Viajando de Boston a Nueva York el martes por la noche. Se pronostica una ligera nevada.
(¿A qué velocidad conduciría un autobús? MPH.
¿A qué velocidad iría un tren? MPH)
Una pulgada (2,5 cm) de nieve caída no cambia prácticamente nada. Más aún para un vehículo pesado.
La nieve se funde fácilmente con el paso de los vehículos, por lo que la mayoría de las autopistas no tienen más que una capa muy fina de nieve después de una pulgada (2,5 cm) de nevada. A partir de 10 centímetros (1 dm), empieza a haber diferencia, dependiendo del ritmo de caída.
Tanto el autobús como el tren tardan entre 4 y 5 horas, sólo que el autobús se ve más afectado por el tráfico, así que si llegas cerca de la hora punta (que es bastante larga en NY), el autobús puede tardar incluso una hora más de lo previsto.
Pero la gente suele conducir más despacio en carreteras mojadas, ¿no? O al menos se supone que... ¿Y los conductores de autobús podrían seguir las normas para conducir más despacio, si las hay?
@larry909, Una pulgada de nieve podría paralizar una ciudad que no está acostumbrada, pero en el caso de Boston a Nueva York, no debería hacer ninguna diferencia.
La principal diferencia es que una pulgada de nieve puede provocar algunos accidentes de tráfico que atasquen las carreteras, pero es poco probable que afecte al tráfico ferroviario.
1" no es una tormenta, pero podría se combinan con otros factores para causar problemas en la carretera.
La nieve no afectará al corredor Boston-NYC de Amtrak. Una pulgada de nieve no es nada para ellos.
En cuanto a la carretera, 1" generalmente no es mucho... pero eso depende de cómo afecte a las carreteras. ¿Se trata de un rango de temperatura en el que la sal para carreteras funciona eficazmente? ¿Es una época de mucho tráfico en la que el Departamento de Transporte se esfuerza al máximo por mantener las carreteras despejadas? He salido los domingos por la mañana después de una pulgada de nieve y he visto a los equipos de carreteras no hacer casi nada. Es posible conducir con una pulgada de nieve sin tratar, pero hay más trabajo y es más lento.
En zonas ultra congestionadas como Boston o NYC: se depende mucho del comportamiento de otras personas . Si alguien tiene un problema, puede crear un atasco, ya sea por los mirones o el cierre de carriles, o puede cerrar de plano una autopista con un accidente grave. Ahora todo el mundo se agolpa en las rutas de desvío que simplemente no tienen capacidad.
La cosa se agranda y empeora si hay un semirremolque implicado, y suelen ser los primeros en tener problemas en malas condiciones, sobre todo si se añade el viento. He conducido tramos de autopista con literalmente 100 semirremolques volcados en la mediana o en la cuneta... y ni un solo automóvil.
A esto hay que añadir los atascos urbanos habituales.
En el lugar donde vivo, 2,5 cm de nieve no afectarían en absoluto a los horarios de los autobuses, a no ser que lloviera antes, es decir, que la lluvia empezara a congelarse y se convirtiera en nieve. Si eso ocurre, se acabaron las apuestas.
Además, los autobuses suelen ser bastante seguros en condiciones resbaladizas. Los vehículos son grandes y pesados, y tienen un peso significativo sobre sus ruedas motrices. (Esto, de una empresa local de autobuses a la que pregunté en un día muy resbaladizo hace uno o dos inviernos).
Buen punto: la temperatura importa bastante. Otro factor es la sal, que pierde eficacia a bajas temperaturas, y la posibilidad de niebla en algunas zonas, especialmente a lo largo de Long Island Sound.
@phoog Absolutamente. La sal no hace nada, excepto añadir un poco de mordida física a la tracción una vez que las temperaturas llegan a unos -17 C o así. Y no sólo la niebla es un problema potencial (lo cual es un buen punto), sino que una ráfaga corta e intensa de nieve (como las borrascas que se dan en los Grandes Lagos de América del Norte) puede causar un problema mucho mayor que una nevada gradual que ocurre durante muchas horas.
Sin embargo, los autobuses pueden tener problemas con las pendientes pronunciadas, mientras que las vías del tren siempre están diseñadas para evitar las pendientes pronunciadas en primer lugar.
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Según sus horarios, los servicios de Amtrak de Boston a Nueva York duran unas 5 horas por la noche y 4 horas por la mañana. Google sugiere que los horarios de los autobuses son de unas 4H30. Asume que la nieve ralentizará el autobús más que el tren, y luego haz tu mejor estimación. Hay demasiados factores posibles para dar una respuesta.
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Creo que en Nueva York la estación de autobuses está a unos 0,5 kilómetros de la estación de tren. Sospecho que los primeros y últimos kilómetros serán el factor más importante. Si las estaciones de autobús son más cómodas, coge el autobús. Si las estaciones de tren son más convenientes, coge el tren.
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@Airsick El servicio Acela de Amtrak de Boston a Nueva York dura unas 3,5 horas, aunque cuesta más dinero. Eso le ganará a cualquier autobús si opera casi a tiempo.
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@Fattie eso es claramente incorrecto. La puntualidad del Acela Express es de solo el 76%, incluso con el mejor tiempo. amtrak.com/about-amtrak/on-time-performance/acela-express.html . Puede que un poco de nieve no suponga una gran diferencia (aunque puede que sí), pero el retraso es bastante probable.
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Es un gran punto @Hilmar. Quise decir "retrasado ............ más de lo habitual :) ... debido a la nieve". Bien pensado.
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Aunque sé que SE frunce el ceño ante las respuestas de un solo enlace, por alguna razón siento que este vídeo de YouTube responde a la pregunta con notable claridad.
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Puede ayudar a entender que la velocidad máxima a la que un conductor de autobús se siente cómodo conduciendo sobre 1" de nieve es muy diferente de si un viaje en autobús tardará más con 1" de nieve en el suelo frente a las carreteras despejadas. Es posible que el conductor y el autobús no tengan problemas para ir a 65 o 75 MPH, pero si algunos coches pequeños sin tracción sufren un accidente en la ruta, los retrasos pueden ser considerables. Yo esperaría que, en general, el tren tuviera un horario más fiable. Por eso cuesta mucho más.