¿Qué características de seguridad de la autopista alemana permiten no tener límites de velocidad en comparación con todos los demás países?

TL;DR: Lo religioso y lo cultural.

Una parte considerable de los Alemanes consideran que la ausencia de un general de la velocidad límite de una libertad fundamental y se sostienen firmemente en contra de cualquier sugerencias para abolirla. Si un político o partido político sugiere la existencia de un general de la autopista de límite de velocidad, van a perder un número considerable de votos – que es la razón por la que no suceda. He experimentado que, incluso con muy razonable que la gente (incluyendo a los profesores universitarios y profesionales del derecho), puede ser imposible tener una discusión razonable sobre este tema. Tenga en cuenta que esto también se aplica a mucho mayor límite de 130 km/h. Como ejemplo, véase la discusión sobre esta respuesta.

Esto ha sido a menudo comparado con los US arma leyes y las corridas de toros en España. Si usted habla alemán, este artículo en un prominente alemán periódico en línea segundos de mi evaluación. Las respuestas a esta pregunta también contienen un par de documentos de compartir esta evaluación.

Por supuesto, cabe señalar que la calidad de alemán carreteras permite la ley para ser como este sin un considerable número de accidentes o muertes, y los límites de velocidad en las carreteras no existen cuando la calidad de la carretera o en otras circunstancias no tendría ningún límite de velocidad aún menos recomendable.

Autopistas alemanas no son excepcionalmente fuerte

De hecho, las Autopistas alemanas se han de seguridad de nivel medio en comparación con otros países, muy por detrás de países como el reino unido. La República checa tiene particularmente peligrosa carreteras por las normas de la UE por lo que son, quizás, mejor que en Alemania, pero su presunción de que las carreteras alemanas son excepcionalmente seguro no es compatible. Por lo tanto la restricción de la naturaleza de algunas de Alemania en las autopistas es de abajo a la historia y la política y no a la tecnología y la seguridad.

También quiero señalar que real de las velocidades de viaje en Alemania autopistas no son tan extremos como usted sugiere.

Un par de cosas que podrían contribuir a hacerlo posible:

• Hay límites de velocidad, un montón de ellos. Hay límites de velocidad alrededor de las ciudades, antes de intercambios, en zonas con mucho tráfico o muchas curvas, etc. Cada vez más, usted verá los tramos de carretera con la dinámica de los límites de velocidad está activado o desactivado dependiendo de las condiciones. Así que incluso en Alemania hay una conciencia de que el exceso de velocidad puede ser peligroso, la gente no la velocidad en la misma medida en todas partes.
• Usted seguirá siendo responsable de su velocidad. No hay características de seguridad, sin mayor curvas ni nada de eso. Si cualquier cosa, Alemania ha sido underinvesting en su infraestructura carretera y de la superficie tiende a ser peor que en los países vecinos. Pero los conductores son conscientes de que algunos de los coches será muy, muy rápido, lo que podría aliviar el peligro si se compara con los ilegales exceso de velocidad en otros lugares.

Pero la clave es que nadie sabe lo que el efecto sobre la seguridad es y hay muchas razones para pensar que tiene un efecto negativo en general. Todo lo que puedo decir es que no es dramáticamente peor hasta el punto de que Alemania iba a ser mucho más peligroso que en otros países Europeos.

Históricamente, el número de muertes en la carretera (debidamente normalizado) tiende a ser menor que en otros países, que los especialistas se explica principalmente por la mayor densidad de tráfico (más coches en la carretera significa más atascos de tráfico y por lo tanto la reducción de accidentes mortales). Ahora, en medio de la manada, no mucho más peligroso que en otros países Europeos y sin duda más seguro que, por ejemplo, el Norte de África, pero no especialmente segura.

La cosa es que es un juego de números, los coches no se rompen al pasar de 140 km/h en otro país y, de hecho, usted puede encontrar muchos países en el mundo con peor infraestructura vial y el laxismo de las normas (o reglas estrictas que no se aplica). Así que todo es "posible", que se acaba de hacer la carretera un poco más seguro o un poco más peligroso.

