La vieja pregunta: pollo o pescado ?
Con opciones de dos comidas diferentes en muchos vuelos, ¿cómo se calculan las proporciones de cada una?
50/50 sería lo más obvio, pero no parece que funcione así.
A menudo será eso:
Nos hemos quedado sin los fideos, ¿está bien el arroz?
No puede ser que todos los vuelos de personas pidan exactamente lo mismo que los demás.
¿Cómo se calculan las proporciones de las comidas individuales para el comedor de a bordo?
De la misma forma en que se hace el catering de cualquier restaurante: primero se adivina, luego se itera . Las aerolíneas repiten con frecuencia las mismas comidas una y otra vez, por lo que no se tarda mucho en llegar a un equilibrio razonablemente bueno y, por supuesto, las grandes compañías aéreas resolvieron sus proporciones de carne de vacuno frente a las de pollo hace años.
Actualización : Una historia interesante sobre el uso de la IA para optimizar esto: https://skift.com/2018/11/05/airlines-hope-algorithms-can-finally-fix-their-drink-carts/
@Blaszard ¿Qué otra forma posible hay? Hay que elegir cuántos de una comida se cargan en el avión, la primera vez que se usa, así que hay que hacer algún tipo de estimación. Y sería ridículo no ajustar después las proporciones en función de la demanda real de los clientes.
Hace poco viajé con Philippine Airlines de Manila a Sydney. Estábamos en la parte de atrás y sospechamos que se habían agotado los que parecían ser los más populares. Nos encogimos de hombros y tomamos la segunda opción. Sin embargo, el hombre que iba detrás de nosotros estaba furioso (ya se había quejado de todo, del asiento, del vino, de la gente que le rodeaba) y tuvo una buena bronca con el auxiliar de vuelo por ello.
Ella explicó la proporción se fijó en 70/30 para los dos platos Y, por desgracia, a veces no funciona si hay más gente que lo consigue, obviamente.
De todos modos, la cuestión era que, al menos para PR, no es 50/50 como alguien en los comentarios aludió, pero estoy seguro de que al menos algunas aerolíneas optarían por una proporción diferente, especialmente si tienen más de dos opciones, como hacen a veces aerolíneas como Emirates.
Otra razón más para no quedarse atrapado en la parte trasera del avión, parece. Aunque, por supuesto, preferiría estar en la parte F, donde nunca se les acaba nada...
@MichaelHampton muchas aerolíneas/aviones dan servicio tanto por delante como por detrás, encontrándose en algún punto intermedio. Más rápido de esa manera.
El problema con este tipo de temas es siempre que este tipo de información tiene un uso científico limitado pero mucho valor comercial. Se habrán realizado cientos, si no miles, de estudios internos sobre este tema desde el inicio de los vuelos comerciales, pero los resultados de todos ellos se clasificarán como secretos comerciales . Esa información sólo puede ser utilizada por la compañía aérea que la pagó, recopiló sus propios datos y realizó sus propias pruebas de mercado. Las fórmulas que se emplean pretenden equilibrar la satisfacción del cliente con los costes operativos y habrá decenas de factores que intervienen El origen, el destino, los datos demográficos de los pasajeros, la fecha, la hora y la duración del vuelo, las opciones disponibles, etc. Además de determinar la proporción, la aerolínea también tiene que decidir cuántas opciones ofrecer, lo que añade otra capa de complejidad.
Para las rutas establecidas, el el principal impulsor serán simplemente los datos históricos . Después de un par de miles de vuelos, se pueden predecir con bastante exactitud las proporciones e incluso determinar el impacto de ciertos acontecimientos y fiestas con antelación. Por ejemplo, el sentimiento de culpa tras el Día de Acción de Gracias o los nuevos propósitos de Año Nuevo pueden hacer que aumente la proporción de vegetarianos.
Aunque pueda parecer un poco melodramático hablar de este nivel de secretismo para algo tan sencillo, hay que recordar que el sector de las aerolíneas se basa en los márgenes y en la reducción de costes para seguir siendo competitivo. Hasta que una aerolínea no disponga de información suficiente sobre los patrones de comida de un vuelo concreto, se enfrentará a unos costes más elevados y al desperdicio de comida, o a unos clientes más descontentos.
Todo esto está muy bien, pero en cuanto a tu ejemplo concreto del final, las compañías aéreas no suelen adivinar el número de comidas kosher (ignora a El Al en este caso) u otras comidas especiales que la gente va a solicitar; cuentan con antelación todos los pedidos de comidas especiales y los envían a la empresa de catering responsable del vuelo para que pueda preparar esa cantidad de comidas especiales y asegurarse de que están a bordo. Si pides una comida kosher o una comida especial baja en sodio o lo que sea y no la pides con suficiente antelación, es bastante improbable que te la den.
@ZachLipton Sí, lo de kosher fue un mal ejemplo, pero pensándolo bien es poco probable que se produzcan errores tan evidentes hoy en día. Incluso si carecen de las métricas específicas, ninguna aerolínea hoy en día se olvidará de las comidas kosher al establecer un nuevo vuelo a Israel o no tendrá en cuenta las opciones vegetarianas al volar a la India. La cuestión principal es más bien que llevará tiempo y esfuerzo establecer ese tipo de datos para los nuevos vuelos y que esos datos son necesarios para reducir los costes y el despilfarro.
