¿Por qué hay tantos vuelos directos de Londres a Ginebra?

Ginebra es la segunda ciudad más grande de Suiza después de Zúrich. Dado su carácter mundial y la presencia de grandes ONG y el predominio del sector financiero y bancario, atrae a los viajeros frecuentes. Ginebra tiene muchas cosas que interesan a los ricos de este mundo... ¡vaya de compras por las calles del centro de la ciudad y vea todas las relojerías y joyerías!

El segundo punto es su ubicación central en los Alpes. La gente no aterriza en la GVA sólo para quedarse en la ciudad: muchos se trasladan para viajar más al interior. Simplemente, es el aeropuerto más cercano con tráfico regular a la mayoría de las estaciones de esquí de renombre. Detrás de la puerta de llegadas esperan numerosas lanzaderas de transbordo que llevan a los pasajeros a todas las estaciones de esquí famosas de Suiza, y también de la vecina Francia. La frontera está justo detrás de la pista, frente a la terminal, y el aeropuerto cuenta con un sector terrestre en Francia con quizá el único puesto de control aduanero terrestre que he visto en ningún aeropuerto. A Chamonix se llega fácilmente por carretera en 1 hora. Al aterrizar en GVA, se puede ir andando rápidamente a la estación, menos de 5 minutos a pie separan las cintas de equipaje y las vías del tren. Desde allí sale un tren cada media hora a Brig que da servicio a todo el Valais, el cantón donde se encuentran las mayores estaciones como Verbier, Crans-Montana, Zermatt, Saas-Fee... La mayoría requieren un transbordo adicional, pero al fin y al cabo el transporte es muy bueno, incluida la disponibilidad de trenes de cremallera que unen la vía principal y las estaciones.

Hay otro aeropuerto más cercano a las pistas suizas, que es el de Sion (SIR). Tiene muy poco tráfico regular, pero una pista capaz de aterrizar 737. Solía sobrevivir gracias a la presencia del ejército, que cerró su base hace poco; este aeropuerto registra cierto tráfico estacional de esquí con vuelos semanales los sábados. Swiss Air intentó ver si la ruta es viable, y una nueva aerolínea, Powdair, la utilizará al estar centrada en destinos de esquí. La aproximación es difícil debido a las montañas y al hospital que hay que evitar durante el descenso. Se utilizan aviones más pequeños, como Embraer, lo que abrió la posibilidad de operar desde London City. La terminal es un edificio pequeño sin pasarelas de embarque y con sólo 4 mostradores de facturación. Sion está muy cerca de los grandes centros turísticos, pero Ginebra tiene una gran ventaja por el tráfico que puede soportar.

Además, easyJet tiene una filial, easyJet Switzerland, que utiliza GVA como centro de operaciones principal. Busque la bandera suiza en los aviones y el "número de registro" que empieza por HB-, que indica Suiza.

Su pregunta es totalmente comprensible, ya que el aeropuerto es condenadamente pequeño para ser un aeropuerto "normal", al menos en el lado de tierra. En horas punta se llena de gente. Y lo que es más extraño, pero cierto: por las mismas razones, se puede volar sin escalas a Dubai, Abu Dhabi e incluso Nueva York, con vuelos de Swiss y United.

En cuanto a Zúrich, que es el gran centro neurálgico de Suiza, es probable que tenga mayores costes para las compañías aéreas. Zúrich está situada en la meseta, más lejos de las montañas, lo que la hace menos interesante como destino de esquí. Quizá las estaciones de esquí de Graubunden, Interlaken, la zona de Lucerna y la Suiza central y oriental estén mejor comunicadas desde ZRH que desde GVA. Incluso las estaciones del Alto Valais, como Zermatt, pueden alcanzarse cómodamente en tren desde el aeropuerto desde que se abrió el túnel de base de Lotschberg en 2007 y se acortaron los tiempos de viaje en tren. Otros grandes aeropuertos cercanos a los Alpes son Lyon St Exupéry (LYS) y Milán Malpensa (MXP). Ambos están más lejos, Lyon no tiene enlace ferroviario directo, quizá autobuses. Milán puede ser una ventaja en las tarifas aéreas; muchos vuelos son más baratos desde Milán que desde Suiza a destinos idénticos.

A muchos británicos les gusta ir a esquiar. La forma "estándar" de hacerlo es reservar una semana de vacaciones de sábado a sábado => los hoteles y chalés trasladan a sus clientes los sábados, los huéspedes salientes se van por la mañana y los nuevos llegan por la tarde.

(Si no lo haces, tendrás que gastar dinero con un agente especializado, utilizar, por ejemplo, AirBnB, o conocer a gente).

Ginebra tiene muchas de las estaciones de esquí más populares de Francia y Suiza (e incluso de Italia) a una distancia razonable en coche y es posiblemente más barata y menos congestionada para las aerolíneas que Zúrich.

