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¿Por qué es tan caro el transporte público desde y hacia el aeropuerto?

En los diferentes lugares del mundo, siempre tengo la sensación de que el transporte público desde/hacia el aeropuerto es realmente caro por lo que realmente se obtiene.

Aquí hay algunos precios para un par de aeropuertos e información adicional para poder comparar (quería crear una bonita mesa pero no encontré como hacerlo) :

  1. Estación del aeropuerto nacional de Sydney

    • 15.90 AUD de una sola vía usando Enlace del aeropuerto
    • 6,3 km hasta la Estación Central de Sydney en coche (desde Google Maps )
    • Sydney Central a Ashfield parece estar a la misma distancia y cuesta 3,60 AUD (8,4 km) usando el tren
  2. Estación del Aeropuerto Internacional de Sydney

    • 16.70 AUD de una sola vía usando Enlace del aeropuerto
    • 9,2 km hasta la Estación Central de Sydney en coche (desde Google Maps )
    • Sydney Central a Croydon parece estar a la misma distancia y cuesta 3,60 AUD (9,44 km) usando el tren
  3. Aeropuerto Tullamarine de Melbourne

    • 17 AUD de ida, 28 dólares de vuelta usando SkyBus
    • 24 km de la estación de la Cruz del Sur de Melbourne en coche (desde Google Maps )
  4. Paris Charles-De Gaulle

  5. París Orly

    • Dependiendo del transporte : 6,50 EUR (RER+BUS) ; 10,90 EUR (Orlyval), 7 EUR (Orlybus)
    • 17 km de Chatelet les Halles en coche (desde Google Maps )
    • Chatelet les Halles a Villeneuve-Saint Georges parece estar a la misma distancia y cuesta 4.10 EUR usando el RER
  6. Londres Gatwick

    • 19,90 GBP usando Gatwick Express un poco más barato usando otras compañías ferroviarias más lentas
    • 43 km de Londres Victoria en coche (desde Google Maps )

¿Por qué el precio es tan alto? Si hay algo que hay que pagar al aeropuerto cuando se va allí, ¿por qué no está incluido en las tasas de aeropuerto en los precios de los billetes de avión?

Lo encuentro aún más raro cuando hace que el taxi/taxi, a pesar de que su precio también se ha incrementado, sea más barato que el tren/autobús/bús para un par de pasajeros.

Además, como pregunta adicional, ¿esta diferencia de precios es mayor o menor en diferentes partes del mundo?

10 votos

Como anécdota, puedo añadir que en mi aeropuerto local, el vestíbulo de taxis bloquea con éxito cualquier El transporte público que va al aeropuerto no es en absoluto, por lo que hay que tomar un taxi de 150 SEK (24 USD) para recorrer 8 km hasta el centro de la ciudad.

0 votos

@gerrit - Secundo esta experiencia y añado el operador del aparcamiento del aeropuerto al vestíbulo del taxi.

8 votos

Contraejemplo a su generalización inválida: El aeropuerto de Berlín (SFX) tiene una conexión de tren (cada 20 minutos, ~18km de línea aérea). Coste: 3,10 € para llegar a cualquier lugar de la ciudad. src

51voto

jmanning2k Puntos 3354

El transporte del aeropuerto es caro porque puede serlo. El precio no está incluido en las tasas de las instalaciones porque las instalaciones de transporte público rara vez están bajo la misma gestión que las terminales de los aeropuertos, y sus intereses no están necesariamente en sintonía unos con otros o con los pasajeros.

  1. Los viajeros están cautivos. En Washington, la agencia de autobuses (WMATA) subió la tarifa del autobús expreso al aeropuerto de Dulles de los 3,50 dólares estándar a 6 dólares. ¿Qué puede hacer al respecto? Nada, en realidad. Los otros aeropuertos de la región no son comparables en términos de vuelos, y la siguiente alternativa más barata desde Dulles es un autobús de 14 dólares que sólo te lleva a la mitad de la ciudad.

  2. La mayoría de los viajeros se desplazan por negocios, y los viajeros de negocios son relativamente sensibles al tiempo y al precio. Empaparse del viajero de negocios, después de todo, es la razón por la que el precio de la etiqueta de una tarifa Y o B puede ser diez veces más caro que una tarifa S o L altamente restringida.

  3. Como se ha señalado, rara vez existe una verdadera competencia entre los aeropuertos u otras instalaciones, por lo que no tendrían ningún incentivo para empujar a los operadores en tierra a bajar los precios como elemento diferenciador. Los viajeros no son un bloque de votantes, y los visitantes obviamente no votan en las elecciones locales, por lo que no tienen ningún recurso político. De hecho, los políticos prefieren aprovecharse de esta situación, aprobando impuestos y tasas rígidos sobre las habitaciones de hotel, los operadores de transporte y el alquiler de coches a los visitantes, a los que preferirían que se les agradeciera su contribución a la economía local.

