La situación es similar en Alemania (y solía ser mucho más común). En cualquier tren que no funcione como una unidad fija (piénsese en el ICE de Alemania o en los Pendolinos de la República Checa) la numeración de los vagones puede ser, y a menudo será, arbitraria. A veces, los números de los vagones siguen teniendo un significado residual [1] pero a menudo no hay ninguno aparente.
Mi sospecha es que esto se hereda de tiempos pasados. En los viejos tiempos, en los que las unidades múltiples eran raras (y muy raras para los trenes de larga distancia), probablemente habría tenido sentido tener un esquema de organización único entre los vagones de un par de trenes. [2] Así, por ejemplo, un par de trenes que salen del centro A circularía con los vagones 1 a 10, el siguiente llevaría del 11 al 17 y así sucesivamente. Estos pares de trenes no se limitarían a circular desde el centro A al centro B y de vuelta, sino más bien A a B , B a C , C a A , A a D , D a B en el transcurso de un número determinado de días antes de "volver a casa" para la inspección. Por supuesto, estos itinerarios se modificarían cada dos años aproximadamente.
Por supuesto, a los antiguos les gustaba mucho utilizar vagones de paso. Así que, de repente, los vagones 16 y 17 ya no seguían a los vagones 11 a 15 en su recorrido inicial, sino que iban junto a los vagones 39 a 45 a algún lugar completamente distinto. Y eso también cambiaba cada pocos años.
Al cambiar, tal vez se hizo un esfuerzo por "conservar" la numeración de los coches en algunos tramos importantes del itinerario, lo que dio lugar a números totalmente desordenados; ni ascendentes ni descendentes ni continuos. Y aquí es donde estamos ahora.
Los números de vagón sólo deben ser únicos dentro de un tren (no puede haber dos vagones numerados 17 en un tren, obviamente). Pero lo más normal es que sean idénticos tanto para la ida como para la vuelta. La principal dificultad, y la razón por la que no todo se numera simplemente del 1 al que sea, es cuando los vagones de paso cambian de tren y tienen que encajar en más de un conjunto de numeración. El tren que muestra su foto es un tren nocturno y parece estar dividido en al menos cinco partes (Cracovia, Bohumín, Kiev, Poprad-Tatry y el destino principal).
Por cierto, ten en cuenta que los vagones que van en la misma dirección son contiguos y están en orden ascendente o descendente, por lo que no es tan aleatorio como puede parecer.
Para encontrar tu vagón en un determinado tren no puedes confiar en los trucos que siempre funcionan. La mayoría de las veces, al menos en las estaciones más grandes, debería haber algún tipo de cartel que indicara qué trenes salen de un determinado andén y cuál es el orden de los vagones. Sin embargo, de vez en cuando ocurren cosas y el orden de los vagones cambia. (Por ejemplo, el tren de Kiev en el trayecto inverso puede llegar tarde y el vagón añadido después de los de Poprad - suponiendo que se añadan a ese tren en la misma estación). Si se equivoca de andén, en mi opinión, suele ser más rápido avanzar por el exterior del tren que subir por el extremo equivocado y abrirse paso. Sin embargo, preste atención a la salida; no querrá que le pillen fuera de su tren de salida.
Notas:
[1]: Por ejemplo, la ruta de trenes nocturnos de Múnich a Hamburgo y Berlín, ya descontinuada (sólo remotamente relacionada con el tren nocturno de Múnich a Hamburgo que aún funciona pero que será descontinuado en diciembre) tenía los vagones 11 a 15 para los vagones de Berlín y 21 a 32 más o menos para los de Hamburgo.
[2]: Un tren que va a X típicamente también vuelve de allí en algún momento. Suelen ser dos trenes con números adyacentes, uno par y otro impar. Y tiene todo el sentido del mundo que uno circule exactamente en el sentido contrario al otro.
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Por supuesto, puede subir a un extremo del tren (para asegurarse de que lo coge) y luego recorrer el tren para encontrar el vagón correcto. ¿Los trenes checos tienen pasillos de paso?
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@AndrewLeach Sí, lo han hecho. El problema es que la gente no se pone en el mismo extremo y entonces se pelean en el pasillo, porque estos pasillos no son lo suficientemente anchos para dos personas con maletas...
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Es bastante común que la numeración de las cosas no empiece por "1"... tal vez empezaron por 100, o 150, o incluso 275 o algo más.
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Siguiendo con el comentario de SnakeDoc, es muy común que el material rodante esté numerado en serie, con series que comienzan en algún múltiplo de 100, o quizás uno más que un múltiplo de 1 (101, 201, 301, etc.). Pero un autocargador suele estar en una serie diferente a la de una traviesa, así que probablemente no sea eso lo que ocurre aquí, donde tenemos el autocargador 358 y la traviesa 359.
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@vojta ¿no eres de CZE? (suponiendo por tu nombre de usuario) - podrías preguntar / llamar por teléfono a la compañía ferroviaria tú mismo. Y sí, si consigues el 369 lo más probable es que no encuentres un vagón con ese número, si no hay lugar para sentarse pregunta al personal sobre tu reserva.