No hay trámites de salida para abandonar los Estados Unidos y no hay distinción entre salidas internacionales y nacionales en Dulles, como ocurre en la mayoría de los aeropuertos estadounidenses. Dulles está extendido, pero no de forma inusual, y todos los vestíbulos del centro de Dulles (A/B y C/D) están conectados con la zona de operaciones, sin necesidad de volver a pasar el control de seguridad de la TSA.

El principal problema que tiene es la variabilidad. Los vuelos internacionales operados por United casi siempre salen de las puertas del vestíbulo C o D, pero si Lufthansa u otro socio está operando el vuelo, podría salir del B. Los aviones regionales de United Express utilizan principalmente el vestíbulo A, pero también pueden llegar a los vestíbulos C o D. Eso hace que haya muchas combinaciones, lo que no sería tan malo si no fuera por los medios de transporte a pie, AeroTrain o "salón móvil"- que puedes utilizar para pasar de uno a otro, y cuáles son los recomendados, variarán en función de la pareja.

United's mapa de la terminal no es a escala, lo que no ayuda a la planificación.

Si tuviera que hacer apuestas, diría que probablemente llegará por el vestíbulo A y saldrá por el vestíbulo C, lo que hace que el traslado sea sencillo: encuentre la estación del AeroTrain en el vestíbulo A, tómelo en dirección al vestíbulo C y diríjase inmediatamente a su puerta de salida.

Aquí hay un par de trucos si ese no es el caso:

• Las terminales del centro de la ciudad se encuentran a cierta distancia de la terminal principal, por lo que nunca merece la pena tomar un tren o una sala de espera móvil para volver a la terminal principal y trasladarse de nuevo. Quedarse en el centro del campo también anula el riesgo de salir accidentalmente de la zona segura y tener que volver a pasar por la TSA.

• No hay manera de llegar entre A/B y C/D a pie.

• La estación del AeroTrain no da servicio al vestíbulo D. Da servicio al vestíbulo C, pero como el vestíbulo C (de 35 años de antigüedad) es una terminal "temporal", el tren lo sobrepasa en un par de cientos de metros, deteniéndose cerca de la futura terminal "permanente". Por lo tanto, para las puertas D de menor numeración, puede ser más rápido tomar la sala móvil de A a D y dar marcha atrás que tomar el AeroTrain de A a C y bajar y pasar por encima. Por otro lado, los trenes pasan cada tres o cuatro minutos, mientras que las "salas móviles" (que pueden denominarse "lanzaderas", o por los aficionados, "buggies lunares") tienen una frecuencia mucho menor.

En caso de que no reciba una tarjeta de embarque para su vuelo IAD-FRA al facturar por primera vez, no pierda tiempo intentando imprimirla en Dulles hasta que llegue a la puerta de embarque para su conexión; si no hay quioscos, el agente de la puerta le ayudará.

Suponiendo que haya reservado todo esto con un solo billete, sus posibilidades de hacer la conexión son razonablemente buenas; United no gana dinero instigando desconexiones por su propio bien. Si su vuelo de llegada se cancela o se retrasa, hable con un agente de atención al cliente por teléfono o, preferiblemente, en persona en el aeropuerto. Trabajarán para acomodarle en un vuelo posterior de United o de uno de sus socios transatlánticos sin coste adicional para usted, aunque no será necesariamente el siguiente vuelo disponible. Si se ve obligado a pasar la noche debido a un problema causado por United (por ejemplo, indisponibilidad del personal o mantenimiento del avión), también deberían proporcionarle vales de comida y de hotel.

Si usted compró ambos lados de la conexión como parte del mismo billete, de la misma aerolínea (y sí, United y United Express cuentan como lo mismo para este propósito), eso significa que la aerolínea piensa que usted puede hacerlo.

También significa que si el primer vuelo se retrasa lo suficiente como para que no pueda llegar, la aerolínea colaborará con usted para ayudarle a llegar a su destino (aunque el alcance del alojamiento dependerá del motivo del retraso).

No suele haber ningún proceso especial de salida/revisión/emigración para salir de EE.UU., aparte de que al facturar para el primer vuelo tendrás que mostrar tu pasaporte al representante de la aerolínea, probablemente en el mostrador de billetes fuera de la seguridad en Nueva Orleans. Probablemente marcarán tu tarjeta de embarque para el vuelo internacional "DOCS OK" y la necesitarás para embarcar en el siguiente vuelo.

