¿Existe algún sitio que muestre los precios históricos de los billetes de avión entre dos pares de lugares?

Sí, FlightAware Insight le permite ver los precios mínimos, medios y máximos de una ruta determinada durante el último año, pero actualmente sólo tiene datos para Estados Unidos.

Por ejemplo, si se buscan vuelos de Nashville (BNA/KBNA) a Atlanta (ATL/KATL) se obtiene estos resultados :

Según Preguntas frecuentes de FlightAware Las compañías aéreas facilitan estos datos cada 30-90 días, pero actualmente sólo están disponibles en Estados Unidos.

¿Cuál es el área de cobertura de los datos de las aerolíneas?

FlightAware Insight cubre actualmente las operaciones de las compañías aéreas y de carga en los Estados Unidos.

¿Qué actualidad tienen los datos de FlightAware?

Los datos de FlightAware Insight se actualizan cada 30-90 días. FlightAware muestra actualmente el último año de datos.

¿Cómo conoce FlightAware los detalles de la tarifa/trayecto?

Estos datos de los billetes de los itinerarios volados son proporcionados por las compañías aéreas de forma regular, pero con la información personal (por ejemplo, nombre, número de viajero frecuente, dirección, método de pago) eliminada.

Nota sobre el precio de las entradas

Cuando vea estos precios, tenga en cuenta que un gran porcentaje de viajeros en muchas rutas (si no en la mayoría) son viajeros de negocios que compran caras tarifas de última hora, no viajeros ocasionales que reservan tarifas baratas con 4 meses de antelación. Por lo tanto, los precios medios que ve aquí serán probablemente más altos de lo que espera si pertenece a esta última categoría y no son necesariamente una buena orientación sobre lo que constituye un "buen" precio para la ruta. Sin embargo, las tarifas mínimas funcionan mejor para este propósito.

Nota sobre los campos de búsqueda "Código de aeropuerto"

El "código de aeropuerto" que buscan en los campos de búsqueda de este sitio es el identificador de la OACI para el aeropuerto (utilizado por los pilotos y ATC), no el código de aeropuerto de la IATA (utilizado por las compañías aéreas para la emisión de billetes y la gestión de equipajes). Para los aeropuertos de los 48 estados continentales, en general, basta con añadir una "K" al principio del código IATA para obtener el código ICAO. Para los aeropuertos de Alaska o Hawái, hay que añadir la "P". Por desgracia, no es tan fácil para los aeropuertos de fuera de EE.UU., donde a menudo no hay ninguna correlación entre los dos códigos, por lo que sólo hay que buscar el código OACI.

Estoy de acuerdo con @chx (por razones expresadas de manera diferente aquí ), sino que van más allá y sugieren que los datos serían inútiles para sus propósitos de todos modos. Cuando los precios del combustible se ha caído 70% las tarifas a España fueron arriba 10%. Otras tarifas sí bajaron, pero en cantidades muy diferentes. Hay muchos otros factores que intervienen (tipos de cambio, competencia, demanda, mejora de la eficiencia del combustible etc.) incluso para un cambio durante un año en lo que comprende menos del 30% del precio del billete tener un impacto muy notable, aunque sea de efecto inmediato.

Y otra cuestión es que el impacto es no inmediato. La mayoría de las compañías aéreas cubren† los costes de combustible y compran en el futuro a precios fijados en el presente. Los cambios inesperados en el precio de la materia prima pueden no tener impacto durante seis meses o más. Incluso las pocas que no se cubren normalmente no pueden, o deciden no hacerlo, repercutir los cambios en el precio de los insumos de forma directa e inmediata en los precios, ya que suelen estar en dura competencia con otras que no repercuten esos cambios de forma inmediata.

† considerado en ¿Cómo influye el precio del petróleo en el precio de los vuelos?

Por supuesto, es casi imposible demostrar una negativa, pero me aventuro a decir que no existe una base de datos histórica de todas las tarifas de las aerolíneas. Habría que llegar a un acuerdo con todos los sistemas de distribución global (al menos con los grandes) para recibir un "ping" cada vez que se introduce una tarifa o se vende un billete o se produce cualquier otro cambio relevante en cualquier tarifa de aerolínea. ¿Dónde está el negocio para los GDS? Ah, y si pudieran hacerse con estos datos, tendrían la oportunidad de jugar mejor el juego de los precios bajo demanda, simplemente porque tendrían más datos que las propias aerolíneas.

Nadie tiene ningún incentivo para venderte ese pienso.