¿Quién es el responsable oficial de volver a reservar una conexión perdida?

En la mayoría de los casos es la aerolínea la que te facturaría el segmento de vuelo que has perdido. Ejemplo: Teníamos un itinerario BOS->AMS, FCO->BOS reservado en KLM. El primer segmento del vuelo fue operado por Delta y se retrasó, por lo que perdimos la conexión con KLM en Nueva York. Delta (no KLM) nos hizo una nueva reserva con Air France a través de París.

También nos estropearon el vuelo de vuelta en Al Italia, por lo que tuvimos problemas para facturar el vuelo de vuelta. Eso lo arregló, de nuevo, Al Italia, no KLM.

Piénsalo así: cada transportista es responsable de ti hasta el momento en que te deja al final de su segmento y entonces la responsabilidad pasa al siguiente transportista.

Esto funciona mejor si las aerolíneas forman parte de una gran alianza (Star Alliance, Sky Team, One World), pero para la mayoría de los billetes combinados, ese es el caso de todos modos.

He trabajado en una agencia de viajes durante algunos años y estoy bastante seguro de que, si el vuelo es operado por dos aerolíneas "no relacionadas", el distribuidor (que sería D en su caso) es responsable de asegurar su conexión ... a menos que se las arreglen para quitar todas las responsabilidades en sus "Términos y Condiciones". Yo diría que lo mejor es entonces leer detenidamente los términos y condiciones; tu respuesta debería estar ahí. De todos modos, siempre intentarán saltarse sus responsabilidades primero, a menos que insistas.

Utilizando su itinerario de ejemplo, la Parte C (British Airways) es la aerolínea comercializadora, no particularmente la aerolínea emisora de billetes. Tienes que mirar el billete y ver qué aerolínea es la que emite el billete (en este caso podría ser BA o Finnair o ambas).

Así que, en primer lugar, eliminemos a la Parte D (Orbitz), ya que simplemente son agentes de las aerolíneas y no son responsables de las conexiones perdidas una vez que el vuelo comienza. Orbitz tiene responsabilidades cuando se trata de cambios antes de volar, pero una vez que se embarca, la responsabilidad de llevarte de A a C (vía B) recae en las aerolíneas.

Analicemos el billete, si era realmente un billete único o si era un itinerario que tenía dos billetes. Las agencias de viajes pueden crear itinerarios con múltiples vuelos, con cada uno de ellos facturado por separado o pueden combinar los vuelos en un único billete. Este aspecto es un factor importante para determinar la responsabilidad. Hay que mirar el itinerario para ver si hay dos números de billete o sólo uno.

Si hay dos números de billete, entonces está usted perjudicado porque la Parte B (American Airlines) y la Parte C no son responsables de los retrasos en su llegada, simplemente se le cuenta como un no show. Del mismo modo, la Parte A (Finnair) no tiene ninguna responsabilidad porque su contrato es para volar de A a B, no a C.

Si se trata de un billete de ida con una tarifa cruzada, entonces entran en juego las normas de la IATA (véase la respuesta de Doc)

Desde el punto de vista de las relaciones con los clientes, si el retraso se debió a problemas controlables por Finnair, de personal, mecánicos, etc., entonces Finnair debería haber dado un paso adelante y asegurarse de que te volvieran a reservar.

notas....

No he entrado en la normativa de la UE sobre retrasos e indemnizaciones, ya que eso es otro cantar.

El número de billete es una larga cadena de números que comienza con un conjunto de tres dígitos, que suelen estar separados por un guión. Los tres dígitos iniciales designan la aerolínea cuyo "stock de billetes" se utilizó, es decir, la compañía emisora de billetes. Finnair - 105, British Airways - 125, American Airlines - 001