@MartinBonner -- tu última frase es probablemente el punto más valioso de toda la discusión.
No puedo decirte lo que ocurre en una aerolínea, pero el jefe de cocina de un gran crucero me dijo que tiene en su ordenador cuántas comidas se han servido en los últimos tres años, bien separadas por nacionalidad, lo que le permite hacer previsiones muy fiables. En el caso de los cruceros las cosas son aún más complicadas porque el comportamiento cambia a lo largo de un crucero (la gente come mucho más el primer día y menos el último).
Como han dicho otros, utilizan la media de muchos vuelos anteriores para calcular la proporción. Con números grandes (digamos 525 por un A380 ), se puede decir que la cifra real se acercará bastante a la media.
Realicé 2000 simulaciones en Excel, modelando un vuelo en el que se sabe que, por término medio, el 70% elige la opción A y el 30% la opción B en un A380 de 525 plazas. El vuelo elige tomar 404 de la opción A (un 10% más de lo que necesitan de media) y 173 de la opción B (de nuevo, un 10% de sobra).
El vuelo nunca se quedó sin la opción A en ninguno de los 2000 "vuelos". El vuelo se quedó sin la opción B 140 veces (7%).
Pueden hacerlo mejor, teniendo un % menor de amortiguación en la comida más popular, debido a cómo funciona la ley de los grandes números. Tomar un 15% de reserva en la comida menos popular y un 7,8% de reserva en la comida más popular (lo que significa tomar un 10% de reserva en total) reduce el número de veces que la aerolínea se queda sin la opción B a 22 (1,1%), mientras que nunca se queda sin la opción A. Es probable que se pueda producir una mayor optimización, el 15% y el 7,8% fue el único número que probé aparte del 10% para cada una.
Este enlace aquí implica que a la tripulación de cabina (pero presumiblemente no a la tripulación de vuelo, que tiene que comer comidas diferentes a las de los demás) se le hace comer lo que no eligen los pasajeros. En un A380, esto es una 27 de 525 (algo más del 5%), por lo que es el mínimo posible que una compañía aérea podría utilizar. Pero es de suponer que, como mínimo, dispondrán de unas cuantas comidas adicionales para que nadie pase hambre si se deja caer una comida.
Suponiendo que lleven 5 "comidas de repuesto", más 27 para la tripulación y que el vuelo sea a 80% de ocupación que pone el búfer de las comidas en 32/420. Sin embargo, esas 420 comidas para los clientes no serán todas normales, pero ese colchón de 27 es sólo para las comidas normales. El vegetarianismo en EE.UU. es 3.2% y si se añade que no tiene gluten, no tiene lácteos y es kosher, podríamos llegar fácilmente al 5%. Eso nos deja un margen de 32 de 399, o sea un 8%. Con sólo 5 comidas en riesgo de ir a la basura en cada vuelo.
Los resultados serán peores en los aviones más pequeños, de donde pueden proceder los datos anecdóticos contradictorios de los vuelos nacionales de corta distancia.
La pregunta es qué compañías aéreas hacer . Estoy bastante seguro de que las compañías aéreas no tirar el 10% de las comidas que compran a la basura, sólo para que sea más probable que casi todos los pasajeros reciban su primera comida. De hecho, cualquiera que se haya sentado en la parte de la cabina que se sirve en último lugar estará muy familiarizado con el hecho de tener pocas o ninguna opción.
¿Supongo, por su experiencia, que vuela con aerolíneas estadounidenses? Incluí un descargo de responsabilidad basado en la aerolínea, por lo que su crítica parece extraña. Prácticamente todas las aerolíneas aceptan el exceso de comidas para que la gente pueda elegir.
La misma experiencia en American, BA, Delta, KLM, United. Así que [se necesita cita] para sus afirmaciones sobre "prácticamente todas las aerolíneas".
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¿Por qué crees que no funciona al 50%? ¿Sólo es tu presunción o tienes alguna prueba de ello?
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Según mi experiencia, mal :-)
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Funciona como cualquier otro restaurante, se estima la popularidad inicial y luego, con el paso del tiempo, se ajusta en función de los pedidos reales. Con el tiempo, se consigue un buen manejo de las preferencias de los pasajeros. La mayoría de las aerolíneas tienen estos ratios definidos desde hace mucho tiempo.
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Voto por cerrar esta pregunta como off-topic porque no se trata de viajes sino de logística. Tal vez encaje en Aviación ?
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Respuesta corta: Datos históricos. Las comidas se aprovisionan como cualquier otro recurso.
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@gerrit También está fuera del tema de la Aviación. Las preguntas sobre "los aspectos relacionados con los pasajeros" del transporte aéreo comercial son explícitamente off-topic allí.
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@gerrit En realidad, la página on-topic de Aviación dice que hay que enviar esas preguntas aquí . :)
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Voto por cerrar esta pregunta como off-topic porque se trata de la ciencia de la restauración.
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Estoy seguro de que nunca me han ofrecido pescado en un vuelo.