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¿Vivir cerca de un centro de conexiones aéreas tiene alguna ventaja?

Mi aeropuerto principal es un aeropuerto importante pero no tan concurrido como los hubs más cercanos de YYZ o JFK Algunas rutas muy frecuentadas hacia Europa y EE.UU. tienen vuelos directos, pero muchos otros vuelos (Asia, América Latina, África) tienen que pasar por el aeropuerto. YYZ o algún otro aeropuerto estadounidense.

Volar directamente desde un hub no siempre parece ser más barato que transitar por él y supongo que entrar y salir de ellos lleva más tiempo debido a su tamaño y a la cantidad de tráfico que procesan.

En el caso de los vuelos internacionales, aparte de la disponibilidad de vuelos directos y destinos, ¿existen ventajas significativas por vivir cerca de un centro de operaciones de una gran aerolínea?

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Me parece que la única diferencia entre un gran hub y un aeropuerto regional más pequeño es la disponibilidad de vuelos y destinos.

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Volar desde un aeropuerto pequeño tiene una gran ventaja: las esperas suelen ser más cortas.

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Vuelves a casa directamente, sin esa insoportable última escala en el hub más cercano y ese (a menudo) más estrecho vuelo final.

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Hilmar Puntos 627

Como ocurre con la mayoría de las cosas, un centro tiene cosas buenas y cosas malas.

  1. Los aeropuertos principales ofrecen más vuelos sin escalas, pero también suelen ser bastante más caros. De hecho, un vuelo directo por sí solo suele ser mucho más caro que el mismo vuelo como parte de un itinerario de conexión. Busque en Google "Hidden City Ticketing" para más detalles. La diferencia puede ser sustancial: Por ejemplo, he visto AMS->BOS por unos 1.000 dólares, mientras que DUS->AMS->BOS por la mitad, utilizando exactamente el mismo vuelo para el trayecto AMS->BOS.
  2. Puede centrarse en una compañía aérea y conseguir más estatus y ventajas de viajero frecuente.
  3. Los aeropuertos hub suelen ser más grandes y contar con buenas infraestructuras. Sin embargo, esto también significa que pueden ser más lentos y estar más congestionados por los retrasos de los vuelos y las colas de seguridad.
  4. Los aeropuertos hub suelen tener prioridad cuando la aerolínea tiene que hacer frente a IROPS (operaciones irregulares). Los vuelos con origen o destino en aeropuertos muy pequeños son los primeros en cancelarse si no hay suficientes franjas horarias de salida o aterrizaje, puertas o tripulaciones.

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Johns-305 Puntos 537

Depende de lo que se considere "ventajoso".

Si viaja mucho por negocios, vivir cerca de un centro de conexiones es bueno porque tiene más probabilidades de conseguir un vuelo directo o, al menos, menos conexiones.

También es más fácil concentrar sus vuelos en un único programa para mejorar su estatus y sus ventajas.

O&D (Origen & Destino) en un hub realmente no llevan mucho más tiempo. Por supuesto, la terminal puede estar más abarrotada, pero aprendes a lidiar con ello rápidamente.

Una ventaja de utilizar un aeropuerto grande, pero no hub, es que tiene más libertad para elegir la mejor ruta, servicio y precio entre varias compañías.

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more likely to get a direct flight Esto conlleva otros beneficios. (1) menos posibilidades de perder el equipaje, (2) si su vuelo se retrasa, no hay posibilidad de que pierda los vuelos siguientes, ya que no hay vuelos siguientes, (3) si está enfermo, volar es horrible. Cuantos menos vuelos, mejor.

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En cuanto al estatus, ¿por qué es más fácil concentrarse en una aerolínea en un hub? Todo lo que veo que hace es limitar tus opciones de que De hecho, yo diría que es más fácil ganar estatus en un aeropuerto que no sea hub, porque se ganan más millas que dan derecho a la categoría élite por los vuelos adicionales a/desde el hub, además de tener más opciones en cuanto a la aerolínea con la que se quiere ganar estatus (suponiendo que el aeropuerto siga siendo lo suficientemente grande como para tener un servicio razonable de varias aerolíneas).

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En el caso de las aerolíneas estadounidenses, también suele haber un número mínimo de millas que dan derecho a la categoría élite por segmento (500 en clase turista/750 en cabina premium en el caso de Delta, por ejemplo), por lo que seguiría ganando al menos 1.000 millas adicionales (y 2 segmentos adicionales) por viaje de ida y vuelta, incluso si el trayecto hasta el centro de operaciones es de sólo unos cientos de millas.

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Miky Puntos 56

Vivo en el sur de Londres (Reino Unido), a menos de una hora de Londres Gatwick y a poca distancia de Londres Heathrow pero lo suficientemente lejos de ambos como para que el ruido de los aviones no sea un problema.

Ni que decir tiene que desde aquí tengo acceso a vuelos a precios competitivos a cualquier parte del mundo. Muy práctico.

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Henrik Puntos 169

Las esperas suelen ser más cortas en los aeropuertos más pequeños, pero cuando quieres ir a algún sitio donde los vuelos sólo salen de los aeropuertos más grandes, tienes una etapa más en tu viaje. Entonces, todo se reduce a una cuestión de preferencias personales: ¿prefieres pasar más tiempo en las colas del aeropuerto o más tiempo en un avión (y esperando en un aeropuerto)?

Hay múltiples factores y la respuesta puede no ser constante, un ejemplo: Conozco a varias personas aquí en Dinamarca que han contado que les molestó bastante volver de Asia porque el avión sobrevoló Dinamarca hasta LHR y luego de vuelta, no creo que ninguno de ellos se quejara nunca de hacer lo mismo a la ida.

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Seguro que todo viajero frecuente se ha dado cuenta alguna vez de que la ruta de vuelta pasa por encima o cerca de su ciudad o incluso de su casa concreta, y ha deseado un paracaídas que le ahorrara el trayecto en coche/autobús/tren/conexión/lo que sea ;-) Estar cerca del aeropuerto "equivocado" es sólo un caso especial de no estar cerca del "correcto".

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