¿Puede un tren salir antes de la hora de salida, por ejemplo? Si es así, ¿cuánto antes?
He mirado el Condiciones de viaje que establece los derechos mínimos, pero no pude encontrar nada aparte de la mención "National Rail Timetable" (Horario Nacional de Ferrocarriles) significa el horario ferroviario para los servicios de trenes de pasajeros en Gran Bretaña, tal como se proporciona en www.nationalrail.co.uk ;
Varios operadores ferroviarios publican sus propias normas. Tradicionalmente, la hora fijada era la hora de "arranque de las ruedas", es decir, la hora en que las ruedas empezaban a moverse. Esto se remonta a la época en que las puertas del tren se accionaban manualmente, por lo que medir la hora de cierre de las puertas no tendría mucho sentido. Este significado se traslada a los trenes modernos, por lo que para permitir una salida puntual, las puertas del tren se cierran entre 30 segundos y un minuto antes de la salida. Esto debería ser anunciado por cada operador individual en algún lugar (tal vez en los horarios, tal vez en su sitio web, o tal vez sólo en las estaciones). Véase, por ejemplo este Tweet de South Western Railway (lamentablemente no pude encontrar una fuente más oficial en su sitio web). Una vez cerradas las puertas, el tren puede salir cuando las personas involucradas en el despacho consideren que es seguro hacerlo, por lo que en la práctica un tren podría terminar saliendo hasta unos 45 segundos antes en un caso extremo.
En las grandes terminales también podrían dejar de anunciar los trenes, o dejar de dejar pasar a la gente por las puertas, hasta unos minutos antes de su salida, para disuadir a la gente de correr largas distancias por el vestíbulo hasta sus trenes.
Además de esto, puede que también le interese conocer los tiempos mínimos de conexión. Se trata de los tiempos mínimos oficiales que debe dejar para que una conexión sea oficialmente válida (y, por lo tanto, con derecho a compensación y/o al uso del siguiente tren disponible si se pierde la conexión). Por defecto son 5 minutos, pero pueden variar considerablemente según la estación. Esta información puede encontrarse oficialmente en los horarios, pero una buena fuente no oficial que utiliza los mismos datos que los planificadores de viajes es BRTimes . Es un poco más complicado, pero todavía posible, utilizar este sitio para calcular cosas como las conexiones mínimas para los viajes a través de las ciudades (por ejemplo, Londres) entre diferentes estaciones de tren.
Técnicamente hablando, cada tren de pasajeros con horario regular tiene en realidad dos horarios: el horario público (o GBTT por Great British Timetable), y el horario de trabajo (o WTT). En su mayoría son iguales o similares, pero pueden diferir ligeramente por varias razones que no voy a mencionar (el WTT también tiene una precisión de medio minuto, a diferencia del GBTT). Pero cuando se trata de las horas a las que se "permite" la salida de los trenes, así como del cálculo del retraso, el GBTT es el único relevante.
Hablando de calcular el retraso, de nuevo, las normas sobre la reclamación de indemnizaciones por retraso varían entre los operadores (básicamente dependiendo de cuándo se especificó la franquicia, ya que con el tiempo las normas se han vuelto más favorables a los pasajeros), pero si su viaje completo en tren se retrasa 15 minutos o más, debe comprobar el operador que causó su primer retraso significativo para ver cuáles son sus normas de compensación de retrasos. Algunos operadores compensan los retrasos de 15 minutos, otros los de media hora y otros sólo los de una hora. Algunos compensan por cualquier razón, y otros sólo por razones que están bajo el control de la industria ferroviaria. Pero, en cualquier caso, la indemnización por retraso se aplica a los trayectos completos, no a los trenes individuales. Por tanto, si un pequeño retraso le hace perder un tren y le supone un retraso de, por ejemplo, media hora en total, pero ningún tren se retrasa más de, por ejemplo, 10 minutos, puede reclamar media hora de retraso porque ese es el tiempo de retraso. Sin embargo, si el primer tren lleva media hora de retraso, pero usted hace la conexión y llega a tiempo, no puede reclamar ese retraso. El viaje "de referencia" que debe utilizarse para la comparación es el que cumple con todos los tiempos mínimos de conexión, como se ha mencionado anteriormente. Si su viaje previsto no cumple con las conexiones mínimas, no tiene derecho a reclamar una indemnización por retraso por ese viaje. Todos los operadores deben cumplir un régimen de compensación de retrasos mínimos que se detalla en el Condiciones de viaje de National Rail pero la mayoría de los regímenes (especialmente en las últimas franquicias) son más generosos que esto.
