¿Puedo saber si la aerolínea vendió "mi" asiento después de haber cancelado el tramo de vuelta tras viajar parcialmente?

Bueno, simplemente no funciona así .

No, no van a revender tu billete porque aunque hayas cancelado parte de tu itinerario , su billete probablemente todavía tiene valor. Son dos cosas diferentes y su billete sigue siendo suyo.

El valor restante de su billete es el total de los precios de los billetes de los segmentos anulados.

Si has comprado una tarifa no reembolsable, que por cierto es diferente al billete, no te devolverán nada de eso, pero puedes aplicar el resto de la tarifa, menos una tasa, a cualquier vuelo futuro comprado a través de BA.

El hecho de que un vuelo salga lleno o no es totalmente irrelevante para el valor restante de su billete. Además, la asignación de asiento tampoco tiene nada que ver con el billete.

Especulación.

Usted reservó una tarifa TLV-MEX en BA entendiendo que era reembolsable. Las clases de reserva económica estándar reembolsables o parcialmente reembolsables en BA son Y, B y H, siendo la más barata de ellas la H.

Un ejemplo de tarifa TLV H en matriz es totalmente reembolsable:

REEMBOLSO SIN PENALIZACIÓN PERMITIDO EN CUALQUIER MOMENTO

Esta tarifa de medio viaje cuesta 830 dólares, más YQ y tasas.

La siguiente clase de reserva más cara, normalmente en la categoría de no reembolsable, es la K, que conlleva (en este caso particular de muestra) las siguientes condiciones:

CANCELACIONES
ANTES DE LA SALIDA
COBRAR USD 100,00.

Sin embargo, después de la salida:

DESPUÉS DE LA SALIDA
EL BILLETE NO ES REEMBOLSABLE.

Esta tarifa de medio viaje cuesta 698 dólares, más YQ y tasas.

Sin conocer la base tarifaria que reservó, no es posible determinar las normas tarifarias exactas a las que está sujeto. Sin embargo, sospecho que puede han reservado una tarifa reembolsable, siempre que la hayan cancelado antes de la salida. Después de la salida, esta tarifa no es reembolsable, aparte de los impuestos gubernamentales y las tasas de aeropuerto.

Si está seguro de que BA le dijo que era completamente reembolsable en cualquier momento, usted puede poder pedirles que recuperen la grabación de la llamada telefónica y determinar si fue así o no. Si esto es posible, BA puede ofrecerle un reembolso basado en las garantías dadas por el agente telefónico de BA.

Como punto de comparación, el aumento de la tarifa más barata no reembolsable (S) a una tarifa reembolsable (H) hizo que el precio de ida y vuelta pasara de 965 dólares a 2070 dólares.

Descargo de responsabilidad: esto lo digo por mi experiencia personal como alguien que solía trabajar en el cálculo de tarifas en una aerolínea decentemente grande (miembro de Star Alliance)

El importe del reembolso de un billete parcialmente utilizado se calcula en función del precio de su billete - el precio del trayecto del segmento utilizado - las posibles penalizaciones por reembolso.

Has mencionado varias veces en los comentarios que has hecho las cuentas y es diferente a la comilla de reembolso de la aerolínea. He oído a muchos viajeros pensar que el precio de ida utilizado en el cálculo es simplemente (ida y vuelta)/2, espero que no seas uno de ellos.

Además, creo que nadie ha mencionado esto: cuando se reembolsa un billete de ida y vuelta, la tarifa de ida se calcula utilizando la misma clase de tarifa o una superior.

Ejemplo: el pasajero compró un viaje de ida y vuelta en clase H para tener derecho a reembolso de 2.000 dólares, vio que el trayecto de ida es de 1.000 dólares, pero lo que no sabía es que el trayecto de ida es de clase K mientras que el de clase H es de 1500 dólares. Y argumentó conmigo que el reembolso debería ser de 2.000 dólares - 1.000 dólares - 200 dólares (penalización). 200$(penalización) mientras que el cálculo correcto es de 2000$ - 1500$ - 200$.

Una vez más, todo esto es de mi trabajo anterior en la aerolínea de la alianza de estrellas, el método de cálculo y tal podría ser completamente diferente en BA.

¿Cómo ha calculado el reembolso que le corresponde? ¿Te han dicho una cantidad concreta o has hecho tus propios cálculos?

Si has hecho los cálculos, ¿has tenido en cuenta que la cancelación de la parte de ida y vuelta de un billete de ida y vuelta hará que el vuelo original vuelva a tener el precio de un billete de ida, que suele ser más alto que la mitad de un viaje de ida y vuelta? Esto haría que el importe reembolsado disminuyera considerablemente.

