Esta respuesta no es realmente una respuesta, más bien una excusa para tergiversar las arcanas reglas de equipaje, pero expuse algunos de los detalles en torno a esta pregunta.

Resolución 302 de la IATA.

1 de abril de 2011.

RESUELVE que, a menos que se acuerde lo contrario, se aplique el siguiente proceso de selección de disposiciones de equipaje para los viajes entre líneas...

Hay una norma de la IATA que rige las tasas de equipaje en los viajes entre líneas, la Resolución 302 de la IATA. La Resolución no es de libre acceso, pero varias aerolíneas y al menos un gobierno han tenido la amabilidad de para publicarlo .

La Resolución establece el mínimo que se espera que proporcione una aerolínea. Ciertamente pueden hacer más.

Esencialmente, para cada viaje de equipaje el el portador más importante ("MSC") determina la franquicia de equipaje, junto con los honorarios por exceder la franquicia, para la totalidad del viaje de equipaje . Esto tiene sentido porque el portador más significativo es el que más trabajo tiene que hacer para transportar la bolsa. A viaje de equipaje en este contexto, es desde la facturación hasta la recogida, así que para todos los vuelos de conexión, pero no para los vuelos tomados en una fecha posterior, incluso en el mismo billete. Otros viajes de equipaje en el mismo billete pueden, en principio, tener diferentes franquicias; por lo que el tramo de regreso podría diferir del de salida.

El el portador más importante es esencialmente el que vuela la pierna más larga. Más específicamente, el MSC es el primer portaaviones que cruza de una Área IATA a otro, o si eso no sucede, el primer transportista en cruzar de una subárea de la IATA a otra, o si eso no sucede, el primer transportista en operar un tramo internacional, o si eso no sucede, el primer transportista.

En su caso, Finnair cruza del Área 2 de la IATA (Europa/Medio Oriente/África/Rusia al oeste de los Urales) al Área 3 de la IATA (Asia/Australasia/Rusia al este de los Urales), por lo que determina las reglas a seguir por BA.

Las leyes locales pueden anular las políticas de las aerolíneas.

Si su viaje hubiera comenzado o terminado en los Estados Unidos, la regla anterior es reemplazada por una ley federal que requiere que los honorarios y la asignación del primer transportista se apliquen a lo largo de todo el billete; y además requiere que el transportista de código compartido determine las reglas, no el transportista operador.

En la práctica, cuando alguien reserva un itinerario que incluye puntos en los Estados Unidos, el billete simplemente aplicará la asignación más generosa que se haya aplicado en cualquier tramo a lo largo de todo el viaje. [Sospecho que esto es porque aplicar el subsidio del primer transportista, cuando le dijiste al pax que obtendría un mejor subsidio después, sería un territorio legalmente inestable. (En mi caso, normalmente termino con cuatro bolsas de 32 kg en todos los billetes que tocan los EE.UU., lo que me parece ligeramente ridículo.)]

Otros países aplican otras leyes, como Brasil, que exige que todo el mundo reciba al menos dos piezas gratis.

Algunos transportistas siempre aplican la asignación más generosa de cualquier tramo a lo largo de todo el billete.

Volviendo a la cuestión que nos ocupa, British Airways aplicará la asignación más generosa que se acumule en cualquier tramo a lo largo de todo el billete (incluso si no toca a los Estados Unidos). Pero eso sólo se aplica si BA es el transportista del billete. Aunque es posible que BA haya chapado su billete, parece que Finnair será probablemente quien "imprima" su billete electrónico. En este caso, tendrás que atenerte a su política: ya que el límite de equipaje por tramo está escrito o almacenado en el billete, si Finnair emitió el billete, ellos decidirán cuál es el límite de equipaje.

Esencialmente, cuando BA te registre, inspeccionarán tu billete electrónico. El agente de registro no necesita hacer ninguno de los cálculos que hemos discutido aquí para determinar cuántos bolsos te dan. La respuesta correcta ya está codificada en el billete electrónico impreso en la columna "PC" (piezas) del billete de papel. (El agente puede darte una bolsa extra de acuerdo con el estatus de tu aerolínea; esto no siempre está impreso en el boleto ya).

Tu ascenso ocurrió después de que se emitiera el billete.

Hay una complicación adicional en que si su boleto no fue re-emitido o revalidado, entonces sólo Finnair sabe que usted ha sido actualizado. En este caso el billete puede seguir reflejando la antigua asignación.

No es exactamente lo mismo, pero tuve la misma situación con el vuelo de British Airways (son de la alianza oneworld, igual que FinnAir), y allí se aplica la más generosa franquicia de equipaje cuando se vuela en cabina mixta . Por lo tanto, si tienes piernas de economía de negocios, se aplica el permiso de clase de negocios.

British Airways lo establece claramente en su sitio web como política oficial :

Si su viaje incluye vuelos en más de una clase, más generosa asignación se aplicará a todo su viaje (a menos que la los vuelos se reservan por separado, entonces la asignación de cada clase se aplican al vuelo individual).

Sin embargo, ya que estás volando con FinnAir, hay una posibilidad (aunque improbable) de que puedan tener reglas diferentes. No hay ninguna información relevante sobre los vuelos de cabina mixta en su sitio web. Así que la forma más fácil para usted sería llamar a FinnAir y preguntar.

Actualización: @Mark en un comentario abajo confirmó que FinnAir tiene la misma regla que BA, y la concesión más generosa se aplica a todos los segmentos.