Mi vuelo se retrasó y luego se canceló debido a que hubo problemas con el avión.
¿Por qué no airlines tiene copia de seguridad de los aviones sólo en caso de que hay problemas mecánicos con el avión? O sí los tienen, pero no los uso, en estos casos, por alguna razón?
Porque sería ridículamente caro.
No sólo sería necesario un aumento masivo en el número de aviones de una compañía aérea tiene que comprar y mantener, ni siquiera garantiza que siempre habrá una de repuesto, ya que hay muchos tipos diferentes de aviones que sirven a propósitos diferentes. Sería imposible tener uno de cada uno en el modo de espera en cada aeropuerto.
Las aerolíneas, por lo que decidió vivir con el costo (y la reputación de hit) de no haber inmediata de repuestos, incluso si eso significa que indemnizar a los pasajeros o incluso perder clientes.
Pequeña advertencia: las compañías aéreas suelen tener algunos aviones en espera para una variedad de razones. Por ejemplo: en su eje principal, para el mantenimiento, etc. Mi respuesta está dirigida a las líneas aéreas no tener suficiente de repuestos para cubrir por cada retraso en el vuelo de todo el mundo.
Buscar en una típica compañía aérea en la Wikipedia. Vamos a tomar KLM por ejemplo:
Como se puede ver, en orden a tener una de repuesto avión en un vuelo de KLM tendría que comprar más aviones de repuesto que tienen en el real de la flota, lo que significa que sus precios de las entradas tendrían que duplicarse para cubrir los gastos. Ya que las personas que no están dispuestos a pagar el doble del precio para la comodidad de salvar un par de horas en los raros casos en los vuelos cancelados, esto no está sucediendo.
Suelen hacer? Nosotros no solo te aviso cuando la copia de seguridad se utiliza.
Tienen algunos aviones de sobra y se puede wet lease planos (incluida tripulación) de otras empresas. También pueden redirigir a los pasajeros a otra de las líneas aéreas.
Cancelación de vuelo cuesta dinero (y la reputación de las pérdidas) y conseguir repuesto plano, también cuesta dinero. Sólo tienen que elegir cuál es el más barato en una situación dada.
Desde mi experiencia personal, he tenido mis entradas transferido a otro (más caro) de la aerolínea, había mayores/inusual de avión para el embarque en lugar de una normal.
La mayoría de las grandes aerolíneas han aeronaves en reserva sólo para este tipo de situaciones. Muy a menudo, son aviones que acaba de completar un ciclo de mantenimiento y no están programados para comenzar un vuelo normal de la secuencia de 1 o 2 días.
El problema de los pasajeros perspectiva es que estos reserva de la aeronave está en un " hub " o centro de mantenimiento, no de la estación con el o los aviones de servicio. Por lo tanto, incluso si se hizo uso de una de repuesto, tiene que llegar el primero.
Otra opción que la aerolínea tiene en las grandes estaciones de intercambio en otro de los activos de avión que no está programado para volar hasta mucho más tarde.
Sería prohibitivamente caro para tener de repuesto de aeronaves en cada estación. Prohibitivo para los pasajeros.
Muchas líneas aéreas tienen uno o dos de repuesto aviones estacionados en algún lugar para prepararse para problemas técnicos inesperados. El más vuelos tiene, más probable es que habrá una aeronave pegados a la tierra. Líneas aéreas y fabricantes de aeronaves llamar a este Índice de envíos. Es la tasa que mide la frecuencia con que un vuelo se retrasa o se cancela debido a problemas técnicos de la aeronave.
Sí, lo es. Pero uno también tiene que tomar en cuenta el contrario: el no tener un recambio de avión.
No es realmente un problema si el vuelo es sólo parcialmente reservada. Es realmente un problema si es temporada de vacaciones de cada vuelo es casi completa, y molesta a los pasajeros odio la espera de algún minuto más. Usted programar el retraso de los pasajeros a una mucho más tarde de vuelo, lo que casi garantiza la ira y afecta negativamente a la aerolínea de la imagen, o de mover a la siguiente vuelo, a continuación, mover a aquellos que en el próximo vuelo a la segunda próximo vuelo, causando una cascada de retraso. Tampoco es satisfactoria.
Por no hablar de los pilotos y asistentes de vuelo deben ser programado así. No es sólo un limitado espacio de tiempo que un piloto esté legalmente autorizado a volar antes de que la empresa debe aliviar el piloto de deber. Si el equipo está obligado a quedarse, el costo de alojamiento es pagado por la compañía. La empresa también tiene que encontrar otro equipo para reemplazar a ellos. Huelga decir que esto pone costoso muy pronto.
Obviamente, si la empresa tiene un solo avión, entonces el costo de oportunidad del desperdicio de repuesto avión es muy alto, ya que la utilización de flota es sólo del 50%. Ahora, si la empresa tiene 100 aviones, entonces la probabilidad de que al menos uno de los aviones de tener un problema técnico hoy en día es mayor. Si suponemos una tasa de envío de 99%, se puede esperar que una aeronave a ser pegado en el suelo, de modo que podamos mantener un repuesto plano, haciendo que el total de tamaño de la flota de 101 planos: 100 programado aviones más 1 extra plano.
No mantener un avión de repuesto para cada vuelo. Mantener uno para toda la flota.
Una de las ventajas de reservar con una gran aerolínea es que ellos tienen de sobra aviones alrededor. Si hay un técnico de retraso, el retraso es generalmente más corta, ya que la aerolínea puede girar fácilmente sus aeronaves, con sólo pequeñas impacto de su programa. Si es una pequeña aerolínea, por ejemplo, con sólo 7 de los aviones, y 7, se distribuyen en las rutas, la compañía no tiene más remedio que esperar hasta que el mantenimiento se haya completado. Por ejemplo, SouthWest ha ~700 aviones; todos, incluso del mismo modelo. Esto permite a la aerolínea para girar un vuelo a un plano distinto, sin re-asignación de la tripulación de vuelo y sin re-todos los asientos en la cabina.
El eje principal es donde la aerolínea se basa. Es donde la mayoría de sus tripulaciones de vuelo, y donde los principales trabajos de mantenimiento se lleven a cabo. Las tareas de mantenimiento no son fijos en duración - algunos de terminar temprano, alguna tarde. Por lo tanto, las compañías aéreas permiten una cierta flexibilidad en los horarios de mantenimiento. Esta flexibilidad puede ser utilizado para resolver los retrasos inesperados.
Por el contrario, no tiene mucho sentido a la estación de un extra de avión a un destino remoto. Algunos destinos puede incluso no ser equipados para el servicio de ese tipo de aeronave. Si un avión se rompe lejos, las únicas opciones son para solucionarlo lo antes posible, o volar en el vacío de un avión a conseguir los pasajeros. Estos se refieren los vuelos ferry por los pilotos, y no son infrecuentes.
ViajeroSabio es una comunidad de viajeros en la que puedes resolver tus problemas y dudas.
Puedes consultar las preguntas de otros viajeros, hacer tus propias preguntas o resolver las de los demás.
