¿Por qué las compañías aéreas ofrecen itinerarios de vuelo con escalas irrealmente cortas?

Las compañías aéreas, junto con los aeropuertos, establecen una tiempo mínimo de conexión (MCT) para las combinaciones de vuelos en un determinado aeropuerto en función de una serie de factores, como que uno sea internacional y otro nacional. La aerolínea le ofrecerá cualquier vuelo que cumpla el MCT y suele mostrar primero los vuelos con menor duración total o menor coste.

Debido a relleno de horario esto suele ser suficiente aunque parezca poco realista. He tenido conexiones muy cortas en aeropuertos enormes y debido al relleno de horarios he llegado media hora antes y he podido pasear hasta el vuelo de conexión.

Los aeropuertos suelen querer que la conexión sea más larga, ya que es probable que obtengan ingresos adicionales del pasajero por las compras y la comida, por lo que no creo que quieran acortarla. Las aerolíneas no suelen obtener ingresos adicionales por una duración determinada de la conexión, pero sí corren el riesgo de perder ingresos si tienen que compensar a los pasajeros (por ejemplo EU261/2004 ) o arriesgarse a sufrir pérdidas por volver a reservar asientos vacíos y arriesgarse a sufrir retrasos por tener que descargar el equipaje en algunos casos.

En general, no creo que las aerolíneas tengan muchos incentivos para tener conexiones cortas y arriesgadas, sino que lo hacen principalmente como una comodidad para el pasajero.

Edición: A no ser que se conecte con el mismo avión (algo inusual), los dos vuelos son independientes y no hay ganancia de ingresos por minimizar el tiempo de conexión. Creo que las otras respuestas que mencionan esto se refieren en realidad a _tiempo de entrega_ .

Todo tiene que ver (como es lógico) con la economía.

1. Un avión (que es muy caro) sólo gana dinero cuando está volando, por lo que las compañías aéreas tienen un incentivo para ponerlos en el aire lo antes posible.

2. La tecnología ha permitido agilizar la planificación/desplanificación de los pasajeros. Además, muchas cosas que requerían mucho papeleo (por lo tanto, lento e ineficiente) ahora están digitalizadas, lo que ayuda a agilizar las cosas.

3. La evolución de los viajes aéreos también implica que los aeropuertos se diseñan ahora de forma diferente para permitir un movimiento eficiente de las personas. Las múltiples puertas, los múltiples puntos de embarque, los sistemas automáticos de tránsito, etc., están ahí para facilitar el movimiento rápido y eficiente de las personas, de nuevo, todo en nombre de hacer despegar el avión.

4. Los aeropuertos utilizan esta capacidad de respuesta rápida como incentivo a la hora de cortejar a las aerolíneas. Los aeropuertos ganan mucho dinero de las aerolíneas, y las aerolíneas dan mucho trabajo a los aeropuertos. Por lo tanto, los aeropuertos se están diseñando para que los tiempos de respuesta sean eficientes (especialmente en los grandes centros internacionales como Heathrow / Dubai).

Todo esto se reduce a tránsitos más cortos. Esto es bueno para los pasajeros, ya que llegan rápidamente a su destino. Sin embargo, las compañías aéreas trabajan con un margen muy estrecho, ya que son ellas las que asumen los costes si una conexión se retrasa o se pierde y los pasajeros se quedan tirados.

Para garantizar que todo el mundo opera en la misma línea, las compañías aéreas, los aeropuertos y el ejército de empresas y contratistas que prestan servicios a los aeropuertos acuerdan un tiempo mínimo de conexión. Se trata de un compromiso de todas las partes de que trabajarán para cumplir este plazo de salida de los vuelos de conexión. Cuanto más corto sea este plazo, mejor será para el negocio, para todos los implicados.

A medida que las aerolíneas y los procesos que las rodean se vuelven más eficientes, es de esperar que este tiempo de respuesta se reduzca aún más.

Hay un acto de equilibrio y ciertas realidades que no se pueden ignorar: no importa lo eficiente que sea la maquinaria, se necesita bastante tiempo para sacar a todo el mundo de un A380 completamente cargado.

Imagine que vuela de Londres a Miami. La búsqueda de vuelos te da una larga escala de 10 horas:

O una escala más rápida de 2 horas:

Suponiendo que el precio sea el mismo, la mayoría de la gente optaría por la opción de 2 horas. Por ello, las aerolíneas intentan rebajar su competencia ofreciendo conexiones lo más cortas posible desde el punto de vista técnico.

