El número de víctimas mortales causadas por una determinada compañía aérea NO refleja lo segura que es esa compañía. El número de víctimas mortales puede ser muy elevado debido a un único accidente causado por razones no relacionadas con la seguridad de la aerolínea en cuestión.
Normalmente la gente tiende a pensar en la seguridad sólo cuando se trata de aviones, esto es un error. La seguridad de una aerolínea es mucho más que eso, está integrada en cada cosa, es más una cultura que un montón de políticas y procedimientos.
En general, prefiero volar en un avión de Ryanair de veinte años de antigüedad que en uno de una aerolínea africana. ¿Por qué? Las autoridades civiles de la UE tienen políticas y procedimientos muy estrictos, últimamente incluso han empezado a imponer el nuevo principio de seguridad llamado SMS (Sistema de Gestión de la Seguridad), que simplemente implica a todas las partes de las aerolíneas en la seguridad, incluida la alta dirección, ya que el primer principio de este sistema es hacer recaer la responsabilidad en la alta dirección en lugar de culpar simplemente a algún empleado cuando ocurre algo (error humano).
Además, los controles aleatorios realizados por las autoridades de la UE son un dolor de cabeza para todas las compañías aéreas, son brutales y graves. No tendrán ningún problema en imponer todo tipo de sanciones si encuentran algo, incluida la suspensión de la aerolínea. Yo personalmente me encargo de estas cosas en mi trabajo y sé lo buenos que son.
Hablando de las horas de servicio de la tripulación, sólo para que sepas, como miembro de la tripulación durante mucho tiempo conocí a muchos miembros de la tripulación de todo el mundo, todos tenemos la misma queja (horas de servicio). Es una queja universal de los miembros de la tripulación. Eso se debe a los horarios antirutinarios en los que los miembros de la tripulación tienen que trabajar los fines de semana, los días festivos y las noches, etc. Pero, según tengo entendido, en la UE los miembros de la tripulación no pueden superar las 100 horas de trabajo al mes, y eso es incluso menos que en Estados Unidos o en Oriente Medio, donde los miembros de la tripulación pueden volar hasta 120 horas de trabajo.
Una cosa más, los miembros de la tripulación que vuelan para aerolíneas nacionales o regionales, como Ryanair, tienden a quejarse más de las horas de trabajo porque necesitan más vuelos para llegar a las 100 horas de crédito, a diferencia de lo que ocurre con las aerolíneas internacionales, donde puedes hacer la misma cantidad de horas de crédito en 4 o 5 vuelos de larga distancia. Cuando me incorporé por primera vez, necesitaba unos cuarenta tramos nacionales para llegar a las 70 horas, pero una vez que tenía suficiente antigüedad podía hacer lo mismo volando tres ¡vuelos a los Estados Unidos solamente!
En definitiva, las autoridades civiles de la UE son las mejores cuando se trata de la seguridad de las diferentes compañías aéreas, tanto las de la UE como las extranjeras que vuelan a la UE. Por lo tanto, tener permiso para operar en la UE es prueba suficiente de que la aerolínea es suficientemente segura. Esta es mi opinión como persona de seguridad.
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Para dar algunas cifras aproximadas, para poner las cosas en perspectiva (tomadas de mis clases de seguridad radiológica en la universidad): El riesgo de morir en un accidente de avión es menos de uno en un millón por cada 1.000 millas recorridas, mientras que viajar 100 millas en coche tiene el mismo riesgo. *También lo tiene una radiografía de tórax o cada día que supera los 60 años
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La única forma objetiva de responder a esta pregunta es con un ratio de muertos o heridos por kilómetros recorridos. La respuesta de @KateGregory aborda esta cuestión. Pero no parece ser el tipo de respuesta que busca el candidato, como lo demuestra tanto el lenguaje incendiario de la pregunta como el hecho de que se haya aceptado una respuesta menos objetiva (aunque no mala). Esta pregunta me parece un despotrique sobre RyanAir, y no una pregunta honesta. Tal despotricación puede ser merecida, pero no es apropiada aquí.
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Es una pregunta sincera, ya que viajo muy a menudo con Ryanair, y quiero saber en qué me estoy metiendo :)
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Estarás perfectamente seguro. Su cartera, sin embargo, corre un peligro extremo por todas las tasas y cargos adicionales.
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Tu cordura, no.
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Es de suponer que el problema del "asiento 1A" sólo afecta a un tipo de avión, lo que afectaría a todas las aerolíneas que lo operan. La FAA/CAA probablemente tendría algo que decir al respecto.
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El vídeo no está disponible en mi país. Hay algún otro recurso @BrownEyes?