  4. La recompensa por buscar opciones de menor costo es relativamente baja. ¿Qué es un viaje en tren de 25 dólares después de un vuelo de 750 dólares, aunque el viaje en tren sólo "valga" 10 dólares? Después de un vuelo intercontinental, ¿cuánta energía tienes para perseguir esos 15 dólares? Tal vez encontrarías el testamento si lo hicieras todos los días, pero no lo haces.

  5. Las tarifas aéreas antes de la llegada de los LCC eran bastante altas, y existía la percepción de que los viajes en avión eran para los acomodados que pagarían por el privilegio. Creo que esta percepción perdura en el público, al menos en gran parte del público americano, lo que facilita que las tarifas públicas y privadas en los aeropuertos se mantengan altas sin temor al escándalo.

  6. Como sugiere Mark Mayo, cuando un aeropuerto está situado lejos de la población principal o del centro de negocios, y/o el costo de vida local es alto, los factores anteriores pueden ser magnificados.

Como también señala, a menudo hay soluciones alternativas para los frugales, aunque pueden implicar recorridos más tortuosos o que requieren más tiempo. También se puede elegir un aeropuerto más conveniente, aunque mi número 3 y 4 entran en juego; debido a que la tarifa aérea domina nuestra energía mental, en realidad volaremos en RyanAir, y en HHN en lugar de FRA, para ahorrar unos pocos euros, a pesar de sus considerables inconvenientes. Además, los aeropuertos como CGH, LIN o DCA se limitan en gran medida a vuelos de corta distancia y a menudo conllevan una prima por su comodidad y popularidad entre los locales, por lo que un viajero intercontinental tendría que añadir una conexión arriesgada y/o que requiere mucho tiempo para un viaje en autobús más barato hasta el hotel. Conseguir el tren directo a GRU, MXP, o IAD parece la mejor opción para muchos.

27voto

Peter Burns Puntos 17420

En realidad, los que has mencionado - a menudo tienen formas más baratas de llegar allí, y en muchas ciudades la forma más común es muy barata - no siempre es cara.

En tu ejemplo de Londres, por la mitad del precio del Gatwick Express puedes tomar el Southern Rail para llegar al aeropuerto. EasyJet tiene un EasyBus de Fulham Broadway que te llevará allí, ¡y puede costarte tan poco como dos libras!

Para llegar a Heathrow, puedes tomar el metro, un viaje que dura una hora, ¡por unos 4 kilos! O incluso menos si tomas dos autobuses, y menos si tienes una tarjeta Oyster.

En Vancouver, cuesta 3,75 dólares llegar al aeropuerto en el Skytrain, desde el centro. Si tienes un simple pase de dos zonas (como hacen muchos locales) no cuesta nada extra.

Generalmente el alto precio se reduce a unas cuantas razones clave:

  • las ciudades que mencionas son ciudades caras. La infraestructura, el mantenimiento, etc., cuesta mucho.
  • "impuesto turístico". Digo esto con la lengua en la mejilla, pero muchos de los costos pueden ser mitigados con el conocimiento local. El tren del aeropuerto de Sydney cuesta tanto por el cargo final de entrada/salida del aeropuerto toma un autobús local a la segunda estación de tren y te afeitas una parte del costo.
  • distancia. Generalmente (con una buena planificación urbana) los aeropuertos están a una gran distancia de la ciudad. Como resultado, el mantenimiento, el combustible y el tiempo se suman. Te remito de nuevo a Londres - con un solo billete de metro de la Zona 1-2 (unas pocas libras) puedes llegar al aeropuerto de la ciudad de Londres. La misma ciudad, menos distancia = menos cargo.
  • beneficio. Si un aeropuerto tiene un mercado cautivo, y pueden, podrían cobrar.

En cuanto a lo raro del taxi/buscador - algunas personas están preocupadas por tomar taxis en ciertos países y pueden preferir estar con otros en un transbordador. O están pagando por un transporte "ejecutivo", por ejemplo. Los transbordadores también podrían tener licencia, mientras que usted podría conseguir un taxi sin marcar.

Una buena manera de mitigar esto por adelantado es revisar la Wikitravel para la ciudad de antemano. Echa un vistazo a la sección "Entra". A menudo se describen varias formas de entrar desde los aeropuertos, y el costo. Por ejemplo, desde el EZE (aeropuerto internacional de Buenos Aires), puedes tomar un taxi (¡costos!), un shuttle (medio), o el autobús local (muy poco).

