Preguntando por mi próximo viaje me han dicho dos agencias de viajes diferentes que ya no hay billetes de vuelta abiertos.
Esto me parece inusual. Estoy seguro de que algunas personas que conozco han tenido este tipo de billetes en los últimos años.
¿Alguien sabe la verdad de esto? ¿Realmente ya no existen las devoluciones abiertas? ¿Por qué es así?
Los billetes de ida y vuelta abiertos han desaparecido, pero todavía existen en algunas compañías aéreas.
Estos son algunos enlaces de destacadas compañías aéreas sobre los billetes de ida y vuelta abiertos
British Airways: póngase en contacto con la oficina de ventas por teléfono para informarse sobre los billetes de ida y vuelta abiertos.
Preguntas y respuestas de British Airways
KLM - reserve un billete totalmente flexible - consulte la primera respuesta proporcionada por KLM:
Turkish Airlines - se emiten billetes de ida y vuelta abiertos - parece que a través de los centros de contacto - consulte las preguntas 4 y 5
Aerolíneas AeroFlot: contactar con la oficina de ventas - billete de clase business premium
Qantas airlines - Los billetes de ida y vuelta abiertos no están permitidos
Qantas reserva un billete con fecha abierta
Habrá que llamar al servicio de atención al cliente de la compañía aérea con la que se quiera viajar para comprobar si tienen la opción de devolución abierta o no. Hoy en día, casi todas las aerolíneas tienen opciones de emisión de billetes totalmente flexibles o semiflexibles que permiten al viajero cambiar/modificar los vuelos, lo cual puede tener un coste y las normas difieren de una aerolínea a otra.
Los billetes de ida y vuelta abiertos no están del todo descartados, pero parece que la mayoría de las aerolíneas han empezado a mostrar, al menos, la puerta de salida. Al menos yo he encontrado o encuentro alguna aerolínea que nos permita ver los precios de los vuelos de ida y vuelta abiertos online y estoy bastante seguro de que hoy en día costaría una fortuna reservarlos.
La opción más cercana a los billetes abiertos de ida y vuelta son las opciones de tipo semiflexible y totalmente flexible con las aerolíneas, pero hay que tener cuidado, ya que hay mucha letra pequeña (diferente para cada aerolínea) que hay que conocer antes de hacer la reserva.
Los verdaderos billetes de vuelta abiertos se desvanecieron en la oscuridad la década pasada, mi cerebro lleno de telarañas quiere decir 2008 o 2009. Aunque no conozco ningún informe específico que detalle todas las causas exactas, un factor importante fue la rápida evolución de los precios del petróleo y los impuestos, lo que dificulta a la aerolínea saber cuánto cobrar por tu vuelo de vuelta sin saber cuándo vuelas de regreso. Razones similares explican por qué la mayoría de las aerolíneas no permiten reservar una fecha con más de 330 días de antelación.
Otro factor que entra en juego con los vuelos internacionales es que la aerolínea tiene que comprobar si cumples las normas de inmigración del país al que vuelas y, si no hay una fecha de salida concreta, es básicamente imposible que cumplan este requisito (casi todos los países tienen un límite de tiempo para la estancia de los extranjeros, independientemente del tipo de visado). Y la aerolínea puede ser multada con 25.000 dólares si te permite subir al avión y la inmigración te rechaza por no cumplir las normas de entrada.
Puede hacer un billete de ida y vuelta pseudoabierto comprando una tarifa aérea modificable y cambiando posteriormente la fecha de regreso a su nueva fecha preferida. Sin embargo, esto puede conllevar restricciones y también puede ocurrir que la tarifa que utilizó ya no esté disponible para su regreso, por lo que tendrá que pagar la diferencia entre lo que pagó y lo que cuesta cuando finalmente vuele de vuelta.
Algunos consejos y discusiones bastante recientes aquí:
Por algunas respuestas tengo la sensación de que los billetes de ida y vuelta abiertos ya no son tan populares. La razón principal es que cada vez más países exigen un billete de vuelta a la llegada. Sin embargo, este no es el caso de Europa.
Personalmente he reservado un billete de ida y vuelta abierto con STA Travel de Europa a México sólo limitándose a los 3 meses que mi visado me permite estar allí, es decir, vuelta abierta con fecha máxima de regreso 3 meses desde la fecha de llegada.
Teniendo en cuenta sólo
¿Por qué?
Para cualquier cabina en particular, suponga un escenario muy (sobre)simplificado de tres cubos de billetes :
$100 - $200 - $300
Un Billete abierto puede utilizarse en un futuro próximo o hasta casi un año por delante. La aerolínea no tiene ni idea de cuándo podría utilizarse, por lo que tiene que fijar un precio de 300 dólares para el viaje de vuelta, en caso de que ya se hayan agotado los asientos más baratos cuando el cupón Billete abierto esté vinculado a un vuelo específico. Si el precio fuera menor, los pasajeros pasarían de reservar el cubo de 300 dólares (cuando fuera lo único que quedara disponible) a un Billete abierto.
Por lo tanto, si planeas volar al día siguiente cuando sólo queda un asiento en la cabina, las aerolíneas no te lo van a vender por menos de 300 dólares cuando todavía hay muchas posibilidades de que alguien que viaje con muy poca antelación quiera ese último asiento, incluso a 300 dólares.
