, lo que se utiliza, por ejemplo, como control de flujo. Si hay mucho tráfico o incluso un atasco, el límite de velocidad se reduce.
En general, estos signos son tan válidos como su homólogo normal impreso.
Por supuesto, los límites de velocidad se hacen cumplir en Alemania, aunque las multas son relativamente bajas en comparación con otros países.
@Guntram Blohm ya ha mostrado algunos de ellos. Pero sobre todo en la Autobahn, sé que estos en la A3 cerca de Limburg:
Las señales de los límites de velocidad eran extraordinariamente grandes, y se repetían tres veces más o menos. Si no te importa, la última señal hará una foto ;-)
También hay un sitio web listado de todos los radares fijos de la autopista
Según el sitio publicado más arriba, existen efectivamente algunos radares fijos, que se adaptan al límite de velocidad variable. En la columna de la derecha se indica el umbral de activación:
Por supuesto, tenemos cámaras móviles. Pueden ser dispositivos autónomos, a veces incorporados a los coches que aparcan a un lado de la calle, o incluso a los cubos de basura (!)
La policía utiliza a menudo una pistola de velocidad láser, pero por supuesto no en la autopista. Pero tienen coches civiles (es decir, no coches de policía) con un sistema de grabación de vídeo, que también está calibrado para medir con precisión la velocidad. Estos vídeos también son concluyentes cuando se acude a los tribunales.
No tenemos muchos de esos coches, y más o menos buscan a los tipos realmente malos, que conducen demasiado rápido o muestran otros malos hábitos de conducción.
Sólo para completar, y por interés:
La autopista A1 cruza el Rin en Leverkusen, y hace unos años resultó que el puente está muy deteriorado, e incluso no se puede reparar. Se construirá un nuevo puente, pero aún está en fase de planificación. El puente existente tiene un límite de velocidad de 60km/h y está cerrado para vehículos de más de 3500kg. Pero como el desvío es muy largo, muchos camiones lo ignoran. El puente tiene ahora dos cámaras en cada dirección, una para la velocidad y otra para el peso...
Ah, y hay algunos proyectos piloto de cámaras que miden la distancia entre vehículos en la autopista, porque a menudo es demasiado baja.
La policía siempre te parará y te multará directamente. Cualquier tipo de cámara de velocidad es operada por la ciudad, el distrito o el estado, y usted recibirá una carta de ellos, no de la policía.
No es la primera vez que oigo hablar de radares de velocidad a bordo de un coche (no sólo en Alemania), pero todavía no he presenciado ninguno ni he oído hablar de nadie que haya sido pillado de esa manera, y tengo que preguntarme hasta qué punto son eficaces y/o cuántos de ellos están realmente operativos. Hasta cierto punto, creo que se trata más de un espectáculo que de otra cosa y no estoy seguro de que saber eso responda plenamente a la pregunta. Los radares móviles normales tampoco parecen muy prácticos en este escenario: No estamos hablando de una zona de obras ni nada parecido, sino de límites que cambian de un minuto a otro.
@Relaxed Los coches de policía británicos llevan cámaras de vídeo y son capaces de medir la velocidad de otros vehículos en la carretera. Esto se puede ver en cualquiera de los múltiples programas de televisión que siguen a los policías de patrulla de tráfico. Me sorprendería que la policía alemana no tuviera la misma tecnología.
Como otros han señalado, estas señales temporales de límite de velocidad son tan válidas como las permanentes. Por lo tanto, si se sobrepasa el límite de velocidad y se le pilla, se enfrenta a las mismas consecuencias que si hubiera habido una señal fija en la carretera.
Sin embargo, estoy un poco en desacuerdo con las otras respuestas. Alemania es muy indulgente cuando se trata de hacer cumplir los límites de velocidad. No es raro que el exceso de velocidad en una zona urbana de 30 km/h sólo se aplique a partir de los 40 km/h. (He oído varias reglas empíricas sobre qué velocidad es aceptable, y la mayoría se reducen a una fórmula de:
10 % + 3 km/h, redondeado al múltiplo de diez más cercano.
Intente ese tipo de exceso de velocidad en otros países y le esperan grandes multas.
Otro punto es que, a pesar de lo que mucha gente percibe, las multas por exceso de velocidad en Alemania son bastante bajas en comparación con otros países europeos. Si te pillan conduciendo a 140 km/h (ya descontadas las tolerancias de medición) en la autopista en un tramo en el que están permitidos 120 km/h, tu multa es de sólo 30 euros.
La densidad de los radares de velocidad varía mucho en función del Bundesland estás dentro. Baden-Württemberg está en la cima con más de 1100 cámaras fijas, mientras que Baviera, a pesar de ser el estado más grande, sólo tiene 85. ( Números de principios de 2015 ) La policía "tiene mejores cosas que hacer" en muchas zonas en lugar de quedarse parados haciendo cumplir los límites de velocidad. Así que, en conjunto, hay una gran indulgencia hacia el cumplimiento de los límites de velocidad.
Esto significa que, si el límite de velocidad temporal es de 120 km/h, la mayoría de los conductores conducirán a 130 ó 140 km/h, e incluso si la policía lo mide, es poco probable que se aplique. Siga la corriente y normalmente no pasará nada. Si la policía está presente, estará atenta a los excesos de velocidad más flagrantes.
Hay que tener en cuenta que las mediciones se han externalizado a empresas privadas en algunos casos y en algunos de ellos se utilizan para ganar mucho dinero. Además de eso +1
@mts Es cierto. Aunque hasta donde yo sé eso sólo ocurría en los controles de velocidad urbanos. (Si me puedes dar pruebas de que eso ocurre en carreteras rurales y autopistas, me alegraría mucho =D).
