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¿Por qué las líneas aéreas sentar a la gente la forma en que lo hacen?

Llegar en un vuelo parece ser tan ineficiente. Puedo entender permitiendo de primera clase en el primer y sus platino clase/silverstar/etc miembros. Son leales miembros y permitiendo que los pocos individuos que cumplen estos criterios, en la primera parece bien ya que es sólo un grupo pequeño de individuos. Pero luego hay un total de avería en el sistema.

En primer lugar, ellos lo hacen por grupo. Pero cualquiera que sea el grupo que usted puede ser que realmente no tiene ninguna trascendencia en el lugar donde usted se sienta. Además, todos los grumos hasta cerca del mostrador. A continuación, antes de que todos en el vuelo ha estibado su equipaje, que ellos llaman el siguiente grupo, que conduce a las personas a estar atrapados en el jet puente. Si hay una emergencia en el jet puente que no permiten a la gente a viajar de regreso a la terminal, parece mucho peor en comparación con tener la mayoría de la gente en la terminal o en avión ya.

Mi pregunta es, ¿por qué los aeropuertos y las compañías aéreas de hacer esto? Han habido estudios que muestran que este método es superior a la de hacerlo por fila? Mi hipótesis sería llenar el avión de atrás hacia el frente sería el mejor método. De esta manera, no hay retraso para que los pasajeros estén sentados rápidamente. Todos en la parte de atrás está poniendo sus bolsas que no obstaculice a los demás de llegar a su asiento, puesto que las personas que reciben en siempre sería más adelante, a continuación, aquellos que ya han abordado. Y impediría que la gente de caucho alrededor de la terminal de puerta.

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Johns-305 Puntos 537

Las líneas aéreas de estudio de forma continua y resultó ser mucho menos "ineficiente" de lo que parece.

Por ejemplo, American Airlines estudió y descubrió orden aleatorio es la más rápida. Ver aquí: Mejor abordaje de la estrategia de las compañías aéreas: al azar, señala un estudio

Así que, si el azar es el mejor timewise, una aerolínea particular del procedimiento se basa en beneficios para el cliente y las expectativas. Premium volantes siempre tener la prioridad de embarque para que puedan obtener el mejor espacio en el compartimento superior. Eso es todo.

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jitbit Puntos 184

Realmente tiene más sentido para asignar grupos semi-aleatoriamente, de modo que se obtiene un (idealmente) una distribución uniforme de los miembros del grupo en todo el plano. (Así que, si usted tiene 50 personas, todos en el mismo grupo, ninguno de ellos está de pie uno junto al otro.)

Eso significaría que no tienen 12 personas en el mismo 2 filas de todas las atascado juntos, luchar por el cinturón de seguridad y el almacenamiento en el techo, pero todo el mundo tiene un poco de espacio para trabajar hasta el siguiente grupo, momento en el que esperemos que el grupo anterior ya está (casi) sentado.

Esta puede ser una razón por la que usted se sienta, tal vez con un seatmate que está en el mismo grupo, pero la persona que está sentada entre usted puede venir a lo largo de bastante tiempo después.

Por supuesto, si estás en el último grupo, probablemente estás de suerte, con respecto a la sobrecarga de almacenamiento, pero ¿qué más hay de nuevo?

Este es un muy sencillo problema para simular, y las soluciones se han mejorado mediante el estudio real de embarque de pasajeros de experiencias. La estadística básica / heurística soluciones son perturbadas por las personas que viajan juntos, los viajeros frecuentes que llegan tarde, las personas que tienen que sacar algo de su equipaje o de ir al baño, etc. En una piscina de 100 a 200 personas, estos pueden ser factores importantes.

La aerolínea tiene un gran interés financiero en conseguir que todo el mundo a bordo y el asiento tan pronto como sea posible, y, en menor medida, en una forma que no cabrear a los pasajeros.

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user27665 Puntos 41

Es para crear artificialmente un bien escaso (antes del embarque de los derechos) que pueden ser vendidos.

Sospecho azar libre con asientos para ser el más rápido a los viajeros de negocios (como en la vieja nueva york-Boston shuttle) que se acaba de obtener y tomar asiento. Un montón de un-viaje-a-año, los turistas probablemente lento todo el proceso de re-organización de las bolsas, y tratando de conseguir pasajeros sentados a mover para que puedan estar con sus compañeros.

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rschuler Puntos 1169

United y Delta son definitivamente el uso de un más ordenado método de abordar una aeronave. Ellos tienen (en la mayoría de los lugares que he viajado YMMV) separadas físicamente de las colas para los diferentes grupos de embarque de los pasajeros y se gire a un pasajero de distancia en caso de que el intento de la junta en el momento equivocado.

Por ejemplo, con los Estados (la última aerolínea que voló con) los grupos son:

  1. Primera clase
  2. Club Premium, etc
  3. Primer entrenador (a partir de la experiencia asiento de la ventana)
  4. Segunda ronda de entrenador
  5. Tercera ronda de entrenador (a partir de la experiencia asiento de pasillo)

El también ponen de relieve la actualidad de embarque grupo de muestra. Así es fácil ver en qué grupo es de embarque y no hay congestión en la puerta.

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Christoph Rüegg Puntos 1620

Creo que estás haciendo una amplia generalización basada en las prácticas de algunas compañías aéreas.

En realidad, hay muchos diferentes procedimientos de abordaje, que dependen de las aerolíneas políticas (incluyendo si los asientos se asignan o no), tipo de aeronave (tamaño, número de pisos, clases), el aeropuerto de equipo (número y posición de los puentes/escaleras), el uso de puentes, escaleras y autobuses, y más.

  • Grupo de embarque, por ejemplo, una práctica de Suroeste, donde los grupos (excepto el grupo de prioridad) son (AFAIK) basado en el check-in de la orden (por lo que antes de check-in, antes de la junta -- esto es para alentar a check-in temprano supongo).

  • Muchas líneas aéreas tienen ningún orden en todos los pequeños aviones (que es el caso de la mayoría de las aerolíneas en Europa, tanto en la LCC y titulares en la mayoría de pasillo único, aviones). Algunos (la mayoría Lcc como Easyjet o Ryanair, pero los titulares operativos regionales más pequeños de tipo chorros de hacerlo) va a favorecer el uso de escaleras de más de puentes, por lo que pueden utilizar tanto en la proa y en la popa puertas (entonces habrá una división de pasajeros en base a los números de fila en el). Por supuesto, esto requiere que los asientos asignados.

  • En grandes aviones de regreso a la parte delantera de la política es la norma. Esto puede ser combinado con el uso de varios puentes (a menudo sólo premium clases v. entrenador, pero otras combinaciones son posibles).

Como otros han señalado, ha habido muchos estudios sobre el tema, pero los métodos más eficientes (IIRC, que implicó hacer filas de atrás a delante, a continuación, impar de filas de atrás para adelante, y/o "exterior" (de windows) a "interior" (pasillo) asientos), pero son en forma de complejo de implementar en la vida real. Incluso entonces, el método más eficaz todavía pueden variar basado en el tamaño de los aviones, la relación de relleno, de pasajeros tipología (único viajero de negocios que sabe exactamente cómo funcionan las cosas v. las familias con niños y un montón de bolsas que no sé ni cómo asientos son numerados...).

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