Como mi respuesta se ha hecho bastante larga, he puesto en negrita las respuestas a sus preguntas.
Los ciudadanos de EE.UU. pasan la inmigración a EE.UU. más rápidamente que los que no lo son, ¿tienen en cuenta las compañías aéreas la ciudadanía a la hora de ofrecer una conexión?
No no existe ningún mecanismo en el archivo de conexión mínima para que esto ocurra. Y, de hecho, es posible comprar un billete sin especificar la nacionalidad del viajero si se pasa por taquilla o por una agencia de viajes. También es más matizado de lo que usted afirma. Por ejemplo, Global Entry ha estado abierto a los ciudadanos no estadounidenses de varias maneras durante varios años; esta ruta es a menudo más rápida que un ciudadano estadounidense que pasa por el mostrador tripulado.
Si llega al extranjero, debe pasar el control de inmigración, que le lleva a tierra firme, y luego debe volver a pasar el control de seguridad.
Esto varía según el aeropuerto; por ejemplo, la mayoría de las llegadas internacionales a Ámsterdam no necesitan volver a pasar el control de seguridad. Sin embargo, los vuelos nacionales e internacionales pueden tratarse por separado, al igual que los vuelos con origen o destino en determinados aeropuertos o países.
Los retrasos en seguridad varían notablemente según la hora del día. ¿Tienen en cuenta las compañías aéreas estos retrasos?
La aerolínea podría intentar tener en cuenta los retrasos de seguridad por hora del día ajustándose a los vuelos individuales (por ejemplo, una conexión de AA 123 a AA 543 podría tener una norma especial que anulara el tiempo mínimo de conexión por defecto). Sin embargo normalmente no debido al enorme número de conexiones posibles, lo que exigiría un mantenimiento continuo y exhaustivo del fichero.
Las estadísticas de puntualidad de los vuelos varían notablemente. ¿Tiene en cuenta la compañía aérea las estadísticas de puntualidad a la hora de fijar una hora de conexión?
Sí Las compañías aéreas pueden hacerlo y de hecho lo hacen.
Mi pensamiento cínico es que una compañía aérea tiene pocos incentivos para preocuparse de que unos pocos pierdan conexiones:
Has elegido un buen vuelo con un buen horario de punta a punta, pierdes la conexión, ellos ya tienen tu dinero, tú tienes el estrés y las molestias. Los aviones están sobrevendidos, unos pocos pasajeros que pierden conexiones ayudan a la aerolínea.
Las conexiones estrechas suelen ser un coste para la compañía aérea. Puede que tengan que proporcionar un servicio de conexiones exprés [normalmente algo que el aeropuerto cobra a la aerolínea] o, en el caso de pasajeros importantes desde el punto de vista comercial, incluso una escolta personal o un servicio de coches para agilizar el traslado del pasajero. En caso de que el pasajero pierda un vuelo, esto no no suelen ayudar la compañía aérea. La aerolínea tiene ahora que volver a reservar al pasajero en otro servicio (que puede estar ya sobrevendido), lo que puede acarrear gastos de hotel, comida y transporte, dependiendo del contexto comercial y jurídico de la aerolínea. Si sólo hay un vuelo cada pocos días, un pasajero avisado puede insistir en que se le vuelva a reservar en una aerolínea de la competencia, lo que puede resultar muy caro para la aerolínea expedidora. Otra posibilidad es que la aerolínea tenga que retener el vuelo, con los consiguientes problemas de programación y retrasos para otros pasajeros*.
Mi pregunta es si sabemos hasta qué punto las compañías aéreas tienen en cuenta la viabilidad de los tiempos de conexión.
Está ampliamente modelizado y estudiado. Como usted dice, no sería prudente fijar un tiempo mínimo de conexión demasiado alto, porque excluiría a algunas personas de la conexión y le impediría captar su negocio. Pero ser demasiado optimista tiene un coste, como he explicado antes. Y no he hablado del daño a la reputación que suponen los retrasos frecuentes y las conexiones perdidas.
Para que te hagas una idea del grado de flexibilidad que tienen las compañías aéreas en cuanto a los tiempos mínimos de conexión, aquí tienes un extracto del archivo MCT (tiempo mínimo de conexión) de Tokio-Narita. En primer lugar figuran las normas "estándar", seguidas de las excepciones.
