Designaciones internas de las compañías aéreas

Se trata de referencias internas de la gran flota de 757 de Delta, y representan modificaciones (como ETOP, variaciones con winglets, etc.)

Como sabrán, Delta y Northwest se fusionaron, por lo que muchos de estos aviones son ex-NW que se han fusionado con la flota de Delta.

Se diferencian sobre todo en las comodidades (algunos tienen asientos reclinables, o vídeo en el techo); y otros están certificados para ETOPs (una forma elegante de decir que el avión está certificado para volar sobre el agua lejos de la tierra).

El 75A es una variante del 757-200ER (Extended Range). Este avión es el más utilizado en las rutas de Asia, ya que está habilitado para ETOPS. Se trata casi exclusivamente de aviones ex-Northwest. Estos aviones disponen de vídeo en el techo.

El 75M se utiliza en vuelos nacionales; y tiene wifi a bordo; pero eso es todo. Es una variante heredada de la fusión de NW.

El 75S es uno con winglets y energía en el asiento, y entretenimiento en el asiento.

El 75G es una variante más antigua que tiene muy poco en términos de comodidades.

Un lugar para encontrarlos (además de seatguru) es planespotters.net que mantiene un lista actualizada del inventario de aerolíneas

La nomenclatura 75G vs 75A es la numeración interna de Delta, no un estándar de la industria. Cada aerolínea configura cada avión que compra con la configuración interior que considera más adecuada para la(s) ruta(s) prevista(s) para ese avión.

La multiplicidad de variantes de 757 de Delta no es la norma, sino que se debe a la fusión de aviones de Delta, Delta Song y Northwest.

Por otro lado, existen variantes numeradas, como el 737-200, 737-400, 737-900, que en realidad son designadas por el fabricante y se refieren a las diferentes versiones de la estructura del avión (longitud de la carrocería, diseño del ala, capacidad de combustible, aceptación del motor, etc.).

En cuanto a la determinación de cuál debe utilizarse para cada ruta, algunos de los mapas de asientos de Delta mencionan el uso de una configuración, como "rutas de Hawai" o "transcontinentales". Pero como las aerolíneas cambian de avión para satisfacer mejor las necesidades de carga, no están garantizados.