¿Por qué ITA Matrix está fallando tanto en los últimos meses?

No es fácil dar una respuesta completa a este problema.

En primer lugar, veo en su ejemplo que está utilizando la ciudad de ventas de MAD. Supongo que sabes que eso significa que debes comprar el billete en una agencia de viajes de Madrid para que el resultado sea válido. Si compras en una página web como Expedia, muy a menudo el punto de venta es el del origen del itinerario, no el de la ubicación indicada en la página web. O bien puede ser en otro lugar de Europa. Si se trata de un agregador, entonces quién sabe. (por cierto, a ITA no le importa tu IP y creo que a ninguna agencia de viajes importante tampoco).

Nadie miente a la ITA porque ésta saca la información del mismo sistema que utiliza todo el mundo.

Sin embargo, la ITA confía en una gran disponibilidad de caché en toda su red de servidores. El problema es que ninguna aerolínea del mundo tiene la capacidad informática necesaria para soportar el gran número de consultas de disponibilidad que se realizan cada día. Por eso, para no colapsar los servidores de todas las aerolíneas del mundo, ITA se dio cuenta al principio de su evolución de que iba a tener que hacer mucho caché. Lo mismo ocurre con otras agencias de viajes online, que deben implementar su propio sistema de caché.

Pero la disponibilidad es una cantidad muy dinámica; en cualquier vuelo la disponibilidad es una función de

• El vuelo (por supuesto)
• La hora exacta en este momento (la carga podría cambiar en los próximos tres segundos)
• Origen y destino del componente de la tarifa. Esto es muy difícil porque significa que un vuelo puede parecer lleno hasta que se dice que en realidad es sólo una pequeña parte de un viaje más grande y mucho más rentable. Entonces la aerolínea decide que el vuelo está realmente casi vacío y que hay mucho espacio para usted.

Por lo tanto, creo que mucha gente guardará en caché LON-DOH y DOH-BKK (por ejemplo). Cuando alguien pide LON-DOH-BKK, supone que puede tomar la disponibilidad mínima de esos dos vuelos separados y presentarla como la disponibilidad directa de LON-DOH-BKK. Pero eso no es cierto en absoluto.

Esto se llama "lógica de segmento casado", y algunas aerolíneas lo hacen mucho (QR) y otras casi nunca (BA). Por eso algunas aerolíneas son "peores" para predecir que otras.

A menudo, la verdadera disponibilidad sólo se conoce cuando la agencia de viajes crea el PNR (registro de nombres de pasajeros) y solicita reservas confirmadas en los códigos de reserva adecuados en los vuelos deseados, y la aerolínea responde con el estado de sorpresa "UC" (incapaz de confirmar/lista de espera) en lugar de "HK" (retención confirmada).

El siguiente problema es que el motor de precios del ITA QPX es un lote más inteligente que la de los demás. Por ello, ITA suele encontrar formas muy inteligentes y poco obvias de fijar el precio incluso de simples viajes de ida y vuelta, métodos que sencillamente no se le ocurren a nadie más (ni siquiera a la compañía aérea). Así pues, cuando lleve su itinerario a una agencia de viajes física, asegúrese de incluir la línea de comilla de la tarifa impresa, indicando cómo se construye la tarifa.

Según mi experiencia, la ITA tiene razón el 95% de las veces.

Cuando se trata de un itinerario complejo, puedes intentar enviar un correo electrónico a estos chicos con el resultado de tu ITA: http://www.flightcentre.com [No utilices el buscador de vuelos online, sino que envíales un correo electrónico con el resultado de tu ITA]. He oído hablar bien de ellos. Sin embargo, estoy seguro de que cobran una cuota.