STANDARD.D/D...D/I...I/D...I/I.
ONLINE .20 1.00 1.00 1.00
OFFLINE .20 1.00 1.00 1.00
** OR * ARE ALL
H1-H1 DD 4.00 FLT 5850 - 5999 - FLT 5850 - 5999
H1-H1 DD 4.00 ALL - FLT 5850 - 5999
H1-H1 DD 4.00 FLT 5850 - 5999 - ALL
AA-AA DD SUP FLT 6100 - 9099 - FLT 6100 - 9099 TRM 2 - 2
BA-BA DD SUP FLT 4610 - 4649 - FLT 4610 - 4649
GK-GK DD 1.30
JL-JL DD .20 TRM 2 - 2
LH-LH DD SUP TRM 1 - 1
NH-NH DD .20 TRM 1 - 1
ZH-ZH DD 2.00
**-H1 DD 4.00 ALL - FLT 5850 - 5999
**-ZH DD 2.00
H1-** DD 4.00 FLT 5850 - 5999 - ALL
9G-** DD 2.00 TRM 1 - 1
9G-** DD 2.00 TRM 2 - 1
9G-** DD 2.00 TRM 1 - 2
9G-** DD 2.00 TRM 2 - 2
**-** DD .30 TRM 1 - 1
**-** DD .50 TRM 2 - 1
**-** DD 1.20 TRM 3 - 1
**-** DD .50 TRM 1 - 2
**-** DD .30 TRM 2 - 2
**-** DD 1.20 TRM 3 - 2
**-** DD 1.20 TRM 1 - 3
**-** DD 1.20 TRM 2 - 3
**-** DD 1.00 TRM 3 - 3
AA-AA DI SUP FLT 8400 - 8499 - FLT 8400 - 8499 ALL - GUM
TRM 2 - 2
AA-AA DI 1.00 FLT 8400 - 8439 - FLT 8400 - 8499 TRM 2 - 2
ALL - UNITED STATES
AA-AA DI 1.00 FLT 8400 - 8499 - FLT 1 - 2754 TRM 2 - 2
ALL - UNITED STATES
AA-AA DI 1.55 FLT 8440 - 8452 - FLT 8400 - 8499 TRM 2 - 2
ALL - UNITED STATES
AA-AA DI 2.00 FLT 8453 - 8499 - FLT 1 - 2754 TRM 2 - 2
ALL - UNITED STATES
AA-AA DI 1.00 FLT 8453 - 8499 - FLT 8400 - 8499 TRM 2 - 2
ALL - UNITED STATES
AA-AA DI SUP FLT 6100 - 8399 - FLT 6100 - 8499 TRM 2 - 2
AA-AA DI SUP FLT 8400 - 8499 - FLT 8500 - 9099 TRM 2 - 2
AA-AA DI SUP FLT 8500 - 9099 - FLT 6100 - 9099 TRM 2 - 2
AA-AA DI 1.55 ALL - FLT 1 - 2754 TRM 3 - 2
AA-AA DI 1.55 ALL - FLT 8400 - 8439 TRM 3 - 2
AA-AA DI 1.55 ALL - FLT 8453 - 8499 TRM 3 - 2
AA-AA DI 1.50 FLT 8440 - 8452 - ALL
AA-AA DI 1.00 TRM 2 - 2
AA-AA DI 1.55 TRM 3 - 2
AC-AC DI .45 TRM 1 - 1
AF-AF DI 1.50 TRM 2 - 2
AF-AF DI 1.50
AY-AY DI 1.00 TRM 2 - 2
BA-BA DI SUP FLT 4610 - 4649 - FLT 4610 - 4649
BA-BA DI 1.00 ALL - FLT 4601 - 4602 TRM 2 - 2
BA-BA DI 1.00 FLT 3430 - 3449 - ALL TRM 2 - 2
BA-BA DI 1.00 FLT 4600 - 4649 - ALL TRM 2 - 2
CX-CX DI 1.40 FLT 6337 - FLT 505 CTS - HKG TRM 2 - 2
CX-CX DI SUP TRM 2 - 2
DL-DL DI .45 TRM 1 - 1
GA-GA DI 1.35 FLT 9341 - FLT 881
GA-GA DI 1.20 FLT 9345 - FLT 881
H1-H1 DI 4.00 FLT 5850 - 5999 - FLT 5850 - 5999
H1-H1 DI 4.00 ALL - FLT 5850 - 5999
H1-H1 DI 4.00 FLT 5850 - 5999 - ALL
JL-JL DI .55 FLT 3082 - FLT 413
JL-JL DI 1.55 ALL - FLT 5081 TRM 2 - 3
JL-JL DI 1.55 ALL - FLT 5085 TRM 2 - 3