¿Incluyó los costes de las tasas de cambio al hacer los cálculos? ¿Ha cambiado a una tarifa totalmente reembolsable o a una tarifa con reembolso limitado?

Hay tantos factores que intervienen en el precio de los billetes, que es difícil culpar a un solo elemento sin todos los detalles de las tarifas y las sanciones.

El precio de las entradas es extraordinariamente complejo. En primer lugar, todas las aerolíneas venden los billetes a través de varias empresas de servicios de viajes, y posiblemente a través de los agregadores online (booking.com y demás), y directamente. Todos estos canales tienen precios diferentes porque a la aerolínea le cuesta diferentes cantidades llenar el asiento. El método utilizado para comprar el billete influye en el precio, la flexibilidad y las posibilidades de reembolso.

En segundo lugar, los precios de los billetes varían según la hora del vuelo, el lugar de salida/llegada y el momento en que se compran; en general, cuanto más anticipadamente se compren, más baratos serán. Sin embargo, eso no siempre es cierto: en algunos casos, las compañías aéreas venden los billetes a bajo precio poco antes de que salga un vuelo para llenar las plazas (y quizá ganar dinero, o quizá contribuir a los costes). Eso no siempre es cierto, supongo que porque se imaginan que o bien pagarás más por ir ahora, o bien pagarás más en el siguiente vuelo (no rebajado).

También hay un millón de otras variables. Algunos destinos son lugares turísticos importantes, por lo que las compañías aéreas realizan vuelos de "cambio de sábado", pero con pocos vuelos durante la semana. Este tipo de patrones son para atender a las vacaciones semanales o quincenales y cosas por el estilo. Como ejemplo inventado, volar a la isla de vacaciones de Blowyernose es muy popular, pero aparte de un puñado de lugareños, la mayoría de los habitantes de la isla son turistas o trabajadores. La mayoría de los trabajadores viven en el continente y llegan en barco. Por lo tanto, la demanda de asientos que salen de Blowyernose es casi exactamente la misma que el volumen de asientos que llegan allí.

Supongamos que usted vuela a Blowyernose, pero decide cancelar su regreso (y en su lugar tomar un barco al continente y volar a casa desde el continente). En este caso, es poco probable que la aerolínea pueda reponer su asiento a un precio razonable (porque todos los clientes potenciales ya tienen billetes de vuelta). Por lo tanto, pueden vender el asiento con pérdidas o volar con él vacío. En este caso, tendrás que pagarles la pérdida. La flexibilidad (sobre todo en el trayecto de vuelta) suele ser relativamente cara en este tipo de rutas debido a la falta de liquidez de los pasajeros.

Por el contrario, volar entre dos grandes aeropuertos centrales es un poco como un servicio de autobús. Lo hace tanta gente que es fácil revender tu asiento (los asientos son un producto muy líquido aquí). En estos casos, la aerolínea puede revender tu asiento a otra persona y seguir cobrándote por él (aquí ganan dinero, por lo que a veces estarán más dispuestos a compartirlo haciendo que los billetes flexibles sean relativamente más baratos en estas rutas).

Sin embargo, hay otra complicación... 'revender' puede significar diferentes cosas. Puede ser que otra persona con un billete totalmente flexible se haya presentado en el aeropuerto antes de tiempo y haya pedido volar antes de lo que esperaba. Puede sentarse en tu asiento, pero eso deja uno vacío en el vuelo posterior. En cierto sentido, el precio que usted pagó por "su" asiento se asigna al vuelo posterior. Las cosas se complican mucho cuando empiezas a pensar que la tarifa flexible podría haberse basado en un vuelo más barato (o más caro) que el que tenías reservado, y ¿qué subvenciona exactamente el precio de tu billete?

En resumen, las entradas se venden con reglas. Esas normas son bastante claras en cuanto a lo que ocurre en determinadas circunstancias, y hoy en día, eso suele significar que los clientes tienen que pagar una "tasa administrativa", o renunciar al coste de la entrada, o cualquier otra cosa que signifique que su cartera sea algo más ligera de lo que cree que debería ser. A todos nos pasa en algún momento, pero una forma de pensar en ello es considerar las distintas alternativas y su coste (para ti). ¿Podría haber comprado un billete más flexible (presumiblemente más caro) y recuperar alguna fracción de su coste y estar mejor? Es difícil obtener cifras exactas debido a la naturaleza transitoria de los precios de los billetes, pero me parece poco probable.