En casi todos los trenes hay un freno de emergencia.
Me preguntaba en qué escenarios un pasajero necesitaría tirar del freno de emergencia.
Basándose en las respuestas anteriores:
Si observas una condición donde cualquier mente sensata pensaría que es extremadamente peligroso que el tren continúe moviéndose. Peligroso aquí puede significar:
Si la vida de otro pasajero está en peligro y el peligro es de naturaleza técnica.
(por ejemplo, quedar atrapado en la puerta como se mencionó anteriormente)
Si algo sucede en el tren que podría poner en peligro a los pasajeros si el tren continúa a toda velocidad.
(por ejemplo, que se caiga una puerta exterior)
Si ocurre una condición en la que el tren necesita ser evacuado rápidamente.
(por ejemplo, un gran incendio. Ten en cuenta que los pequeños incendios se deben extinguir en el lugar)
Naturalmente, quieres asegurarte de que el tren no se detenga en un lugar donde la evacuación sería extremadamente difícil (en un puente) o donde detenerse en caso de incendio sería mortal (en un túnel). En Alemania, (Suiza y Austria,) los conductores de tren tienen una función llamada Notbremsüberbrückung o NBÜ que deben activar si sucede alguna de las situaciones anteriores. En Alemania y Austria, esto incluso se señaliza en los letreros hectométricos junto a la vía. NBÜ está diseñado para detener el tren en la próxima posición segura para la evacuación. Estoy bastante seguro de que todos los países europeos tienen esto bajo diferentes nombres, o de lo contrario tendrán letreros fijados a los frenos de emergencia que indican la restricción.
El freno de emergencia también puede ser útil si el tren aún no ha salido de la estación pero está a punto de hacerlo y necesitas ayuda rápidamente. Por ejemplo, si otro pasajero se desmaya y necesita asistencia médica. La razón por la que esto no debería ocurrir en ruta es que es más fácil para los paramédicos llegar a las estaciones y podrían incluso estar listos en el andén esperando al tren. Pero si ya estás en una estación, solo se pierde tiempo yendo a la siguiente.
Ya mencioné que los incendios deben ser lo suficientemente grandes como para que parezca imposible extinguirlos en el lugar para que sea justificado tirar del freno. De la misma manera, si ocurre algún ataque físico proveniente de otros pasajeros (por ejemplo, robos, tiroteos), es mejor no tirar del freno de emergencia, sino notificar al personal del tren (para que las puertas se puedan mantener cerradas si es necesario hasta que llegue la policía). Hubo un tiroteo en un tren local en el Allgäu donde los dos sospechosos saltaron del tren a velocidades aparentemente bastante bajas (creo que 80 km/h, en otros segmentos de la ruta va a 140). Uno murió en el acto, el otro resultó gravemente herido y no llegó lejos, por lo que tener un tren en movimiento es la mejor opción.
Y para completar la evidencia anecdótica: Aparentemente, en una ruta de tren en Suiza, alguien seguía tomando el expreso que no se detenía en su estación en lugar del (más lento) tren local que sí lo hacía. Él sabía exactamente dónde tirar del freno para que el tren se detuviera exactamente en el andén. De alguna manera, logró desaparecer antes de que el personal del tren lo atrapara (y deberían haber sido advertidos porque eso había sucedido varias veces). Desafortunadamente, la historia me llegó de segunda mano, así que no sé si fue realmente cierta.
@Jan OK. Obviamente eres más hábil saltando de trenes en movimiento que yo: 80 km/h (55 mph) parece bastante rápido para un novato como yo. ;-)
@DavidRicherby Sí, si tomas el tren, notarás que se ralentiza en la zona donde saltaron; y la diferencia entre 140 y 80 es obvia. Sin embargo, cuando estás dentro, puede que tengas dificultades para juzgar la velocidad real, lo cual supongo que los hizo saltar. O tal vez los bosques simplemente parecían un buen lugar para esconderse ;)
Eso de los incendios solo es cierto cuando no hay túneles. En Suiza a menudo (¿siempre?) hay carteles debajo de los frenos de emergencia, diciendo que no se debe usar cuando hay un incendio en un túnel.
