La unidad entre las dos ciudades es de sólo dos horas, y como con los Estados Unidos en general, la gasolina es muy barata en comparación con la mayoría del mundo, y la red de carreteras es muy amplia y razonablemente bien mantenido, de modo que la inmensa mayoría de las personas con acceso a un coche el recorrido de esta ruta. Estoy de acuerdo con usted, sin embargo, que una vez que llegue, va a ser una molestia a la unidad alrededor de la concurrida núcleo histórico y encontrar aparcamiento. Si viaja solo, me volvería a considerar la posibilidad de Amtrak o una de las opciones de bus.
La mayoría de la gente consideraría cualquier Amtrak experiencia mucho más cómoda que la de volar economía o tomar los autobuses de larga distancia. No hay ningún control de seguridad. Los asientos son más anchos, con mucho más espacio para las piernas, con una toma de corriente eléctrica para cada asiento. Los baños a bordo son más grandes. Casi nunca hay una lucha de más de consigna de equipaje. El tren es lo suficientemente grande que usted puede conseguir a pasear a estirar las piernas, y, a menudo, habrá un café coche o en el salón donde puede sentarse en un stand para socializar.
La fiabilidad puede ser una preocupación. De acuerdo a la Amtrak Estado de Mapas Base de datos de Archivo (ASMAD), el tren de la mañana (el Palmito, nº 90), ha dejado SAV en tiempo casi todos los días durante el último mes, y llegó a la CHS con un retraso medio de sólo 3 minutos en el mismo período de tiempo. El tren de la tarde (el Meteorito de Plata #98) tiene un lugar peor récord, con una mediana de retraso de salida de 38 minutos y una mediana de retraso de la llegada de los 51 minutos; 20, de 30, fueron más de la mitad de una hora de retraso. De nuevo, sin embargo, yo preferiría pasar una hora extra en Amtrak de un extra de quince minutos, por ejemplo, Spirit Airlines.
Mientras Amtrak en algunas ciudades es ideal para viajar hasta el centro a centro de la ciudad, la comodidad no es un fuerte punto de venta aquí. Las estaciones están cerca de cuatro millas y a nueve kilómetros de Savannah y Charleston respectivos de los mercados de la ciudad. Esta puede ser la razón por la que la gente recomienda la Cuenca del Autobús para los turistas, ya que va desde el distrito turístico para el distrito turístico directamente. Sabana de la terminal de Greyhound también se encuentra en el centro de la zona, a pesar de Charleston todavía es un viaje en taxi de distancia.
Amtrak se encuentran entre los preferidos de las opciones de transporte en el Noreste, y especialmente entre las principales ciudades a lo largo del Corredor Noreste. Aparte de un puñado de intra-estado corredor de rutas, no se acercan a la marca en todo el país. Esto no es necesariamente porque la mayoría de las personas tienen malas experiencias con Amtrak, pero debido a que la mayoría de las personas no tienen ninguna experiencia con Amtrak. El ferrocarril interurbano no es práctico para la mayoría de la gente para la mayoría de los viajes en la mayoría de las veces, en la mayoría de los Estados unidos. Muchos Estadounidenses no son conscientes de servicio está disponible en una configuración regional específica, o hay que olvidar que Amtrak incluso existe.
Hay amplio comentario en el histórico y económico de las razones para el descenso de pasajeros de los ferrocarriles en los Estados Unidos-demasiado para entrar en en el TSE y el asunto es extremadamente cargado políticamente. Por ahora, no hay suficiente voluntad política para subsidiar Amtrak suficiente para seguir, pero no lo suficiente financiar hasta el punto donde podría prosperar o cortar por completo. Lo dejo a usted para investigar las causas de raíz en su propia.
En la práctica, el comercio minorista a nivel de términos, Amtrak no es una opción viable para muchos viajeros, en muchas partes del país, por razones que incluyen uno o más de los siguientes:
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De frecuencia. Muchas ciudades son atendidas por uno o dos trenes en cada dirección por día. No hay servicio a todos, incluso a algunas de las grandes ciudades, como Columbus, Ohio o en Nashville, Tennessee, con una población del área metropolitana de alrededor de 2 millones de personas. Incluso entre Washington, DC y Chicago, sólo hay una única diaria de trenes directos en cada dirección, mientras que United Airlines vende actualmente no menos de 22 nonstops.