JL-JL DI 1.55 ALL - FLT 5089 TRM 2 - 3
JL-JL DI 1.40 FLT 6000 - 6999 - FLT 5080 - 5089 TRM 3 - 3
ALL - AUSTRALIA
JL-JL DI 2.05 FLT 6000 - 6499 - FLT 5000 - 7999 TRM 3 - 1
JL-JL DI 1.55 FLT 6000 - 6499 - FLT 5000 - 7999 TRM 3 - 2
JL-JL DI 1.00 ALL - FLT 6000 - 6999 ALL - HEL TRM 2 - 2
JL-JL DI 1.00 ALL - FLT 7000 - 7999 ALL - LHR TRM 2 - 2
JL-JL DI 1.00 ALL - FLT 7000 - 7999 TRM 2 - 2
ALL - UNITED STATES
JL-JL DI 1.40 ALL - FLT 5000 - 7999 TRM 2 - 2
JL-JL DI 2.05 FLT 6000 - 6999 - ALL TRM 3 - 1
JL-JL DI 1.55 FLT 6000 - 6999 - ALL TRM 3 - 2
JL-JL DI 1.00 TRM 2 - 2
LH-LH DI .45 TRM 1 - 1
LO-LO DI .45
LX-LX DI 1.00 TRM 1 - 1
NH-NH DI 1.35 FLT 2152 - FLT 5471 CTS - DPS
NH-NH DI .45 ALL - FLT 1 - 1930 TRM 1 - 1
NH-NH DI 1.00 ALL - FLT 5941 - 5999 TRM 1 - 1
NH-NH DI .45 ALL - FLT 6000 - 6349 TRM 1 - 1
NH-NH DI 1.30 ALL - FLT 6350 - 6359 TRM 1 - 1
NH-NH DI .45 ALL - FLT 6630 - 6649 TRM 1 - 1
NH-NH DI .45 ALL - FLT 6751 - 6850 TRM 1 - 1
NH-NH DI .45 ALL - FLT 6887 - 6900 TRM 1 - 1
NH-NH DI .45 ALL - FLT 6931 - 6999 TRM 1 - 1
NH-NH DI 1.00 ALL - FLT 7000 - 7813 TRM 1 - 1
NH-NH DI .45 ALL - FLT 7950 - 7989 TRM 1 - 1
NH-NH DI 1.00 ALL - FLT 5650 - 5700
NH-NH DI 1.00 ALL - FLT 6450 - 6549
NZ-NZ DI .45 TRM 1 - 1
OS-OS DI .45 FLT 8551 - 8580 - ALL TRM 1 - 1
OS-OS DI 1.00 TRM 1 - 1
PK-PK DI 2.00
QF-QF DI 1.50 FLT 4100 - 4199 - ALL
SQ-SQ DI .45 TRM 1 - 1
S7-S7 DI 1.00 FLT 4822 - 4833 - FLT 4122 TRM 2 - 2
TG-TG DI 1.00 TRM 1 - 1
TK-TK DI .45 FLT 8830 - 8864 - ALL TRM 1 - 1
UA-UA DI 1.00 TRM 1 - 1
UA-UA DI 1.30 TRM 2 - 1
UA-UA DI 1.20 TRM 2 - 2
ZH-ZH DI 1.30
7C-7C DI 3.20
AA-JL DI 1.00 ALL - FLT 5000 - 7999 TRM 2 - 2
ALL - UNITED STATES
AA-JL DI 1.40 ALL - FLT 5000 - 7999 TRM 2 - 2
AA-JL DI 1.00 TRM 2 - 2
AA-JQ DI 1.40 TRM 2 - 3
AA-S7 DI 1.00 ALL - FLT 4122 TRM 2 - 2
AC-NH DI .45 ALL - FLT 1 - 1930 TRM 1 - 1
AF-JL DI 1.00
AF-S7 DI 1.00 ALL - FLT 4122 TRM 2 - 2
BA-JL DI 1.30 TRM 2 - 2
BA-S7 DI 1.30 ALL - FLT 4122 TRM 2 - 2
GK-AA DI 1.55 ALL - FLT 1 - 2754 TRM 3 - 2
GK-AA DI 1.55 ALL - FLT 8400 - 8439 TRM 3 - 2
GK-AA DI 1.55 ALL - FLT 8453 - 8499 TRM 3 - 2
GK-AC DI 1.50 TRM 3 - 1
GK-JL DI 2.05 TRM 3 - 1
GK-JL DI 1.55 TRM 3 - 2
GK-JQ DI 1.40
GK-QF DI 1.40 ALL - FLT 200 - 299
GK-S7 DI 1.55 ALL - FLT 4122 TRM 3 - 2
JL-AA DI 1.55 FLT 6000 - 6999 - ALL TRM 3 - 2
JL-AA DI 1.00 TRM 2 - 2
JL-AC DI 1.30 TRM 2 - 1