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Creo que tus explicaciones son válidas, pero 1.Creo que el coste de construcción de los aeropuertos importa mucho (en las zonas alemanas, los trenes interurbanos se construyen para pasar por los aeropuertos, lo que significa que no hay un coste adicional para servir específicamente a los aeropuertos) 2.No creo que sea una excepción, puedo enumerar un montón de aeropuertos con accesos costosos (en los países occidentales al menos)

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@Vince en retrospectiva excepciones era la palabra equivocada - era más que son las formas costosas de hacer los aeropuertos - a menudo hay formas más baratas. Voy a ajustar la redacción.

1 votos

Y buena observación sobre los trenes alemanes, que encaja con el punto de la ubicación que hice: si no es conveniente, aumentará el coste.

13voto

Tom Grochowicz Puntos 1041

Parte de la razón podría ser que a menudo el transporte público que va a los aeropuertos está medio vacío, especialmente porque funciona a intervalos regulares incluso fuera de las horas punta normales. Por ejemplo, el Gatwick Express funciona cada 15 minutos más o menos, y si realmente se sube a él, sólo un tercio de los asientos están ocupados. Desde Gatwick también puedes tomar un tren normal (Thameslink) por la mitad de precio, que va desde Brighton - pero ese estará mucho más lleno y tendrás que esperar un poco más para ese.

Sydney es un ejemplo interesante, aunque (si no me equivoco), hay que pagar mucho por un tren de cercanías normal. Incluso si embarcas más lejos del aeropuerto, pagas una fracción del precio. Supongo que te estafan porque pueden.

6 votos

El enlace con el aeropuerto de Sídney fue construido por una empresa privada para los Juegos Olímpicos de 2000, e incluyó la excavación de 10 km de túnel a través de una zona poblada, lo que supuso un precio de casi mil millones de dólares. Las elevadas tarifas son, por tanto, una forma de recuperar esos costes, y siguen siendo menos de un tercio de lo que cuesta un taxi.

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La gente supone que la empresa propietaria del aeropuerto de Sídney está detrás de los elevados precios, pero en esto son inocentes.

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El coste del túnel era una excusa válida hasta hace poco, sin embargo la gran mayoría de la tarifa va ahora directamente al gobierno, que ha decidido no reducir las tarifas.

13voto

Anon Puntos 81

Los viajeros suelen ser visitantes que no tienen conocimientos locales, y están cansados o bajo presión de tiempo o ambas cosas, por lo que la industria del transporte se aprovecha de ellos.

Un ejemplo: aquí en Vancouver, te despluman en el aeropuerto al subir al Skytrain. Se añade un recargo a las tarifas. Pero aquellos que tienen pases o boletos no tienen que añadir el recargo, sólo aquellos que pagan en efectivo por su tarifa en la máquina de boletos.

La mayoría de los que son lo suficientemente inteligentes como para tener boletos serán los locales de Vancouver que regresan o la gente que trabaja en el aeropuerto, en lugar de los visitantes.

Algunos lugareños dicen que B. C. no significa Columbia Británica, sino "Bring Cash".

1 votos

Sí, es cierto. Si vas al 7-11 dentro del aeropuerto, y compras un paquete de 10 de 2 zonas, se evita el recargo :) Conocimiento local (o conocimiento de Wikivoyage) para ganar :)

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El aeropuerto de Vancouver solía tener servicio de las líneas regulares de autobús de la ciudad, pero en realidad no recuerdo si todavía lo tenía en mi último viaje.

1 votos

@hippietrail El servicio de autobús a YVR se interrumpió cuando se abrió la Canada Line.

6voto

Emperor XLII Puntos 5493

No puedo decir que para Australia, pero en Europa Occidental el transporte público es muy caro.

Por el contrario, en Europa del Este y la antigua URSS el transporte público suele ser mucho más barato.

En Varsovia hay una conexión de tren de la ciudad con el aeropuerto. Actualmente un billete sencillo (que puede ser usado para viajar al centro de la ciudad) cuesta 4.40 PLN (alrededor de 1 Euro). El taxi te costaría al menos 5 veces más.

En comparación con Nuremberg El transporte público para el rango de la ciudad (incluyendo el metro al aeropuerto) cuesta 2,50 euros. Esto es lo mismo que el transporte público normal. No sé los precios exactos en Berlín ahora, pero también el transporte público al aeropuerto cuesta exactamente lo mismo que a otros lugares (es, sin embargo, la zona 3, por lo que costaría un poco más que el transporte dentro del centro de la ciudad).

Generalmente su pregunta podría ser un poco modificada y la respuesta sería: Porque estabas en lugares donde el transporte público es muy caro.

1 votos

No, no es eso. La pregunta comparaba los viajes en la misma zona urbana. Es cierto que en muchas ciudades, la tarifa al aeropuerto es más alta que a otros suburbios cercanos. Alemania es más bien la excepción.

2 votos

No me refería tanto al alto coste como a la gran diferencia de precio.

1 votos

En mis ejemplos no hay diferencia de costes entre el público-aeropuerto y el público-algo-en-el-giro.

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