En el accidente ferroviario de Eschede, un pasajero notó un trozo de acero que había salido disparado a través del suelo de su vagón, y comenzó a consultar con el personal del tren si debía activar el freno, mientras el tren aún iba a velocidad. De hecho, ese trozo era parte de la rueda del tren, que falló catastróficamente poco después.
Creo que generalmente se acepta que realmente debería haber accionado el freno cuando vio por primera vez este gran trozo de acero salir disparado a través del suelo.
Escuché que los frenos de emergencia en los ICE realmente no activan el freno, sino que simplemente envían una señal al personal del tren. Si eso es cierto, el pasajero no tenía una forma segura de detener el tren a tiempo.
@TheBlastOne Hasta donde yo sé, el freno de emergencia se aplica directamente, pero en ciertas condiciones los conductores están obligados a usar una Notbremsüberbrückung (NBÜ) para que el tren no se detenga hasta alcanzar una posición segura (por ejemplo, fuera del puente, fuera del túnel). Pero verificaré eso.
En probabilidad descendente,
Estoy seguro de que puedes construir otras razones, más o menos oscuras. Al menos la primera vez que vi suceder.
Podría ser útil para robos, violaciones, homicidios, u otros crímenes, ya que obliga al delincuente a huir a pie o ser capturado.
Tu último párrafo parece ser un consejo muy malo. Mientras el tren está en movimiento, el criminal está atrapado dentro de él. Deberías usar el intercomunicador para hablar con el conductor para que puedan detener el tren en una estación sin abrir todas las puertas. Si detienes el tren entre estaciones, estarás en un lugar al que la policía le resultará difícil llegar y donde el criminal puede usar la liberación de emergencia de la puerta para escapar del tren en una dirección desconocida. Eso prácticamente garantiza su escape.
No es un consejo - dije 'tal vez'. La próxima estación tal vez esté a una hora de distancia; prefiero no sentarme en un vagón de tren con un tipo que acaba de matar a alguien por otra hora. Depende mucho de la situación.
@Aganju para información, la duración máxima (planeada) entre estaciones en los Países Bajos es de 35 minutos (entre Amersfoort y Zwolle).
Solo como otro dato, he estado involucrado en dos incidentes de freno de emergencia en mi vida, ambos en los servicios del metro de Londres. En ambos casos, no dudé en concluir que el freno debía ser activado, y en el caso en que yo mismo traté de activarlo, no hubo ninguna penalización posterior.
En ese caso, una madre subió a un tren de metro abarrotado arrastrando a un niño reacio de quizás cinco años, en el último momento antes de que se cerraran las puertas. Las puertas se cerraron con el niño todavía principalmente afuera, sosteniendo la mano de su madre. Su brazo era lo suficientemente delgado como para que las bandas de goma del borde de la puerta se comprimieran alrededor de él sin activar los detectores de "algo en la puerta" que normalmente harían que las puertas se abrieran automáticamente.
Dos personas más y yo alcanzamos los frenos de emergencia, mientras que otras tres personas agarraron los bordes de las puertas e intentaron forzarlas abiertas para aliviar la presión en el brazo del niño. No tengo idea de quién de nosotros tiró de la manija primero, pero el conductor recibió el mensaje y el tren no se movió o frenó inmediatamente (no puedo recordar cuál fue). Tanto la madre como el niño estaban extremadamente alterados, pero ilesos.
Otras razones para tirar del freno:
Nota que querrás contactar a un miembro de la tripulación inmediatamente después de tirar del freno bajo las primeras dos condiciones, ya que necesitarán ajustar los frenos de mano de los vagones en cuestión rápidamente.
Por lo que sé, creo que los vagones de pasajeros con freno de vacío desaparecieron en el Reino Unido hace mucho tiempo: los vagones nuevos construidos a partir de finales de la década de 1960 tenían frenos de aire, y se instalaron frenos de aire en los vagones existentes con freno de vacío.
Los frenos de vacío (los que todavía se utilizan en los coches patrimoniales en todo caso) también son a prueba de fallos, @DavidRicherby; con ambos, los frenos se aplican cuando la tubería de freno está a presión atmosférica. La única diferencia es que los frenos de vacío tienen solo 1 atmósfera de presión para "jugar", por lo que son simplemente menos buenos en general (pero el mecanismo era más fácil de construir con locomotoras de vapor, por eso se utilizaban).
