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Escala sin protección sin cambiar de aerolínea

Estoy reservando un vuelo en Delta desde RDU a LHR. Puedo ahorrar un 50% del coste del billete si construyo mi propio itinerario RDU - LHR a partir de dos itinerarios de ida y vuelta, uno de RDU a JFK y otro de JFK a LHR. Esto conlleva cierto riesgo, y tendría que prever algún tiempo de amortiguación para tener en cuenta el azar (especialmente en JFK, y sobre todo en la aduana a la vuelta).

Dado que estos vuelos son todos de la misma compañía aérea, podría mitigar este riesgo si Delta trabajara conmigo para crear una escala protegida, uniendo los dos itinerarios en un único itinerario de ida y vuelta después de haberlos reservado. ¿Las aerolíneas suelen permitirlo, y Delta en particular, lo permite?

Se han respondido preguntas relacionadas con las escalas sin protección y el cambio de aerolínea, pero no he podido encontrar ninguna respuesta sobre las escalas sin protección mientras se permanece en la misma aerolínea.


Para las fechas que me interesan:

  • RDU - LHR (vía JFK): 1400 $.
  • RDU - JFK: $150
  • JFK - LHR: $550

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Tatham Oddie Puntos 151

La respuesta es la siguiente: sí, Delta lo construirá para usted, con esa tarifa más alta. Debe haber más competencia en las rutas RDU-JFK y JFK-LHR que en la ruta RDU-LHR, por lo que las tarifas están sesgadas.

Además, es posible que la ruta RDU-LHR tenga tarifas más altas debido a los riesgos de conexión en el aeropuerto JFK; en parte, estás pagando una prima de riesgo.

Ciertamente puedes preguntar, pero hay una razón por la que Delta en este caso cobra lo que cobra por RDU-...-LHR.

Si quieres una tarifa más baja, consulta las alternativas. Por ejemplo, Air Canada puede volar RDU-YYZ-LHR/LGW y tiene más razones que Delta para ofrecerle una tarifa baja.

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En cuanto a "debe haber más competencia": solía haber una variación bastante significativa en los precios de RDU - [LON], del orden de +/- 500 dólares. American introdujo un vuelo directo el año pasado (?) y ahora todos los precios -incluidos los de Air Canada- están dentro de los 100 dólares de diferencia. Es literalmente imposible que la utilidad esté lo suficientemente curvada como para justificar una prima de riesgo de 700 dólares en un billete de 700 dólares: basta con comprar otra tarifa si se pierde el vuelo (sí, los precios cambian, pero la posibilidad de perder un vuelo es pequeña). Los economistas nos preguntamos con frecuencia: "¿Cómo aprenden las empresas a coludir?" ...

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Pero +1 por una respuesta razonable.

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@kyle No me di cuenta de que eras un economista. :) Personalmente, sólo reservaría una conexión muy larga para minimizar el riesgo, especialmente si la penalización de volver a reservar un vuelo perdido no es onerosa (que probablemente no lo sea, dadas tus tarifas fuera de RDU).

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