Estoy reservando unas vacaciones en Los Ángeles desde Dublín. Los vuelos que estoy viendo no serán directos y tendrán una escala de una hora y media en Heathrow. Soy consciente de que en Dublín, si vuela a América directamente, rellene los formularios de preautorización para no tener que hacer esto cuando llegue. Como estaría volando desde Heathrow, probablemente tendría que rellenar los formularios allí. ¿Tendría tiempo en una hora y media? ¿No puedo encontrar información sobre esto en ningún sitio?
Respuestas
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Si su itinerario es DUB-LHR-LAX, entonces que Dublín y Shannon tengan instalaciones de pre-aprobación de EE.UU. es bastante irrelevante. Su vuelo DUB-LHR, aunque no es técnicamente doméstico, es esencialmente similar ya que no debería tener que entrar en el Reino Unido durante el tránsito.
Pasarás por Inmigración y Aduanas de EE.UU. en el aeropuerto de Los Ángeles. Deberían esperar recibir los formularios necesarios* de la tripulación de cabina en algún momento del vuelo LHR-LAX.
*CBP ha automatizado notablemente sus procesos ahora. BA, presumiblemente, reproducirá un video antes de la llegada que describe el proceso y qué viajeros están exentos de qué procedimientos.
Chuck R
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La pregunta se basa en un concepto erróneo de Previa autorización de los EE.UU. Para prácticamente todos los países, una vez que llegas a su suelo desde fuera [1] está sujeto a controles de pasaporte e inspección de aduanas. Esto significa que:
- sólo se puede llegar a los "aeropuertos internacionales", es decir, los que tienen estas instalaciones
- si hay varios vuelos que llegan al mismo tiempo, la aduana y la inmigración pueden estar muy congestionadas.
La autorización previa se introdujo para combatir estos puntos, originalmente por una solicitud de American Airlines que presumiblemente quería operar vuelos desde Toronto a aeropuertos "no internacionales" de los Estados Unidos (donde la inmigración y la aduana no pueden realizarse a la llegada por falta de instalaciones). Su concepto es "externalizar" todos los controles de inmigración y aduanas en suelo extranjero, antes de la salida del avión. Esto hace que una llegada internacional sea algo que parece una llegada doméstica desde el punto de vista del aeropuerto de llegada. Y tiene sentido desde el punto de vista de la economía del tiempo: los pasajeros suelen llegar al aeropuerto de salida muchas horas antes de que salga su avión, así que ¿por qué no utilizar ese tiempo libre para que puedan hacer conexiones más rápidas a la llegada?
El gran inconveniente de la autorización previa es que requiere esas instalaciones en el aeropuerto de salida y también requiere un acuerdo bilateral entre los Estados Unidos y el país en que se encuentre el aeropuerto para permitir que el Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos desempeñe sus funciones en países extranjeros. [2]
Su itinerario sugerido, sin embargo, derrota completamente la idea de la autorización previa. Digamos que está en un avión con otros 200 pasajeros camino a Heathrow desde Dublín. Podría estar viajando a los EE.UU. y tal vez a otros diez, también. Eso deja a 190 pasajeros en ese avión que no van a los estados que no necesitan (y no quieren, y no deben) pasar por la autorización previa - no entrarán en los EE.UU.
Podría hacer arreglos para que alguien más pase de contrabando algún artículo relevante para las aduanas en su avión de Dublín-Heathrow, que luego tiene la intención de pasar por la aduana de los EE.UU., ya que ya pasó por la pre-autorización. Eso crearía una enorme laguna jurídica. Por lo tanto, la autorización previa sólo es posible para los vuelos que salen para los EE.UU. sin más preámbulos.
¿Y qué hay de su vuelo Heathrow-EE.UU.? Bueno, el aeropuerto de Heathrow no tiene instalaciones de pre-autorización. [3] Así que no puedes pasar por la pre-autorización allí.
[1]: A veces, fuera de no sólo significa fuera del país pero fuera de un conjunto mayor de países. Por ejemplo, llegar a Alemania desde el área de Schengen o al Reino Unido desde la República de Irlanda (como parte de la Zona de Viaje Común) se trata básicamente como un viaje nacional.
[2]: Típicamente, el CBP de los EE.UU. tiene menos posibilidades cuando opera en suelo extranjero. Por ejemplo, no tienen el poder de arrestar a los viajeros fuera de los EE.UU., y no pueden obligar a la gente a permitir registros. Ellos puede sin embargo, evitar el abordaje.
[3]: Existen planes para extender la preautorización a un número de aeropuertos adicionales; Heathrow está entre ellos. (Comunicado de prensa de Seguridad Nacional)