Te preguntarás por qué no ofrecen simplemente conexiones de 2 horas en lugar de 1 hora. La respuesta es que, a menudo, las aerolíneas sólo tienen 1 ó 2 vuelos al día a un determinado aeropuerto, por lo que la siguiente mejor opción es ofrecer una escala larga y poco atractiva. Si pierdes la conexión, te pondrán en el siguiente vuelo, pero para entonces ya habrás comprado el billete, así que no les importa tanto.

Entonces alguien podría preguntar por qué no trasladan los vuelos de ida una hora para que la conexión sea más realista. Eso también es inviable porque la cantidad de pasajeros que transitan de un vuelo específico a otro es muy pequeña. Por ello, las compañías aéreas tienen que elaborar las conexiones con el horario que ya tienen.

Edición1: Sólo las personas que están dentro del negocio de las aerolíneas pueden dar una respuesta definitiva, pero según mi experiencia/suposición calculada:

Dos tramos de un itinerario son dos vuelos diferentes, siendo el destino del primero y el inicio del segundo el mismo, entre otros factores como la misma aerolínea o alianza.

Ahora bien, este segundo tramo puede tener sus propias limitaciones, como las franjas horarias de aterrizaje, los horarios de los vuelos de la competencia, la demanda y la oferta de este segundo tramo, los múltiples vuelos de enlace con este tramo, este mismo tramo puede ser un enlace con el tercer tramo, y muchas más, que pueden impedir que la compañía aérea ajuste los horarios de este segundo tramo. Tenga en cuenta que el primer tramo también puede estar sujeto a restricciones similares o de otro tipo.

Al final, se trata de la viabilidad comercial y el riesgo, es decir, cuántos pasajeros en el pasado han hecho la conexión en el mismo itinerario con éxito, cuánto dinero perderá la aerolínea si un pasajero pierde la conexión, en términos de hotel o reservas, frente a cuánto dinero perderá si cambia el tiempo para permitir tiempos de conexión más largos.

Las compañías aéreas hacen estos cálculos en todos los escenarios, e intentan maximizar el tiempo que sus aviones están realmente volando en el aire, en lugar de en tierra, en un periodo de tiempo determinado (puede ser un día, una semana o un mes, etc.) También calculan la velocidad, el peso y la altitud óptimos para utilizar el mínimo combustible y tiempo posibles.

Personalmente he experimentado tiempos de transferencia de KLM de 50 minutos en el aeropuerto de Amsterdam, sin ningún equipaje facturado, y desde / a no schengen a / desde schengen, y casi todas las veces tengo que correr literalmente para despejar la inmigración para abordar el siguiente vuelo. Además, al tener que pasar por inmigración, las dos puertas de embarque están siempre muy lejos, y algunas veces el siguiente vuelo era el de pasado mañana.

TLDR: Por lo tanto, la única opción sensata será hacer que los tiempos de conexión sean los mínimos necesarios, siempre que los demás factores sean los mismos, con el fin de maximizar los ingresos.

Edit2: Se ha añadido la palabra TLDR, tal y como sugirió janedoe1337

Todo se reduce a una mejor tecnología e instalaciones.

Ahora, tenemos registros en línea, servicios en línea, las aerolíneas proporcionan aplicaciones que ayudan a los pasajeros a saber cosas incluso antes de llegar a los aeropuertos. Internet está cada vez más disponible en casi todos los móviles. Todo ello ha hecho que los pasajeros sean más inteligentes a la hora de viajar en avión.

Los aeropuertos también se están volviendo más inteligentes y ofrecen servicios en línea para obtener todo tipo de información. Cada vez son más grandes pero más inteligentes en sus diseños y consideran estos casos.

Además, los empleados de las aerolíneas y de los aeropuertos se manejan ahora con mejores sistemas en tiempo real, incluido el personal de handling y los miembros de la tripulación. Las puertas se distribuyen de forma inteligente. Los aviones también están conectados a los sistemas de las aerolíneas..

Todos los factores anteriores, con la ayuda de algunas estadísticas, hicieron que las aerolíneas optaran por reducir los tiempos en tierra de los aviones, lo que llevó a un mayor número de vuelos y a la reducción de los tiempos de conexión. Cuando todo está conectado, la recopilación de información es más fácil, cuando se dispone de suficiente información, las cosas mejoran.

Yo, como tripulante de cabina durante más de 10 años, he notado estos cambios desde dentro. Antes teníamos tiempos en tierra de 1 hora, ahora no son más de 25 minutos en algunas situaciones. Sin una mejor tecnología, esto nunca habría ocurrido.