JL-AF DI 1.00 TRM 2 - 2
JL-AY DI .55 FLT 3082 - FLT 5812 NGO - HEL TRM 2 - 2
JL-AY DI 1.00 TRM 2 - 2
JL-BA DI 1.00 TRM 2 - 2
JL-CZ DI 2.30
JL-QF DI 2.00 ALL - FLT 200 - 299 TRM 1 - 2
JL-QF DI 2.00 ALL - FLT 200 - 299 TRM 2 - 2
JL-S7 DI 1.00 ALL - FLT 4122 TRM 2 - 2
LH-NH DI .45 ALL - FLT 1 - 1930 TRM 1 - 1
LH-NH DI .45 ALL - FLT 5001 - 6359
LH-NH DI .45 ALL - FLT 6380 - 7813
LH-OS DI 1.00 TRM 1 - 1
LH-SQ DI 1.00 TRM 1 - 1
LO-OS DI 1.00 TRM 1 - 1
LO-SQ DI 1.00 TRM 1 - 1
LX-NH DI .45 ALL - FLT 1 - 1930 TRM 1 - 1
LX-NH DI .45 ALL - FLT 5001 - 6359
LX-NH DI .45 ALL - FLT 6380 - 7813
LX-OS DI 1.00 TRM 1 - 1
LX-SQ DI 1.00 TRM 1 - 1
NH-AC DI .45 TRM 1 - 1
NH-CA DI .45 ALL - FLT 6651 - 6800
NH-GA DI 1.20 FLT 2142 - FLT 881
NH-GA DI 1.35 FLT 2152 - FLT 881
NH-LH DI .45 TRM 1 - 1
NH-LO DI .45 TRM 1 - 1
NH-LX DI .45 TRM 1 - 1
NH-NZ DI .45 TRM 1 - 1
NH-OS DI .45 TRM 1 - 1
NH-OZ DI .45 TRM 1 - 1
NH-SK DI .45 TRM 1 - 1
NH-SQ DI .45 TRM 1 - 1
NH-TG DI 1.00 TRM 1 - 1
NH-TK DI .45 TRM 1 - 1
NH-UA DI 1.00 ALL - FLT 7899 - 8014
NH-UA DI 1.00 TRM 1 - 1
OS-LH DI 1.00 TRM 1 - 1
OS-LX DI 1.00 TRM 1 - 1
OS-NH DI .45 ALL - FLT 1 - 1930 TRM 1 - 1
OS-NH DI .45 ALL - FLT 5001 - 7813 TRM 1 - 1
OS-SK DI 1.00 TRM 1 - 1
OS-SQ DI 1.00 TRM 1 - 1
OZ-NH DI .45 ALL - FLT 1 - 1930 TRM 1 - 1
OZ-NH DI .45 ALL - FLT 5001 - 7813 TRM 1 - 1
OZ-OS DI 1.00 TRM 1 - 1
OZ-SQ DI 1.00 TRM 1 - 1
SK-OS DI 1.00 TRM 1 - 1
SK-SQ DI 1.00 TRM 1 - 1
SQ-LH DI 1.00 TRM 1 - 1
SQ-LX DI 1.00 TRM 1 - 1
SQ-OS DI 1.00 TRM 1 - 1
SQ-SK DI 1.00 TRM 1 - 1
SQ-UA DI .45 TRM 1 - 1
TG-NH DI 1.00 ALL - FLT 1 - 5000 TRM 1 - 1
TG-NH DI .45 ALL - FLT 5951 - 6359
TG-OS DI 1.00 TRM 1 - 1
TG-SQ DI 1.00 TRM 1 - 1
TP-OS DI 1.00 TRM 1 - 1
TP-SQ DI 1.00 TRM 1 - 1
UA-NH DI 1.00 TRM 1 - 1
UA-OS DI 1.00 TRM 1 - 1
UA-SQ DI 1.00 TRM 1 - 1
UO-PK DI 3.00 TRM 1 - 1
UO-PK DI 3.00 TRM 2 - 2
UO-VN DI 3.00 TRM 1 - 1
UO-VN DI 3.00 TRM 2 - 2
**-AA DI SUP ALL - FLT 6100 - 9099 SPN - ALL TRM 1 - 2
ALL - UNITED STATES
**-AA DI SUP ALL - FLT 6100 - 9099 SPN - ALL TRM 2 - 2
ALL - UNITED STATES