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Horario. Como un corolario a la limitada frecuencia, horarios de salida y llegada será poco práctico para muchos. Washington-el servicio de Pittsburgh (el Capitol Limited) parte de Washington a las 16:05 y llega a Pittsburgh a las 23:48. El regreso sale a las 05:20 y llega a las 13:05. Que hace que sea poco práctico para un viaje de negocios o incluso un fin de semana de la familia visita a Pittsburgh, considerando que puede llegar en cuatro horas o volar hasta allí en menos de una hora. ¿Por qué no Amtrak horario más viajes? En muchos casos, de ellos, para satisfacer la demanda, pero Amtrak no tiene ningún extra trenes, ni el capital para la compra de ellos, y muchas líneas de trenes que se ejecutan en la capacidad de todos modos
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La fiabilidad. Cada modo de transporte pueden ver los retrasos y operaciones irregulares, por supuesto, pero es mucho más dura prueba para desviar un tren para evitar, dicen, inundó la pista, que es para desviar un autobús o un avión. Aunque los trenes de Amtrak tienen prioridad sobre los trenes de carga, que todavía tienen que compartir las pistas, y usted puede conseguir atascado detrás de un tren de carga que en muchos de los servicios. En el Noreste, en particular, tiene problemas con el envejecimiento de las infraestructuras
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Velocidad. Puedo conducir de Washington a Pittsburgh en cuatro horas; la más directa de Amtrak servicio tarda más de siete y medio. Por supuesto, en otras rutas, usted puede ahorrar un montón de tiempo, evitar el tráfico, además del costo de estacionamiento y de combustible y, por supuesto, el alquiler de sí mismo, pero hay un punto de inflexión para cada par de ciudades. Si a esto añadimos que muchas de las estaciones de tren se encuentran fuera de los centros de la ciudad, por lo que no puede ser más conveniente que un pequeño aeropuerto.
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Costo. El entrenador de los asientos en los trenes de larga distancia puede ser relativamente barato, ya lo has encontrado. En otras rutas, no es práctico en comparación a conducir o volar. Es bastante caro a lo largo de la NEC, pero incluso barato de rutas, los precios de los pasajes, especialmente para los grupos. Dos personas pueden en coche desde Los Ángeles a San Diego en unas tres horas por menos de $10 por persona en la gasolina. Pudiera tomar Pacific Surfliner de Amtrak, que es generalmente de un viaje fantástico, y tomar aproximadamente la misma cantidad de tiempo, pero sería un costo de $35 cada uno.
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De la competencia. El transporte aéreo interno y de la red de carreteras en los Estados Unidos es bien desarrollado. El 11 de septiembre fue una enorme crisis económica, en parte, porque en el momento, la mitad de todos los viajes aéreos en el mundo (medido por los ingresos por pasajero kilómetros) estaba dentro de los Estados unidos. Considerar que hoy en día, desde Washington a Nueva York, usted puede tomar un autobús que tarda alrededor de 4½ horas y cuesta $19; usted puede tomar Amtrak, que tarda 3 horas y media y cuesta $80, o usted puede tomar el Delta Shuttle, que cuesta $100 y se tarda alrededor de una hora. La mente, esta es una de las rutas en donde se realiza el más sentido tomar Amtrak en términos de otros aspectos prácticos, pero lo cierto es que si usted quiere ahorrar dinero, tendría que tomar el autobús, y si usted quiere ahorrar tiempo, te gustaría volar.
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La falta de familiaridad. No recomendamos lo que no puedo confirmar, y en este punto de nuestra historia, una clara minoría de personas han tomado Amtrak o de sus predecesores. Que, de nuevo, es una tendencia que comenzó hace décadas y se aceleró considerablemente con jet aviones y autopistas. Cuando me mudé a la Costa Este y comenzó a tomar el tren, al menos un par de mi Costa Oeste de los amigos dijo que era "raro".
