¿Tengo que volver a pasar por el control de seguridad cuando hago una conexión entre vuelos en Estados Unidos?

Para las conexiones con la misma aerolínea casi nunca tendrá que volver a pasar por el control de seguridad, y desde luego con Delta en los aeropuertos que ha indicado no tendrá que hacerlo. Delta opera desde dos terminales en el aeropuerto JFK (Terminal 2 y 4), pero ofrece un autobús entre estas terminales, por lo que no es necesario pasar el control de seguridad.

Hay dos grandes excepciones. La primera es cuando llegas desde un destino internacional, en cuyo caso tendrás que volver a pasar el control de seguridad después de pasar por inmigración en tu primer puerto de entrada. Esto no es relevante para el itinerario que has enumerado, pero podría serlo (por ejemplo) en el viaje de vuelta.

La segunda excepción es si su vuelo es un vuelo de código compartido con otra aerolínea. Por ejemplo, si su último tramo era un número de vuelo de Delta pero en realidad era de Air France, tendría que volver a pasar el control de seguridad en JFK para llegar a la terminal desde la que vuela Air France. Sin embargo, no creo que Delta tenga ningún vuelo de código compartido entre JFK y FRA.

Doc ha explicado lo de Delta en JFK más arriba; yo me quedo con ATL. ATL es mi aeropuerto de origen (y también he cambiado de avión aquí una o dos veces antes de que fuera mi aeropuerto de origen). Todas las terminales aquí están detrás del mismo conjunto de controles de seguridad. Para un cambio de doméstico a doméstico, como es este caso (LAS-ATL-JFK; el hecho de que al final se continúe con un transatlántico es irrelevante aquí) definitivamente no hay que pasar por el control de seguridad.

ATL es un grande aeropuerto (y es posible que tenga que cruzar una gran parte del mismo, ya que Delta opera desde la mayoría, o quizás todas, las terminales), pero es fácil de recorrer. Cada terminal es esencialmente un largo pasillo. Hay un tren que pasa por debajo del aeropuerto (el "tren de los aviones") que conecta todas las terminales; la parada está en el centro de la terminal. Las puertas están numeradas como "A12", que se encuentra en la terminal A. En realidad, el único truco es que las terminales siguen el orden T, A, B, C, D, E, F.

Generalmente En el caso de los vuelos domésticos, su descarga se realiza en la zona estéril doméstica, y puede subir directamente a cualquier otro vuelo doméstico de cualquier compañía aérea. Las terminales nacionales de las aerolíneas son normalmente interconectados.

No todos los aeropuertos tienen sus terminales nacionales interconectadas (normalmente debido a las limitaciones de las instalaciones, por ejemplo, Detroit). La última vez que estuve en Long Beach, había dos "terminales" en edificios provisionales, cada una con su propia línea de seguridad de la TSA. JetBlue domina el aeropuerto, así que incluso a los pasajeros de JetBlue tuvo que volver a despejar.

Como observa Choster, los aeropuertos con menor comercio internacional probablemente no tengan una terminal internacional separada, sus puertas internacionales están mezcladas con las puertas nacionales, y las nacionales a las transferencias internacionales no son tan malas. (el problema de la marcha atrás es la necesidad de pasar por la aduana; las zonas aduaneras suelen estar preparadas para dejarte en zonas no estériles).

Algunos aeropuertos con terminales internacionales específicas, tienen la conexión deseada o un autobús de enlace entre las áreas nacionales e internacionales, por lo que no tiene que volver a despejar. Incluso si lo tiene, puede que no le sirva. Por ejemplo, SFO: es un lío caliente . La nueva terminal internacional está apilada prácticamente sobre las terminales nacionales - un conector de área estéril es fácil . Pero no habían construido los conectores para el 11 de septiembre y se detuvieron después de eso. Finalmente abrieron un lado en 2009, que sólo sirve para de terminal nacional 3 a G internacional, no se invierte debido a la salida de la Aduana a la zona pública. Y la 3 doméstica no conecta con la 1 y la 2, y las alas G y A internacionales no se conectan. Así que es un té débil que sólo funciona para una aerolínea. ORD tiene problemas similares. LAX es ahora mejor para algunas transferencias.

Al contrario que en SFO, la separación es a menudo una simple restricción de las instalaciones - Las series de expansiones suelen terminar con terminales a cierta distancia. No es que los gestores de los aeropuertos se revuelvan el bigote diciendo "¡Cómo vamos a obligar a los pasajeros a pasar dos veces por el control de seguridad, jajajaja!"

Y eso es lo que te encuentras en el JFK. Las malas conexiones de las terminales internacionales son parte del problema mayor de las malas conexiones estériles generalmente entre los numerosos terminales. Esta es una de las razones por las que muchos aconsejar para evitar la transferencia en el JFK.

Es sólo un desafortunado efecto secundario de las múltiples ampliaciones en los aeropuertos más concurridos, desde los que operan tantos vuelos internacionales.