Una última cosa que regulan los horarios es la prestación del servicio de primera clase. Aunque esto ya no está escrito en ninguna parte, sigue siendo una norma de facto que si un tren figura en el horario oficial como no provisto de primera clase, pero aparece un tren con una sección física de primera clase, entonces esa sección de primera clase puede ser tratada como clase estándar. Nunca he oído que nadie haya sido procesado por sentarse en una sección de primera clase en un tren que no tiene primera clase en el horario, y yo mismo lo he hecho muchas veces.
El habitual La norma (no universal) es que las puertas del tren pueden cerrarse hasta 30 segundos antes de la hora oficial de salida.
Sin embargo, si el tren se detiene en algún lugar sólo para "posarse" (es decir, los pasajeros pueden desembarcar, pero no deben subir al tren), tiene todo el derecho a salir mucho antes de la hora oficial.
Muy ocasionalmente, la regla se rompe incluso cuando los operadores afirman seguirla: Recuerdo que el último tren en dirección este salió del Exhibition Centre Glasgow (EXG) con dos minutos de antelación.
Muchos operadores ferroviarios eliminan la información sobre un tren antes de que se hayan cerrado las puertas, incluso cuando es perfectamente posible hacerlo a nada más que una caminata rápida. Aparentemente, esto es para evitar que la gente corra, pero en realidad da lugar a que personas como yo corran aún más frenéticamente por toda la estación (porque el andén es desconocido) buscando el tren, y a menudo consigo encontrarlo (porque, aunque no conozca el andén exacto, puedo deducirlo por el estilo del tren, la presencia de personal con silbato, el tablero de destino del tren, etc.) y subir a él en el último momento (si puedes meter el pie entre las puertas cuando están casi cerradas pero no del todo, ¡se ven obligadas a reabrirse! He aprendido la técnica para hacerlo sin lesionarme).
Excepciones de las que tengo conocimiento:
Si tiene una bicicleta y la lleva en un tren interurbano con un compartimento dedicado a las bicicletas, es posible que tenga que estar antes en la parte correcta del andén (normalmente en la parte delantera o trasera). Por ejemplo, Abellio Greater Anglia exige a los ciclistas que suben a un interurbano en London Liverpool Street (LST) que se sitúen en la posición 5 minutos antes de la hora de salida .
Si va a embarcar en un servicio de trenes Virgin en Londres Euston (EUS) , tienes que estar en la plataforma no más tarde de 2 minutos antes de la hora de salida En ese momento se cierran las "barreras de los andenes" (grandes puertas al principio de los andenes que no tienen barreras de billetes) (en realidad, algunos andenes tienen barreras de billetes en lugar de estas "barreras de los andenes", por lo que aún puede estar de suerte).
Mi experiencia fue con un servicio de London Overground. Mirando los datos de National Rail, había salido de casi todas las estaciones un minuto antes de la hora de salida prevista.
Cuando me quejé a TFL, me respondieron inmediatamente con lo que parece ser un estándar "siento la interrupción, a veces tenemos que ajustar o cancelar los servicios". Les pedí que elevaran el asunto, y me respondieron -tres semanas después- con una disculpa algo mejor.
Para entonces ya me había quejado al organismo de control (¡es el principio!), y cuatro semanas después me dieron la respuesta de TFL, que parece ser un poco contradictoria:
"TfL me ha pedido que le transmita sus más sinceras disculpas por la salida del tren de London Overground antes de la hora prevista, lo que ha provocado la interrupción de su viaje. Han admitido que el conductor ha cometido un error, ya que todos los trenes nunca deberían salir antes de la hora prevista en una estación.
Sin embargo, para evitar interrupciones y para que el servicio sea regulado, los maquinistas están obligados a salir de las estaciones al menos 30 segundos antes de la hora de salida. Así, por ejemplo, el horario puede indicar la salida de un tren a las 7:34, pero el tren debe salir 30 segundos antes, lo que indicaría las 7:33 en el panel de información del servicio. Sin embargo, un tren nunca debe salir más de 30 segundos antes de la hora de salida".
Nunca descubrí la política de London Overground sobre los horarios de salida...
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