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¿Por qué no hay más trenes autopilotados?

Casi todas las empresas automovilísticas intentan desarrollarse y superarse con mejores sistemas de conducción autónoma. En los aviones ya hay pilotos automáticos desde hace años, que pueden volar -de forma autónoma- rutas complejas.

¿Cuáles son las razones por las que esto no parece ser un tema tan importante en relación con los trenes, a pesar de que los sistemas ferroviarios funcionan en un entorno muy cerrado, homogéneo y controlado, en comparación con los coches en las calles o los aviones en el aire?

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No sabía en qué red SE debía publicar esto. Hay tantas redes

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¿Controlado? En los últimos diez años, he estado en tres accidentes de tren en los que el tren fue atropellado por un coche, y esto es un tren ligero. Por el contrario, un avión con piloto automático no va a estar cerca de otro avión: los cielos son inmensos.

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El coste del desarrollo y la certificación del sistema frente al coste de los conductores humanos es un factor importante. Otro factor es la presión sindical. No todos los trenes se encuentran en los entornos controlados del mundo desarrollado.

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Mark Perryman Puntos 183

De hecho, hay bastantes líneas de tren totalmente automatizadas.

Y muchas otras con una señalización automática muy sofisticada que no llega a la automatización total.

La principal razón para no ir más allá es que el coste de modificar toda una red para permitir la automatización total es considerable, mientras que los beneficios son mínimos:

  • Los sueldos de los conductores no son tan considerables como para hacer un gran ahorro potencial.
  • Las posibles mejoras de seguridad ya se han realizado en gran medida sin la automatización total.

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El coste de la modificación de lo existente es un punto excelente: todos los trenes automatizados que se me ocurren (es decir, el DLR ) han sido de nueva construcción (por lo que han podido evitar los cruces a nivel, entre otras muchas características importantes para la automatización).

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@MadHatter la excepción es la línea 1 del metro de París (y pronto la línea 4) que ha pasado de ser manual a totalmente automática en el lugar. Al ser una línea de metro ya estaba exenta de pasos a nivel, pero la operación supuso la adición de puertas en los andenes para evitar la caída de personas a las vías.

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@jcaron Yo fui de Cambridge a Burdeos en tren a finales del año pasado, y la nueva LGV de París es increíble . Los franceses, Dios los bendiga, sí saben hacer trenes, así que no me sorprende que si alguien pudiera convertir una línea de metro in situ La RATP podría.

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orique Puntos 285

"Muy cerrado, homogéneo y controlado" si bien es cierto cuando se compara con aviones o coches, no lo es en términos absolutos.

En un radio de 200 km de donde vivo tengo:

  • Nuevas líneas de metro automatizadas. Los andenes están separados de las vías con puertas que se sincronizan con las de los trenes.
  • Red ferroviaria y de metro automatizada pero supervisada, equipada con ATO y otros sistemas de seguridad. Todavía con humanos en la primera fila para buscar obstáculos, como coches, cruces en mal estado, suicidas, etc.
  • Red ferroviaria no automatizada pero con control de señales automatizado y supervisado.
  • Red ferroviaria no automatizada con señalización manual.

En esencia, lo que impide es automatizar toda la red:

  • Inversión necesaria: Para eliminar los pasos a nivel y otros riesgos así, para construir una infraestructura de señalización fiable, y para adaptar el material rodante a la misma.
  • El factor humano: Mucha gente no confía en las máquinas automatizadas, especialmente si su vida depende de ellas.
  • Empleos: Mucha gente perdería su trabajo, y esto suele significar menos votos para el partido gobernante. Es más fácil construir nuevas líneas líneas automatizadas que adaptar las existentes.

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