Conexiones en un vuelo de Dubai a Sydney

Esta es una cuestión complicada y la predicción de las tasas de conexión perdidas ha sido un tema de intensa investigación en la gestión de los rendimientos desde el famoso artículo de Beckman sobre las ausencias en 1958. En ese momento, la tasa media de no presentación era de aproximadamente el 10% en los Estados Unidos, pero los transportistas no distinguían entre no presentación y conexiones perdidas. En 1985 American Airlines estimó una tasa de deterioro del 15% en los vuelos agotados de su red, pero las mejoras en la gestión de los rendimientos y la adopción de la sobrerreserva habían mitigado las consecuencias económicas. ( Smith et al. , 1992 .)

La literatura típicamente elude la distinción entre un verdadero "no show" y una conexión perdida, al menos hasta la década del 2000. Una introducción clásica al problema se da en Rothstein, 1985 que también discute algunos de los modelos relativamente primitivos utilizados en la época para predecir no shows, incluyendo el surgimiento a través de conexiones perdidas, pero los textos más recientes son ciertamente dignos de ser leídos si se tienen las habilidades matemáticas para ello; para tener una idea, ver Subramanian et al. , 1999 , Lawrence et al. , 2003 , Garrow & Koppelman 2004 y Neuling et al. , 2004 . (Se pueden encontrar versiones gratuitas de estos artículos en línea si su biblioteca no está suscrita a estas revistas).

En términos de promedios históricos, la respuesta específica para un vuelo específico en Dubai será información de propiedad de la aerolínea allí. Pero aún así, variará cada día porque un pasajero que llega con origen en Londres y vuela directamente a Dubai puede tener menos probabilidades de sufrir retrasos que un pasajero que se dirige a sí mismo a través de varios puntos antes de llegar a su vuelo a Dubai. Por lo tanto, el perfil histórico no es necesariamente útil para predecir el comportamiento futuro, en particular cuando se optimiza cerca del margen de ruido.

Sin acceso a esos datos internos recopilados por la aerolínea, o conocimiento de las políticas de gestión de rendimiento aplicadas por la aerolínea en cuestión, es difícil especular. Sin embargo, en un centro de conexiones típico, la tasa de conexiones perdidas suele ser de aproximadamente un 5%, lo que sugiere que en el orden de veinte personas se esperaría que perdieran su conexión en un avión de 470 plazas agotado. La aerolínea se vería obligada a cambiar las reservas.