¿Por qué las aerolíneas norteamericanas más pequeñas suelen figurar en el GDS y las de otros países se omiten?

Aunque no puedo encontrar una confirmación independiente, estoy casi seguro de que ITA también obtiene sus datos directamente de OAG y ATPCO, en lugar de basarse en cualquier GDS. Al menos, creo que esto es probable en los años transcurridos desde su adquisición por parte de Google.

Las compañías aéreas no proporcionan su información directamente a las empresas de GDS. Hay una capa adicional, en gran parte oculta al público, que se encarga de la distribución de la información sobre tarifas y horarios.

La mayoría de las grandes compañías aéreas envían sus horarios a una empresa llamada OAG Antes, la Compañía de Guías Oficiales de Aviación, que ha publicado los horarios combinados de las compañías aéreas de una forma u otra desde 1929. La aerolínea no necesita compartir toda la información de sus vuelos, sólo la que es útil para distribuir a los clientes de OAG.

Por otro lado, las tarifas se registran en una empresa llamada Compañía editora de tarifas aéreas (ATPCO), que comenzó como un proyecto de la ATA (ahora conocida como Airlines for America) y se escindió como entidad independiente en los años 60. De nuevo, una aerolínea no tiene por qué presentar todo sus tarifas con ATPCO, sólo las que quieren que se distribuyan a los clientes de ATPCO.

A continuación, OAG y ATPCO procesan y empaquetan todos estos datos en forma consumible y los venden a las empresas de GDS, los aeropuertos, las empresas de servicios en tierra, las consultoras de aviación y a cualquiera que quiera pagar por ellos. Las empresas de GDS (y la ITA) proporcionan entonces mecanismos de búsqueda y reserva, mezclados y combinados con otros datos de las aerolíneas, de la OAG, etc., sobre el inventario de asientos, el estado de los vuelos, etc., y venden el acceso a estos sistemas a las agencias de viajes.

Tomemos ahora su ejemplo de WRY-PPW. Una búsqueda directa en Google muestra el horario sin problemas:

Válido hasta el 13 de noviembre de 2017

Pero si sigo el enlace "buscar precios de vuelos", Google me dice "Los precios no están disponibles para: Loganair" y, por tanto, no puede mostrarlos ni reservarlos. Como no conozco las distintas relaciones comerciales de ITA Software, tendré que hacer algunas especulaciones:

1. Tal vez Loganair no ha proporcionado la información sobre las tarifas a ATPCO
2. Tal vez Loganair presentó las tarifas, pero ATPCO no ha empaquetado la información de manera que Google Flights pueda entenderla
3. Quizás Loganair no presentó sus propias tarifas, sino que sólo vendió esos asientos como asientos de Flybe, por lo que cuando las dos aerolíneas terminado su contrato, esas tarifas fueron invalidadas.

Ahora bien, la pregunta original se refiere a la razón por la que las aerolíneas pequeñas y los vuelos de bajo volumen pueden encontrarse en algunas partes del mundo y no en otras, y a eso -de nuevo especulando, ya que no tenemos acceso a todas las decisiones empresariales de todas las aerolíneas- es probable que se deba a la historia y las presiones del mercado. Estados Unidos, por ejemplo, es un mercado muy grande para el transporte aéreo, con una infraestructura de la industria de viajes bien desarrollada. A una pequeña compañía aérea le puede merecer la pena presentar su información sobre tarifas y horarios para que le "vean" las agencias de viajes, sobre todo si sus competidores lo están haciendo. O bien, podría presentar su información sobre tarifas y horarios a un proveedor concreto, ya que una pequeña compañía aérea probablemente subcontratará su sistema de reservas en lugar de desarrollar y mantener el suyo propio.

En otras partes del mundo, una aerolínea puede no obtener muchas ventas a través de las reservas del GDS. Las aerolíneas de bajo coste de los países en desarrollo, en particular, pueden obtener la mayor parte de sus reservas de las ventas directas a través de las taquillas o de sus sitios web. Si es así, la infraestructura necesaria para enviar información sobre tarifas y horarios puede no merecer la pena.

La razón es probablemente porque decidieron no hacerlo.

Añadir una aerolínea al GDS (en realidad a varios GDS) no es un proceso sencillo, ya que el sistema de reservas de la aerolínea tiene que comunicarse con cada uno de los GDS en tiempo real, mostrando todo el inventario, permitiendo el bloqueo de asientos, la mezcla y construcción de tarifas, las solicitudes especiales, etc.

La aerolínea necesita formar parte de los sistemas de pago de la IATA / ARC para que las reservas realizadas a través del GDS por las agencias de viajes y otras fuentes puedan tener asuntos financieros, como reembolsos o pagos, procesados y supervisados.

Para una pequeña compañía aérea, esto puede suponer un enorme compromiso financiero.

¿Por qué ve algunas aerolíneas pequeñas? Quizá porque han contratado a uno de los GDS para que les proporcione su sistema de reservas interno. Los GDS, como Amadeus, ofrecen sistemas de reserva de líneas aéreas llave en mano para las compañías aéreas nuevas o más pequeñas (incluso puede haber compañías aéreas más grandes que también utilizan estos sistemas llave en mano). Y si usted utiliza uno de estos sistemas, ya está integrado en al menos uno de los GDS (probablemente todos los principales, ya que Amadeus tendría que ser competitivo frente a otros sistemas llave en mano de los demás GDS).