¿Dónde se alojan los pasajeros del repostaje?

Las paradas técnicas sólo para repostar ya no son especialmente comunes en la aviación comercial en la mayor parte del mundo. Los aviones de largo alcance suelen hacerlas innecesarias, y las paradas ordinarias completas y, cuando es legalmente posible, las conexiones, proporcionan más flexibilidad a las aerolíneas y a los pasajeros.

Muchas de ellas son paradas no programadas (planificadas, pero que no forman parte de los programas de vuelo) debido a los fuertes vientos. Un número de vuelos transatlánticos del 757 en 2012 necesarios para realizar dichas paradas, y ocasionalmente también puede ocurrir con un tiempo desfavorable en las rutas transpacíficas. En estos casos, los pasajeros suelen permanecer a bordo del avión mientras se abastece de combustible; no se requiere ningún visado. Si se permite a los pasajeros bajar del avión, no pasarán por los controles de inmigración.

Sin embargo, hay algunas paradas regulares que funcionan de manera diferente. Estas paradas implican la toma de combustible necesaria, pero sirven para otros fines. British Airways opera un servicio emblemático desde London City Ariport a JFK con un avión A318 de clase business. Debido a la corta pista de aterrizaje de LCY, el avión despega de Londres con una cantidad limitada de combustible, se detiene en Shannon, descarga a todos sus pasajeros para que puedan pasar el control previo de inmigración de EE.UU., carga combustible, embarca y completa su viaje a Nueva York (puede leer sobre ese proceso en una reseña ). Kuwait Airways hace una parada en Shannon entre Kuwait y Nueva York. Los pasajeros bajan del avión y pasan el control de seguridad (pero sin pasar por la preclerancia de EE.UU. ni por ningún otro control de inmigración) y esperar en la sala de embarque antes de volver a embarcar (después de repostar y de que la tripulación se renueve). Qantas opera un vuelo LAX-JFK para facilitar las conexiones con sus vuelos desde Australia (no tienen el derechos de cabotaje para vender billetes en este vuelo únicamente a pasajeros nacionales).

Hay algunos otros ejemplos de estos vuelos . La necesidad de un visado para estas escalas programadas depende de las circunstancias exactas del vuelo, de las normas de inmigración del país, de la nacionalidad del pasajero y, a veces, de si ya posee otros visados, por lo que es algo específico que habría que investigar para un vuelo determinado.

En resumen: los pasajeros de las paradas inesperadas para repostar suelen permanecer a bordo o cerca de la puerta de embarque, mientras que la experiencia de los pasajeros de las paradas regulares variará.

No conozco ningún vuelo con destino a Estados Unidos que haga habitualmente una parada para repostar en China. Si fuera necesaria una parada en caso de emergencia, se pueden tomar medidas para mantener a los pasajeros en el edificio de la terminal. En caso de largas estancias de emergencia, los países pueden y suelen hacer no exigir el visado en situaciones de emergencia, a veces reteniendo los pasaportes mientras los pasajeros van a un hotel (véase, por ejemplo, el Normas estadounidenses que autoriza la exención de la obligación de visado en caso de "emergencia imprevista").

Umm se quedan en el avión.

Depende del vuelo y de los procedimientos locales.

En general, los pasajeros son desembarcados (véanlo como dos vuelos de conexión).

A veces los pasajeros pueden permanecer en el avión (pero normalmente cuando la mayoría de la gente desembarca. El reabastecimiento de combustible se considera una actividad peligrosa, por lo que hay varios procedimientos especiales y cuántos auxiliares de vuelo deben estar preparados (y dónde). El piloto debe comprobarlo desde fuera. En cualquier caso, el avión debe estar preparado para la evacuación. Por lo que sé, debido a la limitación de tiempo, no es posible tener un avión de reabastecimiento lleno de pasajeros.