Por otro lado, si el pasajero elige una fecha de regreso, la aerolínea puede fijar el precio de la vuelta como uno de los cubos más baratos. "¡Oh! La primera pelea que sale el 2 de enero de 2018 - aún no se ha vendido ni un solo asiento en ese vuelo, 200 dólares estarán bien". Por lo tanto, en relación con un Billete abierto de otra aerolínea este la aerolínea tiene más probabilidades de conseguir su negocio.
Incluso una tasa de cambio modesta ejerce cierta presión sobre el pasajero para que elija una fecha de regreso "sensata", lo que da a las aerolíneas alguna indicación de cuándo cerrar un cubo para más reservas y cobrar más por el siguiente asiento. Por ejemplo, si un número suficiente de pasajeros elige, en enero, por ejemplo, mediados de noviembre como fecha de regreso, la aerolínea puede negarse a ofrecer el precio de 100 dólares para mediados de noviembre a cualquiera que reserve después de enero, incluso si hasta enero no se ha vendido ni siquiera un asiento de 100 dólares. Dicho de otro modo, incluso la indicación de una intención general es valiosa para las aerolíneas, que pueden ampliar y reducir los tamaños de los cubos a su conveniencia. A las aerolíneas no les importa que PAX A haya reservado el 15 de noviembre, PAX B haya reservado el 16 de noviembre y PAX C haya reservado el 17 de noviembre y que todos hayan cambiado sus reservas si resulta que PAX A voló el 16 de noviembre, PAX B voló el 17 de noviembre y PAX C voló el 15 de noviembre - para estos tres pasajeros todavía tienen que proporcionar un asiento en cada día.
En realidad, cuando no se trata de un Billete abierto a menudo no sólo hay una tasa de cambio, sino que se reajusta el precio. Esto es un recurso para la aerolínea. Usted elige una fecha en la que el cubo de 200 dólares está disponible y ellos consiguen su negocio (en lugar de otra aerolínea que ofrece retornos abiertos que tienen un precio hacia un escenario de "peor caso" para ellos). Cambia de opinión a otro vuelo en el que el cubo de 200 dólares sigue estando disponible y no hay ningún cambio en el precio por el "reajuste de precios". Usted está contento y lo único que sufre la aerolínea son algunos costes administrativos (cubiertos por la tasa de cambio), por lo que ellos están contentos: ¡usted volverá a elegirlos!
Cambia de opinión a un vuelo mucho más concurrido y "Serán 100 dólares". Para ti, probablemente sigue siendo más barato que dos individuales (aunque no tan barato como podría haber sido si te hubieras ceñido a tu horario original), cada uno reservado con poca antelación, y para la aerolínea no hay pérdida de ingresos: puede que hayan "garantizado" la venta de "tu" asiento por 300 dólares a otra persona si no a ti, pero sus ingresos por él ascienden a 300 dólares de todos modos.
I sospecha Otro factor importante es el paso de los billetes de papel a los billetes electrónicos. Es mucho más fácil hacer un seguimiento del uso de los billetes electrónicos que de los de papel, ya que los registros son electrónicos. Por ejemplo, visitando la página de un sitio web para su referencia de reserva. Por lo tanto, es probable que una proporción mucho mayor de billetes electrónicos vendidos conduzca a asientos ocupados que en el caso de los billetes de papel. Los billetes abiertos fueron más populares entre los viajeros de negocios que entre los de vacaciones. Estos últimos a menudo habían planificado un itinerario con gran detalle para encajar lo máximo posible en sus vacaciones de duración limitada y sabían exactamente cuándo tenían que volver al trabajo. Los viajeros de negocios a menudo no tenían suficiente idea de cuánto tiempo iba a durar su trabajo fuera para estar seguros de la hora adecuada para su vuelo de regreso.
En mi experiencia, muchos viajeros de negocios con una Billete abierto que no podían coger el primer vuelo de vuelta de esa aerolínea, una vez terminado su trabajo, (o se encontraban con que no podrían volver directamente, digamos que primero había más negocios en otro lugar) simplemente elegían otra aerolínea (compraban un nuevo billete sencillo) o reservaban un nuevo destino, o cogían el tren, incluso alquilaban un coche y conducían ellos mismos en su lugar.
Al ser por negocios, naturalmente, reclamarían en los gastos el billete de la otra aerolínea, o el del nuevo destino, o el billete de tren o el coste del alquiler del coche. Aunque esto sólo después de habían regresado. Pero su Billete abierto puede haber sido facturado meses antes. Esto hacía que a menudo no se presentara el cupón de devolución no utilizado para su abono. Como se menciona en ¿Diferencia entre el billete electrónico y el de papel? Un billete de papel es un instrumento al portador, es decir, el propio papel representa un valor . Así que una aerolínea se quedaba con los ingresos de una vuelta mientras sólo proporcionaba viajes de ida. A menudo, las devoluciones en abierto les resultaban bastante atractivas. Como ya se ha dicho, dejaron de serlo cuando se mejoró el seguimiento de los tramos no utilizados.
Aunque ya no se puede (bueno, es muy difícil) conseguir un 'Billete abierto', se puede conseguir efectivamente lo mismo reservando una tarifa completa Y, J o F.
Es sólo una forma diferente de abordar la misma situación.
¿Por qué? Probablemente, con el paso a la distribución en línea y a los billetes electrónicos, el verdadero "Billete abierto" porque es un caso tan extremo que ya no tiene sentido comercial ofrecerlo, especialmente porque una tarifa completa te da lo mismo en casi todos los casos.
ViajeroSabio es una comunidad de viajeros en la que puedes resolver tus problemas y dudas.
Puedes consultar las preguntas de otros viajeros, hacer tus propias preguntas o resolver las de los demás.
