¿Una autorización de seguridad federal le permite eludir la seguridad del aeropuerto?

Suena como si hubieras observado Miembro conocido de la tripulación (KCM).

Los miembros de la tripulación pueden utilizar los puntos de acceso de KCM tanto para uso personal (excepto cuando viajen a nivel internacional para personal...)

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Q. ¿Qué debo esperar al utilizar un punto de acceso KCM®?

A. Esperar a entrar en la zona estéril de un aeropuerto a través de un punto de acceso alternativo, que puede estar separado de las vías de control de seguridad de los pasajeros. Le recibirá un agente de seguridad de la TSA (TSO) que le pedirá su identificación de empresa y una tarjeta de identificación aceptada por la TSA. su identificación de empresa y un documento de identidad con foto, no caducado, aceptado por la TSA, aceptada por la TSA, no caducada y con fotografía, como el pasaporte o el carné de conducir. El TSO (es decir, el inspector) comparará la identificación con su y confirmará su identidad y su situación laboral actual a través del sistema el sistema KCM®. Una vez que estas tareas se hayan completado con éxito, usted se le permitirá entrar en la zona estéril, sin ningún otro control o inspección de su persona o propiedad accesible . Es posible, sin embargo, que usted y sus artículos de propiedad accesibles puedan ser seleccionados para un control aleatorio. El control aleatorio se realiza como un control y para garantizar la integridad del sistema KCM®.

Es posible que existan otras exenciones, pero parece probable que, si tiene derecho a ellas, se las hayan comunicado a través de su agencia.

Podría ser más fácil perseguir Previsión o Entrada global acceso.

Lo que se ve probablemente son personas con SIDA insignias que obtendrán un paso muy acelerado por la TSA*. Se trata de personas que trabajan en la propiedad del aeropuerto.

Los directivos de aeropuertos, aerolíneas y agencias, así como los empleados que no están de cara al cliente, suelen parecer viajeros si no te fijas específicamente en el distintivo, ya que llevan un atuendo profesional normal, no un uniforme.

También he visto con frecuencia a las fuerzas del orden uniformadas entrar por las vías de salida.

*Si eligen este camino, ya que muchos pueden entrar en las zonas post TSA a través de otros medios.

Si te refieres a lo que la mayoría de la gente entiende por "autorización de seguridad", que es una autorización Confidencial/Secreta/Top Secret o los equivalentes Q/L DOE, entonces no. No tiene nada que ver con la TSA o el CBP o sus procedimientos. Según la información disponible, no hay manera de que puedan verificar fácilmente si usted tiene una autorización de seguridad.

Si el trabajo del individuo fuera de agente de la ley, podría optar por volar armado, lo que le permitiría eludir algunos procedimientos de seguridad, pero requeriría que pasara por el papeleo para ello.

Ahora, cualquier persona puede solicitar el TSA PreCheck, o los otros programas que lo incluyen (Global Entry, SENTRI, NEXUS y FAST), que sí implica una comprobación de antecedentes pero no es en absoluto lo mismo que una "autorización de seguridad".

Las únicas personas que se saltan completamente la seguridad para volar son los dignatarios extranjeros por cortesía del puerto, los protegidos del Servicio Secreto y similares.

Las personas que viste eran individuos con una tarjeta de acceso de SIDA/AOA que trabajan en el aeropuerto; no se les permite utilizar la tarjeta para embarcar en un vuelo de pasajeros. Pueden ser de seguridad, mantenimiento, mecánica, construcción, instalaciones, paseadores de ala, manipuladores de equipaje, etc. Las personas que sólo trabajan en los talleres tienen una tarjeta de identificación de la zona estéril que sustituye a la necesidad de una tarjeta de embarque, pero todavía tienen que ser examinados. La tripulación de vuelo utiliza un portal Known CrewMember (miembro de la tripulación conocido) que está separado del puesto de control normal, pero siguen siendo objeto de algunos controles.

Además, el programa de seguridad operado por la TSA sólo se aplica a los vuelos comerciales regulares de pasajeros. Aunque la aviación de carga y la genérica tienen requisitos de seguridad, suelen ser mucho menos estrictos que los que se esperan en un aeropuerto normal.

Utilizo este servicio: https://www.clearme.com .

Promueven que se pase por seguridad en 5 minutos. Esa es mi experiencia también.

A mí me hicieron un control único en el aeropuerto que duró unos 15 minutos. Incluía responder a preguntas que demostraban mi identidad, como la marca y el modelo de los coches que había tenido anteriormente y las direcciones. Luego me escanearon los ojos y las huellas dactilares.

Ahora, cuando voy al aeropuerto, me acerco a un quiosco de seguridad (nunca he esperado), presiono mis dedos en un escáner y muestro mi tarjeta de embarque al agente. El agente me coloca a la cabeza de la cola de seguridad (sin pasar por el control habitual de la identificación), por lo que soy el siguiente en la cola para poner mis cosas en la máquina de rayos X.

Yo también soy precheck, así que voy a la cabeza de la línea de precheck, pero hay quioscos claros en las líneas de seguridad regulares también.

[EDITAR] El problema que el OP está tratando de resolver es que pasa una hora para pasar por la seguridad cuando todo va sin problemas. No es difícil adivinar que la mayor parte de ese tiempo se pasa en la cola. Así que parece que un servicio que le pone a la cabeza de la fila parece una buena solución. El coste de 180 dólares al año es bastante inferior a lo que cuesta una autorización de seguridad típica (entre 3.000 y 15.000 dólares) [suponiendo que este tipo ficticio de autorización de seguridad tuviera un coste similar al de una autorización de máxima seguridad para contratistas]. Además, hay descuentos disponibles que hacen que el programa cueste menos de 180 dólares al año.