**-AA DI 2.00 TRM 3 - 2
**-DL DI 1.30 TRM 1 - 1
**-DL DI 1.50 TRM 3 - 1
**-GA DI 1.50 TRM 2 - 1
**-GA DI 1.40 TRM 2 - 2
**-HU DI 1.50 TRM 1 - 2
**-HU DI 1.40 TRM 2 - 2
**-HU DI 1.55 TRM 3 - 2
**-HX DI 2.00
**-H1 DI 4.00 ALL - FLT 5850 - 5999
**-JL DI 1.40 ALL - FLT 5000 - 7999 TRM 2 - 2
**-JL DI 1.40 TRM 2 - 2
**-JQ DI 2.30 TRM 1 - 3
**-JQ DI 2.00 TRM 2 - 3
**-KE DI 2.05 TRM 2 - 1
**-MU DI 1.50 TRM 1 - 2
D es la abreviatura de doméstico y I es la abreviatura de internacional, FLT significa número de vuelo, TRM es la abreviatura de terminal, y SUP significa que la conexión se suprime (nunca se permite). * y ** son comodines. ( SUP Las normas se utilizan generalmente para desautorizar ciertas rutas o ciertas combinaciones de código compartido por razones legales y comerciales, más que para gestionar la viabilidad y factibilidad de la conexión).
Lea desde arriba y deténgase cuando encuentre una regla que coincida.
Por ejemplo, JL-QF DI 2.00 ALL - FLT 200 - 299 TRM 1 - 2 es decir, esta norma se aplica en caso de transferencia desde JAL ( JL ) a Qantas ( QF ), y de un vuelo nacional a un vuelo internacional ( DI ), y haciendo transbordo de cualquier vuelo de JL a un vuelo de Qantas de entre 200 y 299 ( ALL - FLT 200 - 299 ), y del terminal 1 al terminal 2 ( TRM 1 - 2 ): el TCP es de dos horas. ( 2.00 ).
Tenga en cuenta que la regla se basa en el marketing y no la compañía operadora; es decir Cada regla debe duplicarse para cada código compartido.
Lo que este ejemplo no contempla es que determinadas normas pueden tener un límite temporal, es decir Sólo se aplican determinadas normas entre fechas específicas.
En los grandes aeropuertos, estos archivos suelen contener miles de normas individuales.
* Por ejemplo, el fin de semana pasado estuve en un grupo de veinte pasajeros que hacían transbordo de un A350 retrasado a un ATR de 60 plazas. Los vuelos alternativos estaban agotados para los días siguientes y, en cualquier caso, nuestro viaje de vuelta era al día siguiente. La compañía aérea no tuvo más remedio que retener nuestro vuelo o incurrir en importantes gastos logísticos y de indemnización.
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Las conexiones estrechas hacen que su vuelo resulte más atractivo en los motores de reservas. Venden más billetes. Eso debe ser más importante que el coste de tener que acomodar a los pasajeros que pierden el vuelo: me han ofrecido conexiones internacionales -> nacionales que eran imposibles con equipaje facturado. Aunque llegar a la puerta de embarque era apenas posible, no lo era llegar a la hora límite para volver a facturar.