Si puedo decir, creo que hay un poco de confusión en el entendimiento de la Matriz de enrutamiento de sintaxis.
Yo era capaz de utilizar X+ X /-avión en un intento de excluir a la línea principal de la narrowbodies en el tramo final de la salida del viaje; sin embargo, esto me empezó a dar opciones como volar a través de Copenhague.
X+ X / -aircraft ... quiere decir que al menos tres de los vuelos de salida itinerario, ninguno de los cuales puede ser operado por cualquier avión declaró: leer al menos un punto de conexión (X+) seguido por otro de punto de conexión (X) (hasta ahora al menos tres vuelos) y no de vuelo puede ser operado por cualquier de los tipos de aeronave (-aircraft ...). Usted dejó la Embraers fuera de su lista de productos prohibidos los tipos de aeronaves, por lo que es posible, pero para satisfacer estas limitaciones tenemos que hacer cosas como ir a Copenhague.
Del mismo modo, X+ l:nUS / -aircraft ... significa que usted necesita al menos un punto de conexión (en cualquier lugar del mundo), seguido por un punto de conexión en los Estados Unidos, y no de vuelo pueden ser operados por la lista de tipos de aeronaves dado. Su perdición aquí está probablemente tratando de ir por lo menos entre dos puntos, sin el uso de la aeronave especificado.
Una idea es utilizar
l:nUS* / -aircraft t:757 t:752 t:753 t:737 t:738 t:73G t:320 t:321 t:32A t:32B t:32C t:32D como el enrutamiento de sintaxis---la estrella después de l:nUS significa cualquier número de Estados Unidos puntos (posiblemente cero), que puede ser lo suficientemente relajado para encontrar algún viajes. Sin embargo, si su amigo no puede soportar un narrowbody sobre el Atlántico, tal vez él no disfrutar de una barbie jet en los estados unidos.
Si usted realmente necesita para conectar internamente en un narrowbody aeronave de un tipo que no permita que el agua, entonces usted necesita para ser un poco más exigentes. Usted puede utilizar el multicity ficha para romper el viaje en cuatro partes: de salida en los estados unidos, más de agua a KEF, la vuelta de KEF, y luego de entrada en los estados unidos.
Desafortunadamente, usted necesita saber los puntos de break, que no puede salir de ellos implícitas. Para encontrarlos, podemos mirar a KEF's página de la wikipedia para obtener una lista de todos los aeropuertos servida desde KEF. Esto no siempre es totalmente exacta, pero será suficiente para nuestros propósitos. La lista de América del norte en los puntos que se sirve es de JFK, MSP, BOS, ORD, DEN, YEG, EWR, MCO, SEA, TPA, YYZ, IAD, ANC, YUL, PHL, PDX, YVR, LAX, MIA, PITy SFO. Usted puede decidir que algunos de estos puntos serían inaceptables y pueden ser omitidos en la búsqueda. Podemos utilizarlos como nuestros puntos de quiebre para construir algo como la siguiente imagen. Aviso de que se debe anular la selección de "permitir el aeropuerto de cambios".
![ITA search syntax]()
Observe que sólo se aplican a los aviones de la restricción a la exceden el sector (y que me de la fuerza que ser exactamente un vuelo con la F).
La segunda desventaja es que no podemos utilizar el calendario de la búsqueda de la multicity vista. (Si desea utilizar un calendario de búsqueda, es mejor dejar la búsqueda relajado para estrechar abajo de la ventana de tiempo basado en el precio, iterando hacia atrás y hacia adelante entre un restringido multicity y un ambiente relajado búsqueda de calendario.)
Cuando usted venga para seleccionar los vuelos, que tienden a usar el "tiempo de barras". Usted puede encontrar que es mejor para seleccionar los vuelos de larga distancia de la primera y, a continuación, seleccione el alimentador de vuelos, en lugar de hacerlo en el orden "correcto".