Y, en última instancia, la cuestión es altamente politizado y, AFAIK, no se dispone de estadísticas sobre la no-limitada tramos de autopista (que sería necesario para hacer una cabeza-a-cabeza de comparación o de intentar modelar el efecto de los límites de velocidad).

De hecho, hay algunas características clave distintiva en Alemania, aparte de tener la actitud cultural:

• No hay botes de basura en la calle. Coches regularmente deben ser revisados cada dos años por el TÜV o la Dekra. Los coches que no pasan no se pueden conducir en la carretera.

• Más exigente entorno de Alemania tiene un coche de alta densidad y en contraste con la típica NOS tablero de ajedrez en el diseño de las calles en las ciudades están construidas como un laberinto, hay uno-formas, los cruces con cinco/sive intersecciones, pequeños callejones, confuso arreglos y en algunas ciudades que tienen también un tranvía en movimiento en la carretera junto con los coches.

• Fahrschule: Obtención de la licencia de conducir es relativamente caro (1500€) y bastante exigente. La formación está dada por certificado de instructor de conducción en el interior de los coches especiales que permiten al profesor de freno el coche si él/ella se ve de comportamiento peligroso.

  • Usted necesita para hacer una prueba visual que muestra que se puede ver claramente y distintivamente incluso por la noche
  • Usted necesita hacer un curso de primeros auxilios (no se si ya se hizo, o si usted es un paramédico)

  • El curso teórico son al menos 14 horas del 90 min. La prueba final consiste en elegir de 30 preguntas, cada respuesta correcta dar un punto, 20 puntos significa un paso. Tratando de aprender las preguntas en su corazón, no tiene sentido porque no existe actualmente 522 preguntas para las cosas básicas, la ampliación de cosas ha 993 preguntas.

  • Cada alumno debe absolver Sonderfahrten (viajes especiales) que se al menos 1 viaje de noche (3 horas) 1 viaje por tierra (4 horas) y 1 autobahn (5 horas).

  • La práctica de la prueba en sí es un probador oficial junto con su instructor de manejo. El coche es ahora de marcar. Mientras no se den las instrucciones que usted está conduciendo en línea recta. El evaluador no puede enviar a una dirección equivocada, pero eso es todo. Si el camino recto está prohibido (one-way en la dirección equivocada) y se intenta unidad, no. Si te acercas a un tren sin mirar fuera, no.

  • La conducción de camiones es aún más difícil, hay más restricciones y más pruebas.

• Verkehrsfunk: Hemos continuo tráfico de radio cada 30min o menos lo que advierte de los embotellamientos, las personas o el juego en la autopista, Geisterfahrer (wrong-way conductor) y así sucesivamente.

• Flensburg sistema de puntos y la MPU. Cualquier infracción de tráfico no sólo causa problemas de cada momento (multa, la pérdida de la licencia o, incluso, juicio), las violaciones de ganancia de puntos y una vez que se alcanza un umbral, usted debe ir a la infame MPU (idiota de prueba). Esto significa que un médico examina a su salud y a un psicólogo habla con usted y trata de averiguar si usted tiene información en su comportamiento y si su comportamiento se mantendrá estable en una manera positiva. Muchas, muchas personas no pasan esta prueba.

Además de los aspectos culturales, hay una razón técnica para las autopistas de ser más seguro de la unidad. Las técnicas de construcción utilizadas significa que la superficie es extremadamente consistente, con muy pocos golpes, y un diseño que elimina el agua estancada. Además, los carriles son más anchos que los de muchos otros países con un ancho de hombro - cuando me han impulsado en la República checa noto la diferencia en el borde de la superficie de la carretera - no es tan consistente como en las autopistas.

Un par de detalles:

La autopista es de 27 pulgadas de espesor, o 686 milímetros de grosor. La esperanza de vida es de 40 años, en comparación con 20 años de los Estados unidos de la autopista sin peaje del sistema que es de 11 pulgadas de espesor.

y

La congelación de cemento resistente ayuda a mantener el camino suave. Alemán tripulaciones rutinariamente inspeccionar la red de carreteras con alta tecnología de equipos de escaneo. Cuando se encuentra un error, todo el tramo de carretera que se sustituye.

(a partir de allkmc.com)

Me gustaría poner el énfasis en la cultura, pero estas ventajas técnicas también ayuda.