Entiendo que la mayoría de los CCL basan su modelo comercial en la suposición de que se ajustarán al mayor número posible de presupuestos de los viajeros proporcionando a todos una opción de "pagar sólo por lo que necesitan" y que se benefician en gran medida de los servicios auxiliares, pero en realidad, ¿ahorran dinero cuando la mayoría de los pasajeros de un vuelo bastante concurrido son sólo equipaje de mano, o prefieren perder dinero?
Además, ¿incorporan algún cargo de las compañías de manejo de equipaje de los aeropuertos por cada maleta?
¿Cuánto cuesta el combustible que se añade en una bodega de carga muy cargada y se compensa realmente con las tasas de equipaje teniendo en cuenta que un pasajero con equipaje de mano sólo puede ser el doble de pesado que otro pasajero con dos maletas facturadas?
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¿Sus tarifas se basan en lo que les cuestan los servicios o en el dinero que pueden obtener de los pasajeros?
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Voto por cerrar esta pregunta como off-topic porque pertenece a stackexchange de aviación y está parcialmente contestada en aviation.stackexchange.com/questions/13813/ ya
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Algunas compañías de bajo coste también cobran por el equipaje de mano.
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En una nota relacionada, la compañía aérea de bajo coste Easyjet no cobró por la primera pieza de equipaje facturado al menos hasta 2007. Más tarde empezaron a hacerlo al convertirse en una tendencia del sector. Dado que parece que se cobra al transportista por utilizar las instalaciones de manipulación de equipaje en el aeropuerto, esto también parece tener sentido.
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He leído la respuesta sugerida pero no dice nada específico sobre las tasas de equipaje. No obstante, un moderador podría trasladar esta pregunta a Aviación, si lo considera oportuno.
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Básicamente, cargar y descargar el equipaje lleva tiempo, sobre todo cuando la gente factura sus maletas pero no llega a la puerta de embarque. El mayor "generador de pérdidas" para una compañía aérea de bajo coste es el tiempo que un avión pasa en tierra. Ryanair parece haberse rendido ahora, pero durante mucho tiempo aspiró a eliminar por completo el equipaje facturado.
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EasyJet y otras compañías de bajo coste no solían mostrar los impuestos en los anuncios que mostraban el precio del vuelo, pero incluían una pieza de equipaje, luego las leyes les obligaron a mostrar el precio completo, incluyendo impuestos y tasas. Lo hicieron, pero además del precio básico, empezaron a cobrar todo lo que podían cobrar, y el equipaje formaba parte de ello.