Cuando aterrices en IAD, dirígete directamente a la puerta de conexión, comprobando las pantallas de estado de los vuelos más cercanas a la puerta a la que llegas para saber cuál es exactamente (nota: puede haber cambiado durante tu vuelo de llegada). Una vez allí, puedes ver el tiempo que tienes para ir al baño, a la tienda de comida, etc., si es que hay alguno. Algunas personas estudian los mapas de las terminales antes de las conexiones cortas; puedes hacerlo si te ayuda a sentirte más preparado.

Asegúrese también de no salir de la zona de seguridad, para no tener que volver a pasar por el control de seguridad. Suele haber señales claras ("Una vez que pase por este punto, debe continuar hasta la salida" con un gran triángulo rojo con un signo de exclamación), por lo que este error es relativamente fácil de evitar.

Dios mío, odio esa conexión.

Es una forma increíblemente rápida de volver a Europa desde ciertas partes de Estados Unidos, pero la conexión es espeluznante.

El problema abrumador es

la maldita cosa del autobús :/

Al igual que muchos aeropuertos estadounidenses, IAD está cómicamente desfasado, es un completo caos.

Te mueves entre la extraña disposición de las terminales en estos extravagantes autobuses terrestres que se entrelazan con los aviones.

Van y vienen cada 10 o 15 minutos más o menos, así que todo depende de la suerte de la sincronización.

Como explica Choster, usted podrá casi seguro que va a A->C . Sí que hay que usar el dispositivo de aerobicicleta. (No intente las otras posibilidades).

tenga en cuenta que viaja en una de las cómicas aerolíneas "asociadas"

Para evitar las normas de seguridad y de costes, las compañías aéreas actuales de EE.UU. utilizan aerolíneas "asociadas" para los vuelos cortos. Su primer vuelo en united "express" será cómico.

Baja del avión y corre como un loco

tenga en cuenta el tema de la bolsa de valet'd - esto probablemente determinará si usted hace la conexión o no

En su primer vuelo cómico en united "express". Si tienes una típica bolsa de mano rollon "full size", no cabe, repito, dentro del avión .

En la puerta de embarque, lo pondrán en la bandeja de equipaje de su "avión".

Cuando llegas a IAD, tienes que esperar bastantes minutos hasta que los (educados) manipuladores de tierra sacan las maletas "aparcadas" y las reparten.

Esto le costará unos buenos diez minutos.

Yo viajo sin nada, pero precisamente para esto tengo una pequeña bolsa de transporte (¡con ruedas!) que hace caben dentro de estos aviones de cercanías, si tengo que llevar unos portátiles o lo que sea.

Al salir del primer vuelo,

1. corre como un demonio hacia el estúpido Aero-Bussy. pregunta claramente dónde está para llegar a C y no consideres ninguna otra opción para llegar a C

2. reza para que te conectes rápidamente con el Aero-Bussy. Si ves que uno se aleja mientras corres hacia él, probablemente estés jodido

3. Frankfurt parece inevitablemente en el extremo izquierdo de la C - es probable que tenga que correr literalmente

Como ocurre con cualquier conexión estrecha, todo podría ir perfectamente y no tendrías ningún problema.

Pero las conexiones perdidas son tan comunes ahora en EE.UU. que es mejor planear lo peor.

compruebe en los sitios de datos impresionantes sobre su primer vuelo

Digamos que tu primer vuelo es en ComicUnitedExpress100. Utiliza el impresionante sitios de datos para examinar el historial de vuelos recientes del CUE100. (Simplemente, busque en Google "historial de vuelos recientes de CUE100"). Aprenderá si tiende a retrasarse.

y finalmente el último consejo:

suele haber un vuelo más temprano, y United suele ponerle en él

compruebe cuidadosamente su primer vuelo. ¿Hay otro antes?

Normalmente se puede llamar a United y la conversación es así. "Como puede ver, estoy en el 100 y luego en el 747 a Frankfurt con esa (inserte una risa cómplice) conexión en IAD. ¿Le importaría cambiarme al vuelo anterior 69, me acaban de operar de la rodilla y no puedo correr?".

Normalmente renuncian a la tasa y lo cambian gratis (bueno, eso me ha pasado siempre en situaciones similares con AA o United).

Por supuesto, puede que no haya un vuelo anterior o que no pueda cogerlo.

Buena suerte.

Usa zapatos de pista.

No se olvide de la cuestión de "¿Mi equipaje será "aparcado"?", que es fundamental.

Por último, para animarte, recuerda esto: podrías conectarte en Chicago.