Cuando el tren se rompe, frenar la parte delantera está estrictamente prohibido hasta que la parte trasera se detenga por completo. "resto del tren" es demasiado vago aquí. Solo el pasajero en la parte trasera puede tirar del freno, y solo si se asegura de que su parte no se esté frenando lo suficiente por sí misma (lo cual, como señalaste, debería hacerlo). Tirar del freno innecesariamente solo retrasará la retirada del tren y la restauración del tráfico en la línea. En realidad, perjudicará a menos que sea absolutamente necesario. Darse cuenta de que tu tren se rompió y no se está frenando es tan difícil que el escenario no es realista.
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Estaba en uno en Niederrad cuando un borracho en mi coche accionó el freno de emergencia por diversión. Fue llevado bajo custodia por la policía y todos los demás pasajeros estaban molestos por el retraso. También estaba en el 'Cometa del Vómito' hacia Essex cuando ladrones de tren lo usaron para facilitar un robo a todos los pasajeros. Lamentablemente para ellos, las puertas estaban cerradas con llave y la Policía de Tránsito llegó en masa. Quizás una docena desde cada dirección. Notablemente, todos eran corpulentos, grandes y construidos como una caja de hielo. ¡No sé de dónde sacan a esos tipos!
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Una nota es que generalmente no debes no tirar de la palanca de emergencia si alguien en el tren está teniendo una emergencia médica, ya que recibirán ayuda más rápido si el tren puede continuar hasta la siguiente estación o hasta algún otro punto donde pueda encontrarse una ambulancia.
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@GayotFow: ¿Qué es un "borracho" por favor?
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@LightnessRacesinOrbit ve onelook.com/?w=sot
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@DavidRicherby -- Estoy bastante seguro de que la mayoría de los vehículos de pasajeros de línea principal (es decir, no de patrimonio) tienen una válvula de freno de emergencia dentro del coche (sé que los Superliners de Amtrak lo tienen).
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@UnrecognizedFallingObject En el Reino Unido, ha sido obligatorio (con ciertas excepciones) desde la década de 1860, así que imagino que incluso la "mayoría" (es decir, prácticamente todo) del patrimonio ferroviario lo hace.
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@DavidRicherby -- Eso parece correcto para el Reino Unido. Sin embargo, la población de herencia norteamericana puede carecer de ella.
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@UnrecognizedFallingObject ¿Qué quieres decir con "herencia"? Ciertamente eran omnipresentes en los EE. UU. en la década de 1970, y la mayoría del material rodante en aquellos días tenía décadas de antigüedad.
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@phoog En primera aproximación, cosas atraídas por locomotoras de vapor para turistas.
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¿Por qué quitar el país? Incluso con el país, algunos consideraron que era demasiado amplio. También puede haber reglas diferentes para diferentes países. (No te pido que edites de nuevo, pero me sorprenden las opiniones conflictivas.)
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@Willeke: Limitarse a un país en particular no estrecha esta pregunta de ninguna manera. Puede ser útil para otras preguntas.
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Hay diferencias en las reglas y regulaciones y a veces en cómo funciona el sistema en los trenes.
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AIUI en el Reino Unido no son frenos de emergencia; son alarmas de emergencia que alertan al conductor de que deben detener el tren. En la mayoría de los casos esto tendría el mismo efecto, pero hay excepciones. Por ejemplo, los conductores del Metro de Londres están entrenados para continuar hasta la próxima estación a menos que alguna parte del tren siga en la plataforma, ya que en la mayoría de las emergencias la ayuda puede ser proporcionada más rápido de esta manera. Estos estaban presentes, en forma de cuerdas de tracción que recorrían los compartimentos de pasajeros, incluso en la mayoría de los vagones "históricos".
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@SimonW Eso depende de la fecha de las acciones. En acciones más antiguas, ventila directamente (¡mecánicamente!) la tubería de freno; en acciones más modernas están vinculadas electrónicamente y proporcionan al conductor un segundo o tres para reconocerlo y anular la aplicación del freno (pero si el conductor no hace nada, habrá una aplicación de freno de emergencia). Solo después de la privatización, las alarmas anulables se han vuelto comunes en absoluto.
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@gsnedders ¡Me retracto!
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¿Un incendio en uno de los compartimentos?