¿Por qué prohibir el frenado del motor?

@joshua Sí, yo también.

@ToddWilcox ¿Hay algún punto en hacer doble embrague en un automóvil de pasajeros común con cambio manual?

@hBy2Py Si es un Volkswagen TDI y está por debajo de unos 7 C, ayuda mucho porque los sincromeshes son muy lentos. Y eso es solo en el cambio hacia arriba. Siempre ayuda en todos los coches en el cambio hacia abajo.

@ToddWilcox la mayoría de las transmisiones que he conducido han podido hacer la mayoría de las reducciones de marcha en un tiempo más corto del que necesito para soltar el pedal del embrague y volver a engancharlo. La mayor parte del tiempo, el doble embrague es simplemente un proceso lento y engorroso.

@ToddWilcox Interesante... al igual que con phoog, casi nunca tengo problemas para cambiar en cualquier dirección -- la única excepción ha sido al reducir a primera marcha, lo cual ha sido problemático en ambos manuales que he tenido hasta ahora. Tendré que intentar el doble embrague la próxima vez.

@hBy2Py - no hay motivo, ya que la mayoría de las transmisiones manuales modernas están sincronizadas. Si tu transmisión no lo está (y lo sabrías), entonces también sabrías que deberías hacer doble embrague. Es mejor evitar el doble embrague en cajas de cambios secuenciales; como las de una motocicleta.

@hBy2Py Solo si conduces coches "clásicos". Los "auténticos" clásicos (y coches de época) no tenían sincronización en ningún cambio. Incluso algunos coches "ordinarios para el consumidor" no tenían sincronización en las marchas primera y reversa en el Reino Unido en los años 1960 - Aprendí a conducir con ese tipo de caja de cambios.

Me volví bastante bueno en hacer doble embrague en la universidad. El sincronizador de mi chatarra de automóvil estudiantil estaba gastado en 3ra, y hacer doble embrague era la única forma de avanzar sin arrancar los dientes :)

@BurhanKhalid, no puedes doble embragar en una caja de cambios secuencial, no hay punto muerto entre marchas para el movimiento adicional del embrague

@hBy2Py A menos que haya un mal sincronizador en la transmisión, el doble embrague es principalmente opcional. Ayuda mucho con las reducciones de marcha (más rápido y menos desgaste en los sincronizadores), por lo que es una habilidad divertida y útil de tener!

@hBy2Py Generalmente la respuesta es no, pero en muchos autos, al menos, se necesita el doble embrague para entrar en primera marcha mientras te mueves a una velocidad superior a la velocidad de marcha lenta (en 1ra), ya que la diferencia de velocidad es tan grande (y el multiplicador de par tan alto) en esa marcha. Es muy difícil para el sincronizador de primera marcha si tiene que llevar toda la transmisión a alta velocidad (y claramente difícil incluso para colocar la palanca de cambios en la marcha) cuando estás rodando a una velocidad extraña, demasiado alta para primera pero quizás un poco baja para segunda.

Los motores de gasolina utilizan placas de acelerador, que obligan al motor a hacer trabajo dibujando un vacío que no se recuperará cuando el aire se expanda nuevamente. Si un motor diésel llegara a crear un vacío mientras funciona, no produciría suficiente calor durante la compresión para encender el combustible. Girar un motor sin un acelerador absorberá algo de energía, pero no mucha.

@ToddWilcox: La desaparición de los automóviles con transmisión manual en los EE. UU. es relativamente reciente. Hace solo diez años, aproximadamente la mitad de todos los modelos nuevos eran de palanca, según un artículo del Los Angeles Times. Estos carteles de "Sin freno motor" han estado presentes durante mucho más tiempo. He conducido con palanca durante 30 años, sin saber nunca que estos carteles solo se aplicaban a camiones.

@AdrianMcCarthy El artículo del L.A. Times dijo que casi la mitad de los modelos de automóviles en los EE. UU. tenían una opción de transmisión manual disponible hace una década, no que casi la mitad de los automóviles vendidos realmente tenían transmisión manual en ese entonces. Solo el 2.9% de los automóviles vendidos en los EE. UU. tenían transmisión manual en 2007. Incluso hace 30 años, solo el 29% eran manuales.

También la caja de cambios de tres velocidades no tendría sincronización en 1ª. Incluso con sincronización, durará mucho más si no se estresa con los cambios hacia abajo. Siempre me enseñaron a hacer que la caja de cambios piense que estaba cambiando hacia arriba y hacer que la fricción trabaje para mí.

@walter Lo cual podría ser porque debe ser visible desde más lejos, debido a regulaciones.

@Andy, podría ser un problema de tamaño de fuente, o el "excepto en caso de emergencia dentro de los límites de la ciudad" en la señal de EE. UU., mientras que supongo que el "por favor" en la señal de NZ permite implícitamente su uso en situaciones de emergencia (nzta.govt.nz/assets/resources/traffic-notes/docs/… en efecto sugiere que las señales de NZ son solicitudes, más que órdenes)

Comprendí el punto de @Harper sobre el uso del sistema de enfriamiento como freno como 'la energía adicional del frenado del motor se disipa eventualmente a través del sistema de enfriamiento' - lo cual creo que es técnicamente correcto (la transmisión convierte la rotación de las ruedas en rotaciones adicionales del motor, causando ciclos adicionales de compresión/ignición, lo cual genera calor adicional, etc).

@beejamin, el sistema de enfriamiento no puede ser parte de un freno de motor en ninguna forma. La forma en que funciona un freno dinámico es utilizando los motores de tracción en las locomotoras como generador. Esto crea resistencia en el motor de tracción porque a medida que se pone más "carga" en el motor, más duro tiene que trabajar para crear energía, la cual el calor producido se disipa a través de resistencias en la rejilla de freno. El sistema de enfriamiento en un automóvil no puede disipar energía de esta manera. A medida que el motor se ralentiza, también lo hace la bomba de agua, y por lo tanto la velocidad del agua. Continuación abajo**

Para que el sistema de enfriamiento actúe como un freno dinámico, tendrías que colocar un sistema de inversión en el sistema de agua para forzar el agua en la dirección opuesta y obtener el mismo efecto que un freno dinámico. Pero incluso así, no sería un verdadero sistema de frenado dinámico.

No, entiendo eso: no estaba tratando de decir (en un automóvil de pasajeros) que el sistema de enfriamiento está proporcionando la fuerza de frenado, está disipando el calor generado por el motor proporcionando la fuerza de frenado. Es solo cómo interpreté primero la respuesta de @Harper; ¡lo admito, es un poco forzado!

"Puedes arruinar tu transmisión al hacer el doble embrague en un coche [que tiene sincronizadores]." ¿Quieres decir si no dominas la técnica? De lo contrario, no veo cómo puedes arruinar un sistema de embrague con sincronizadores al hacer el doble embrague"