La aerolínea no me permite pagar para subir de categoría debido a que compré el billete original en clase económica a través de la página web de tarifas bajas, ¿qué lógica tiene esto?

Si se trata de una tarifa privada (u "oculta"), el precio que su agente de viajes paga por su asiento es un asunto comercialmente privado entre su agente y su enlace en la aerolínea. (Probablemente no es la tarifa que usted le pagó). Es, para decirlo de forma sucinta, un secreto.

Para calcular el coste de su subida de clase, el empleado de la aerolínea necesita saber cuál es la diferencia entre la tarifa antigua y la nueva, pero esa información no está a su disposición. Esto se aplica tanto si le vende una tarifa pública de negocios como la tarifa de negocios de la tarifa privada. Sin embargo, no forma parte de la reducida lista de personas a las que se les confía esta información tan sensible. Así que, en general, la mayoría de los empleados no pueden interferir en las tarifas privadas.

La lógica es que los detalles exactos de la tarifa del vuelo privado valen mucho más que los 1.000 dólares que estaba dispuesto a pagar por una mejora. Las aerolíneas entran en negociaciones con muchas empresas para venderles tarifas privadas, y mantener los precios que ofrecen a otras empresas bajo el sombrero forma parte de la posición negociadora.

Lo normal es que se dirija a su agencia de viajes para revalorizar el viaje, no al mostrador del aeropuerto. Puede ser que la tarifa no sea mejorable. Pero muchas de las tarifas privadas más baratas son en realidad mucho más flexibles que las de la tarifa pública: sólo tienes que volver a tu agente para solucionarlo.

Es bastante habitual que las tarifas no publicadas estén sujetas a normas especiales, incluida la política de "no subir de categoría". Se trata de tarifas de descuento ofrecidas a través de agencias de viajes y consolidadores, generalmente para el mercado de ocio. Ofrecen una forma de que las aerolíneas vendan espacios más baratos a los viajeros sensibles al precio sin tener que recortar los precios para aquellos que puedan estar dispuestos a pagar más. La restricción de los ascensos de clase (y a veces de cosas como la acumulación de millas de viajero frecuente, los cambios, etc.) ayuda a garantizar que estas tarifas baratas permanezcan en el mercado al que están destinadas y no sean utilizadas, por ejemplo, por viajeros de negocios de gran presupuesto.

Por ejemplo, LATAM no le dará millas de viajero frecuente por tarifas no publicadas (tendrá que comprobar si esto se aplica a sus billetes):

Tampoco se acreditarán kilómetros por ningún billete emitido como premio LATAM Pass ni ningún otro billete gratuito, como promociones o billetes de precio reducido o o de acompañante, boletos chárter, boletos de descuento para agentes de viajes o empleados de la industria, boletos para bebés, etc. billetes para agentes de viajes o empleados del sector, billetes para bebés billetes comprados por artículos que ocupan un asiento, billetes con tarifa no publicada tarifas no publicadas, incluidas las tarifas de consolidación, o billetes emitidos con arreglo a disposiciones especiales.

Y en su página sobre actualizaciones (Creo que esto es sólo sobre el uso de puntos para las actualizaciones, las reglas para el uso de dinero puede ser diferente) dicen:

Sólo los billetes pagados en su totalidad, en los perfiles tarifarios Y, B, H, K son elegibles para las subidas de cabina.

Algunos billetes comprados en agencias de viajes no son para utilizar los puntos para subir de cabina. Compruebe el Centro de Ventas, Fidelidade e Serviços para saber se o bilhete adquirido em una agencia de viajes es elegible para un ascenso de cabina.

Sencillamente, has comprado una tarifa bastante barata. Eso es estupendo; ¡buena compra! Están dispuestos a vender un asiento tan barato porque creen que, de lo contrario, no se vendería. Como el coste marginal de transportar un pasajero adicional es bajo, mientras que los costes fijos de explotación del vuelo son algo que pagan de todos modos, aceptarán tu dinero. Pero la aerolínea no sería rentable si vendiera todos los asientos a ese precio, por lo que sólo puede permitirse hacerlo con los asientos que cree que, de otro modo, quedarían vacíos. Por ello, ponen restricciones a estos billetes que los hacen menos atractivos, y la ausencia de ascensos de clase es una de esas restricciones.

Prefieren vender la mejora a otra persona que sea un cliente más fiel (y rentable) de la aerolínea o, como señala Kate Gregory, negarte la mejora con la esperanza de que los clientes compren tarifas más caras en el futuro.

BA (también One World) es sistemáticamente incoherente a la hora de mejorar los billetes reservados a través de agencias de viajes. En el 30% de los casos, cuando se trata de ascensos de clase con Avios, me dicen que no puedo hacerlo porque el billete se reservó a través de un agente y tengo que ponerme en contacto con él (el agente no suele estar interesado en ayudar y/o no puede hacer ascensos de clase con Avios). En el caso de los ascensos de clase con dinero en efectivo, esto ocurre el 70% de las veces. He aprendido que la solución es dar las gracias y volver a llamar a otro agente, para el que esto no supondrá ningún problema. Incluso he hecho eso y he conseguido que, por arte de magia, se actualice automáticamente una reserva a través de la agencia de viajes, que luego me envió (a través de algún sistema automatizado) la confirmación del cambio de reserva (muy extraño). Ayer comí con una persona que vuela mucho con BA (titular de la tarjeta Gold desde hace diez años) y me dijo que esto es habitual incluso para los miembros de la tarjeta Gold.

¿Qué ha siempre me ha funcionado (según la disponibilidad) es pagar el ascenso de categoría en el aeropuerto. Esto también te permite saltarte la cola de facturación, ya que el agente te facturará / hará la comprobación del pasaporte / lo que sea al mismo tiempo. Estos ascensos de clase "promocionales" (según el personal de BA) tienen menos restricciones de disponibilidad y son más baratos que los ascensos de clase por adelantado, ya que aparentemente no se calculan en función de la diferencia de clase de tarifa, sino sólo de la diferencia de clase de reserva (es decir, de economy a premium economy es lo mismo cualquiera que sea la clase de tarifa del billete económico), y se emiten por orden de llegada.

Es posible que haya billetes económicos ultra baratos que no sean mejorables en absoluto, pero (al menos en el caso de BA) sospecho que eso no se aplica a las mejoras compradas en el aeropuerto.

No tengo ni idea de si lo anterior se aplica también a TAP.