¿Por qué las estaciones de autobús de Damri están elevadas?

La plataforma y la puerta de entrada alta proporcionan lo que se denomina "embarque a nivel de plataforma".

El embarque a nivel de andén se refiere a un sistema de transporte (normalmente relacionado con los autobuses) en el que las puertas están al mismo nivel que el andén por el que el pasajero entra en el autobús. La principal ventaja de este sistema es que las personas pueden entrar y salir del autobús más rápidamente, ya que no necesitan perder tiempo subiendo y bajando escaleras en el autobús.

El embarque a nivel del andén puede lograrse de dos maneras: teniendo puertas bajas y un bordillo de tamaño relativamente normal, o teniendo puertas altas como en el sistema que has descrito, y teniendo la plataforma para entrar/salir del autobús a la misma altura. Las entradas bajas provocan la pérdida de una cantidad significativa de espacio dentro del autobús debido a los pasos de rueda, y también pueden hacer que el autobús sea menos capaz de superar obstáculos en la carretera como badenes o baches.

Cuando se utilizan puertas de entrada altas, las paradas más concurridas suelen tener un andén de pasajeros a la altura de las puertas altas, similar a lo que normalmente se encuentra en una estación de tren. El autobús llegará a la parada y los pasajeros subirán directamente al autobús.

En algunas implementaciones, las paradas menos concurridas, como la que has mostrado en la imagen, tendrán una plataforma como la que has mostrado, que es adecuada dado el menor volumen de pasajeros que suben y bajan. Algunos sistemas de este tipo tendrán incluso 2 alturas de puertas diferentes: una de ellas se utiliza para las paradas de gran volumen (con una plataforma elevada), y las otras, similares a las de un autobús normal (con escalones), que se utilizan en las paradas normales.

Este tipo de autobuses son habituales como parte de un " Tránsito rápido en autobús " (BRT), en el que los autobuses se utilizan para proporcionar el tipo de sistema de transporte especializado que normalmente se asociaría con el transporte basado en el ferrocarril, pero sin la necesidad de tanta infraestructura personalizada. Los BRT suelen tener paradas especializadas y dedicadas (de nuevo, similares a las de las estaciones de tren), lo que hace que la gestión de las puertas altas sea más factible que en una ruta de autobús normal.

En este tipo de sistemas, el tiempo de carga y descarga de los pasajeros debe reducirse al mínimo. Por ejemplo, en las horas punta, el sistema de Metrobus de Estambul (Turquía) tiene un autobús programado para salir de las estaciones cada 14 segundos (e incluso a lo largo de las 24 horas del día es una cada 28 segundos): ¡cada fracción de segundo de carga de pasajeros marca la diferencia! (Ese sistema en particular utiliza puertas de bajo nivel, lo que funciona debido a que utiliza vías dedicadas - pero el concepto es el mismo)

Parece que esto es para Bali's Sistema BRT (y Lombok también tiene una en juicio ), que se basa en el modelo de Yakarta TransJakarta (Tije), un servicio pionero de autopistas que pretende ofrecer una fiabilidad, una frecuencia y una capacidad similares a las del metro utilizando autobuses que circulan por carriles totalmente exclusivos: https://en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

Una de las claves es que, a diferencia de los autobuses ordinarios y los bemos, que pueden parar en cualquier sitio, los autobuses Tije sólo paran en las marquesinas designadas (estaciones, en realidad). No solo están elevadas, sino que suelen estar en la mediana de la carretera, conectadas por puentes peatonales (para que la gente no se precipite a través de la carretera y sea aplastada), y comienzan el área de tarifas para que los pasajeros ya tengan el billete y estén listos para irse cuando llegue el autobús.