En una ruta de varias ciudades, ¿hay un límite en el número de personas que pueden reservar boletos desde cualquiera de las ciudades?

En general, no. Cada aerolínea maneja sus billetes y tarifas de la piscina como mejor les parezca. Por ejemplo Unidas tendrá que gestionar algo "LAX a FRA" como una ruta con su propio conjunto de reglas de tarifa. Puede que la ruta de este a través de EWR, pero también a través de cualquier otro de los Estados hub (ORD, IAD, OFS, ...) o un código compartido con Lufthansa. Que normalmente se realiza de forma dinámica, es decir, al reservar el billete, que la ruta a través de la "más barata" hub en el tiempo.

"Hoteles" y "vacío" a menudo están relacionados. Como un vuelo determinado llena, la aerolínea normalmente tiramos los precios, mientras que los precios en general se mantienen bajos, si el vuelo se mantiene vacío. Por tanto, recogiendo el "más barato" ruta ayuda a equilibrar la carga en el mismo tiempo.

Su ejemplo concreto puede ser diferente. La única aerolínea que vuela entre Nueva York y Moscú es de Aeroflot y la única LAX->JFK->CORTAR la ruta es con JetBlue y Aeroflot. Estos son dos vagamente afiliados airlines y no sé cómo administrar y compartir billete de piscinas. Aeroflot también ofrece un non-stop a LAX que parece muy atractivo precio, por lo que sería el camino a seguir aquí.

En un genérico doméstica multi-ciudad de vuelo, operado por una sola aerolínea doméstica, generalmente no existe tal restricción.

Cuando se trata de vuelos internacionales o los códigos compartidos, entonces puede convertirse en una tarea mucho más compleja, debido a las restricciones de las "Libertades del Aire", asociada a negociaciones o acuerdos comerciales. También podría deberse a razones operativas.

• Considere la posibilidad de un vuelo a-B-C, donde B y C son en un solo país, pero el vuelo es operado por una compañía aérea del país, donde está.

  El país donde B y C se pueden permitir el vuelo interno, pero puede prohibir las ventas en ese segmento se toman solos (es decir, la línea aérea puede vender entradas entre a y B, o entre a y C, pero no entre B y C). Que uno es en realidad bastante frecuente (o al menos lo que solía ser, no estoy tan seguro hoy en día).

  O puede permitir, pero de establecer límites en el número de asientos se venden de esa manera.

• Considere la posibilidad de que una compañía aérea que quiere agregar más vuelos entre a y B. Pero el país donde B es quiere la aerolínea para servir a otro menor de edad de la ciudad de C, mientras que la aerolínea se siente la ciudad es demasiado pequeña para operar un dedicado vuelo entre a y C. pueden terminar con un acuerdo que le permite a la aerolínea para agregar un vuelo de a por B, siempre que, a continuación, continuar C.

  Esto puede resultar en el país el establecimiento de un límite para el número de pasajeros de parar en la B, o desencadenar el siguiente caso.

• La aerolínea puede sentir que no hay suficiente gente en uno de los segmentos, y no utilizar una tripulación completa (especialmente si el vuelo es muy largo recorrido segmento seguido por una corta distancia del segmento). Esto podría resultar en una limitación en el número de pasajeros que puede llevar realmente (hay reglas que el estado necesita X tripulación por Y pasajeros).

  Por supuesto, en ese caso, si con frecuencia alcanzado el límite, la compañía aérea deberá ajustar su lista y agregar una tripulación completa!

• Cuando varias aerolíneas de código compartido un vuelo, dependiendo de sus acuerdos y de sus sistemas de reservación, pueden compartido el mismo grupo de asientos, o pre-asignar un número de escaños a cada uno de los socios de código compartido. El número de escaños para cada pareja puede no ser la misma en todos los segmentos (en realidad, no todos los segmentos son necesariamente compartidas por los mismos socios). Yo, sinceramente, espero que los actuales sistemas de reserva no son gravados por tales limitaciones, pero como todos los sistemas heredados...