En el ferrocarril de cercanías griego (proastiakos) me he dado cuenta de que en las estaciones hay un carril interno tan largo como el andén del tren:
Me preguntaba para qué sirve este riel interno. Además el ferrocarril de cercanías es eléctrico y utiliza líneas aéreas y no un trazado de tercer carril.
El riel no se extiende más allá del andén (creo que incluso es un poco más corto).
Al menos aquí en Alemania se utilizan estos raíles adicionales en zonas sensibles, como estaciones, puentes, etc., para evitar grandes daños en caso de descarrilamiento. Si un vagón descarrilara fuera del andén (en su caso), el tercer carril seguiría sujetando el vagón y evitaría que se alejara demasiado (y probablemente volcara, etc.).
Este es un ejemplo de ello:
Rieles guía en un puente . Fuente: Wikipedia
+1. He visto estos en el Reino Unido también, y sobre todo si la plataforma es sólo en un lado (con nada que preocuparse por los daños en el otro), esto tendría sentido total.
Hace un tiempo busqué esto para las líneas 'L' de la CTA (metro de Chicago): chicago-l.org/FAQ.html#3.4
Esto se llama Barandilla . Se colocan en zonas con espacio restringido para evitar daños excesivos en caso de descarrilamiento. En este caso, evita que un tren descarrilado golpee el andén donde están los pasajeros y/o otros trenes de pasajeros.
También se utiliza una aguja para permitir que los trenes de pasajeros lleguen a un andén, mientras que los trenes de mercancías simplemente pasan en hibernación sin utilizar la aguja, lo que les da más espacio libre. He aquí un ejemplo, del servicio Westside Express de Tri-Met en el área metropolitana de Portland, Oregón, operado por la línea Portland and Western, en la estación de Tualatin. Véase https://imgur.com/gallery/31nSCZw
El carril interno está ahí para que los trenes de mercancías de vía estrecha puedan pasar por la estación si es necesario. Esto era esencial en la década de 1960, pero todavía se utiliza hoy en día en las rutas ferroviarias suburbanas que comparten la vía con los trenes de la línea principal o los trenes de mercancías.
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Ni siquiera se utiliza. Al principio estuve tentado de decir que se trata de un carril de recogida de electricidad, como el que se utiliza (en algunos sistemas) en el Reino Unido, pero la falta de desgaste del carril interior sugiere que es para acomodar un tren ocasional con un ancho de vía diferente. El "ancho de vía estándar" está implantado en el 55% de los ferrocarriles del mundo, y Grecia tiene diferentes calibres Por ejemplo, la red de ancho de vía del Peloponeso. Pero una regla de escala aplicada a tu foto no apoya mi teoría, ni tampoco el hecho de que el carril esté sólo en el andén.
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¿Podrían los trenes tener unas escobillas de tierra adicionales que entren en contacto con este carril en las estaciones para evitar corrientes parásitas o estáticas mientras la gente entra/sale?
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He visto este montaje en muchos lugares de Estados Unidos. Por lo general, lo he visto en las agujas y cruces y en las curvas, y he asumido que la intención es mantener los vagones en la vía en lugar de dejar que se desvíen lo suficiente como para que una rueda se salga del carril. Sin embargo, puede ser como dunni sugiere que es para ayudar a contener un descarrilamiento y no para evitarlo.
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Las ruedas del tren proporcionan una sólida conexión eléctrica con los raíles, ya que éstos se utilizan como conductor de retorno para el suministro eléctrico. Un cepillo proporcionaría en realidad una conexión eléctrica mucho peor, porque las ruedas están continuamente puliendo la oxidación de los raíles, exponiendo el metal fresco. No es así en el tercer carril. Todo esto es diferente de los neumáticos de goma de un coche de carreras, que son aislantes y permiten que el coche acumule una carga estática. En ese caso, tienen sentido medidas como las escobillas conductoras y los aditivos de carbono en los neumáticos para evitar las cargas estáticas.
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La respuesta y los comentarios tienen sentido, pero sospecho que obtendrías una respuesta aún mejor en area51.stackexchange.com/proposals/105759/
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Vía estrecha frente a vía estándar