Como señala @sweber estas señales son válidas y siendo esto Alemania, sí se harán cumplir los límites.
He pasado por uno de esos tramos con bastante frecuencia y, aunque nunca he visto radares móviles allí, me han advertido de los puntos más populares y he escuchado con frecuencia las advertencias en la radio. Además, la gran mayoría de los conductores se ciñen realmente al límite de velocidad (con precisión alemana) en esa zona.
El sistema de controles temporales de tráfico se utiliza para controlar el flujo de tráfico en las horas punta (en teoría, en realidad siempre), aliviar los atascos y evitar accidentes (es decir, ralentizar el tráfico antes de llegar a un atasco/obra/accidente).
En el tramo mencionado hay cámaras en postes por todo el lugar para controlar el tráfico y la mayoría de la gente se ciñe a los límites (dentro de los 10km/h al menos), así que me sorprendería mucho que no hubiera ningún control. De hecho, si no se conoce el lugar siempre hay que esperar controles móviles y conducir dentro de los 10km/h del límite). Los coches de policía podrían intentar atraparte si realmente sobrepasas los límites como menciona @sweber (pero personalmente creo que 30km/h por encima del límite sólo los activaría en un mal día).
Finalmente, aquí hay un mapa con controles de velocidad permanentes . Los móviles también se anuncian en la radio (en la mayoría de las emisoras, en alemán, cada hora completa y media después de las noticias) y existen aplicaciones.
No estoy seguro de que estemos hablando del mismo tipo de límites temporales. En la A2, por ejemplo, no se trata sólo de horas punta bien definidas en torno a las zonas urbanas, sino que los límites se establecen aparentemente de forma semiautomática en toda la longitud de la autopista, activándose y desactivándose de un tramo a otro en función (presumiblemente) de las medidas de lluvia o tráfico. Es difícil ver cómo las cámaras móviles normales pueden hacer frente a esto.
@Relaxed el que yo hablo es como se describe en la Q y probablemente como el que tú refieres. Me extrañaría que la policía/empresa que realiza el control de velocidad no estuviera en contacto de alguna manera con la central que fija los límites, pero no tengo referencia de ello en este momento.
Por mi parte, no me sorprendería demasiado que no fuera así. No es del todo trivial hacerlo.
En la actualidad, el 52% de las autopistas alemanas no tienen un límite de velocidad, el 15% tiene límites de velocidad temporales condiciones meteorológicas o de tráfico y el 33% tiene límites de velocidad permanentes. En los tramos sin límite hay una recomendación de 130 km/h.
Información sobre los límites de velocidad en las autopistas alemanas
Las autopistas alemanas no tienen un límite de velocidad obligatorio para algunas clases de vehículos. Sin embargo, los límites están publicados (y aplicada) en zonas urbanizadas, infrautilizadas, propensas a los accidentes o en construcción. En los tramos de velocidad no restringida, se aplica un límite de velocidad recomendado (Richtgeschwindigkeit) de 130 kilómetros por hora (81 mph). Autobahns
Así que, en respuesta a tu pregunta, estos límites temporales se aplican en "zonas urbanizadas, infrautilizadas, propensas a los accidentes o en construcción". Pueden ser aplicados por cámaras de velocidad, pero es más probable que sean controladores móviles.
Para saber dónde puede encontrar determinados límites de velocidad, ver esta pregunta
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Eso es Alemania, así que sí.
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@mts He visto mucha gente ignorando completamente estas señales sin embargo. Supongo que esos son los locales que saben que el límite es "opcional".
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Por favor, vea mi respuesta. No estoy de acuerdo con tu conclusión, puede que sepan dónde están los controles o que simplemente no les importe tanto (pero no les sigas la corriente, por favor).
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Para comprobar dónde están los límites de velocidad y algunos radares, consulte esta pregunta - travel.stackexchange.com/questions/22193/
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@mts Nosotros hemos pasado por esos límites de velocidad a un ritmo un poco más rápido (10-20 de más) sin que nos pusieran ninguna multa después, pero eso es sólo un dato.
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@JonathanReez: Cuando vas a más de 100 km/h, de todas formas te descuentan un 5% de margen de seguridad por errores de medición (es un 3% si vas a menos de 100). Así que lo normal es que pongan la cámara al menos a 20 por encima, ya que no quieren malgastar una cantidad limitada de película (no hay fotografía digital por motivos de pruebas) en gente que va a 115 y le ponen una multa de 10€ por conducir a 104 después del margen de seguridad. En las ciudades (50 permitido) la mayoría de las cámaras se establecen en 60-65.
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@GuntramBlohm eso es raro, me parece que en Estados Unidos no hay margen para errores de medición, los velocímetros están obligados a calibrarse para que cualquier error vaya por encima y no por debajo.
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@Random832 Velocímetros en los coches Sí, lo mismo en Alemania. La velocidad que muestran nunca puede ser demasiado baja, pero hasta un 10% + 4 km/h demasiado alta. Se trata de una normativa de la UE. Como la precisión de los mismos cambia con la edad/diámetro del neumático, esto es para evitar que los conductores culpen al velocímetro cuando van demasiado rápido. Sin embargo, los dispositivos de medición utilizados por las fuerzas del orden están calibrados con la mayor exactitud posible y deben recalibrarse periódicamente; el margen de seguridad sirve para compensar las posibles desviaciones entre recalibraciones.
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Para su información, el Wall Street Journal tiene un artículo publicado hoy que discute esto en general. (perdón por el muro de pago)