Así que tiene muchos vuelos los sábados.

Fuente: Solía esquiar mucho y conocía a gente del negocio.

Ginebra es muy importante para el comercio de materias primas ( aproximadamente la mitad del café mundial se comercializa a través de ella) debido a tratamientos fiscales favorables. Sin embargo, mucha gente tiene su base en Londres, vuela el lunes y sale el viernes. Cuenta con organizaciones internacionales como la ONU, el ACNUR, el CERN, la OPI, la OMC y el CICR. Muchos se desplazan porque la vivienda es cara en Suiza y muchos tienen contratos de duración limitada. Es mejor mantener a la familia en el Reino Unido y tener un pequeño apartamento en Ginebra. Ten en cuenta que si vives fuera de Londres, a veces verás que otros aeropuertos te convienen más; un colega vivía más cerca de Gatwick y viajaba desde allí. Otro vivía más cerca de Stansted y viajaba desde allí, aprovechando los vuelos económicos.

Si desea volar a Ginebra, hay algunos vuelos intercontinentales directos, pero la mayoría de las veces deberá dirigirse a un aeropuerto cercano. Zúrich está casi demasiado cerca, lo que deja París, Londres, Fráncfort o Ámsterdam.

Londres tiene varios aeropuertos. La mayoría de los vuelos intercontinentales conectan con Heathrow, pero aún quedan Gatwick y, en menor medida, Stansted y London City. Gatwick es un aeropuerto más pequeño, pero también está destinado a los habitantes del sudeste del Reino Unido. Stansted es bueno para los viajeros con poco presupuesto y los que van de vacaciones. Otros han destacado la proximidad a las zonas occidentales de los Alpes suizos y franceses. La mayoría de los vuelos británicos de vacaciones de esquí salen de Stansted o Gatwick. Por último, London City sirve a quienes trabajan en el sector financiero y tiene la ventaja de que el embarque es rápido y los vuelos directos duran unos 35 minutos.

Fráncfort o Ámsterdam son grandes, pero son aeropuertos únicos e incluso Fráncfort tiene vuelos cada hora desde y hacia Ginebra. Si se suman todos los aeropuertos londinenses, es muy fácil entender por qué es una conexión importante.

He omitido hablar del papel de Ginebra como centro de vacaciones. Su ubicación es una buena puerta de entrada a la Suiza occidental y a los Alpes franceses para esquiar y otros tipos de turismo. La mayor parte del tráfico vacacional se concentra en torno al fin de semana, ya que la gente suele volar un sábado, ir a su estación de esquí y salir una o dos semanas más tarde, por lo que el sábado y, en menor medida, el domingo se convierten en días punta para los vuelos económicos, sobre todo en invierno.

Otros han explicado bien por qué puede haber tanto demanda entre Londres y Ginebra. Ya que ha preguntado por qué hay tantos vuelos Sin embargo, me pareció que merecía la pena señalar un ángulo adicional, que responde a la pregunta relacionada: ¿por qué no simplemente menos vuelos, con aviones mucho más grandes?

En este tipo de rutas, la competencia entre aerolíneas se basa más en los siguientes factores horario y frecuencia que precio . Los pasajeros que viajan por negocios (es decir, que ése es el motivo de su viaje, no que necesariamente vayan a volar en clase preferente) suelen tener billetes semiflexibles (o incluso más caros, totalmente flexibles), para asegurarse de poder llegar antes a casa si sus reuniones terminan antes, o para poder hacer escala si es necesario.

Obviamente, el valor de esta flexibilidad depende de cuántos vuelos haya disponibles para elegir ese día, lo que da lugar a una interesante teoría de juegos. Dos aerolíneas pueden cubrir el día con vuelos, no porque crean que hay suficientes pasajeros para llenar todas las plazas, sino porque saben que cederían todos los pasajeros lucrativos que buscan flexibilidad a la otra aerolínea si ésta tuviera un horario más ligero.

También hay un beneficio operativo, ya que si un vuelo tiene dificultades técnicas y tiene que ser retirado del programa, no pasará demasiado tiempo hasta el siguiente. Para las rutas con pasajeros bien financiados que realizan viajes regulares, esta fiabilidad puede ayudar a asegurar su fidelidad a largo plazo (especialmente si el estatus en el programa de viajero frecuente mejora sus posibilidades de conseguir uno de los asientos en ese próximo vuelo).

(Todo esto contrasta con el típico pasajero de ocio, para el que -basándose en la tolerancia a horarios incómodos, aeropuertos secundarios y la experiencia general de las LCC- el precio es aparentemente el factor decisivo. En relación con esto, la mayoría de los turistas tienen la intención de coger sus vuelos, por lo que subestiman en gran medida el grado en que las reservas de negocios cambian o se cancelan directamente, y de ahí el uso por parte de las aerolíneas del overbooking).