Soy francés y por lo que sé, esto es para todo tipo de vehículos. La reducción de las emisiones contaminantes se debe al menor consumo de los coches y a un flujo de tráfico lento que evita demasiadas aceleraciones y frenadas ( estudiar ). Así que no veo por qué los coches eléctricos deberían poder circular más rápido.

El asunto es el siguiente. Ralentizar el tráfico puede realmente hacer se ejecuta más suave .

Si la gente espera ir a mayor velocidad, entonces cualquier trozo de carretera abierta se considera "afortunado" y conducir equivale a aprovechar cualquier trozo de suerte para sprint a la siguiente parte de la congestión . Esto agrava los puntos de congestión. Sin embargo, si los coches responden al espacio abierto circulando a una velocidad algo reducida, es más probable que la congestión se despeje. El artículo del WSJ habla de un "punto dulce" a 45 mph/72 kph, la densidad que se atasca a 65 mph/105 kph se desarrollará sin problemas a 45/72.

En cuanto al smog (HC/CO/NOx), fluido los motores son mucho, mucho más limpios que los motores haciendo un montón de " [eventos transitorios](https://en.m.wikipedia.org/wiki/Transient(oscillation)) "_ entre diferentes niveles de potencia y velocidades de la carretera. Es muy difícil para los ordenadores del motor gestionar los transitorios porque tiene que jugar a "ponerse al día" con lo que hace el conductor. (Para cumplir la normativa opcional NZLEV de California, los fabricantes de automóviles deben eliminar el factor de "ponerse al día", con pedales de aceleración "fly-by-wire" y cambios de transmisión controlados por ordenador. El ordenador introduce un pequeño retardo para poder "anticiparse" al transitorio y superarlo). Las transmisiones manuales son mucho peores para los transitorios (porque el truco del NZLEV no es posible) y los manuales son muy populares en Europa .

En cuanto al carbono (CO2/gases del cambio climático), en este caso no es la principal preocupación, pero las emisiones de CO2 son proporcionales al ahorro de combustible. Los frenos son el peor enemigo del ahorro de combustible, la velocidad de crucero constante es mejor, y también hay un aerodinámico con un punto dulce (casualmente) en torno a los 70 km/h o 45 mph. Este párrafo se aplica a los vehículos eléctricos en cuanto a la economía de "combustible", pero el CO2 se emite en la chimenea de la planta (en Francia, sólo es cierto si se cargan en el pico, porque la base de Francia y la capacidad de generación de hombro es nuclear).

Así que hay una ciencia muy buena detrás de "lento para el smog".

De todos modos, permitir que los VE circulen más rápido lanzaría una granada en esa primera parte, aquella en la que el tráfico más denso circula más suavemente si se reduce su velocidad "deseada". Los vehículos eléctricos entrando y saliendo causarían congestión, lo que haría que coches de combustible hacer más smog.

Sí, el límite de velocidad se aplica a todos los coches.

La información se puede encontrar aquí: https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F10332 . Está en francés, obviamente. Aquí hay una traducción de las partes relevantes:

¿Qué medidas se pueden tomar?

El prefecto define las zonas afectadas y puede decidir, en particular, las siguientes medidas:

• Moderación de la circulación recomendada
• Reducción de las velocidades máximas autorizadas
• Restricciones a la conducción basadas en los certificados de calidad del aire

Estas medidas se aplican progresivamente en función de la evolución del pico de contaminación.

En caso de restricciones basadas en certificados de calidad del aire, el prefecto especifica las categorías de vehículos cuya circulación está prohibida y las posibles excepciones. En cualquier caso, se prohíbe la circulación de los vehículos sin certificado de calidad del aire o cuyo certificado de calidad del aire corresponda a las categorías más contaminantes.

[...]

¿Dónde obtener información?

Las señales de tráfico le informan si se ha decidido reducir las velocidades máximas autorizadas o desviar el tráfico.

Para las demás medidas restrictivas, la información se comunica obligatoriamente en los medios de comunicación el día anterior, antes de las 19 horas.

Por lo tanto, si puede demostrar con un certificado de calidad del aire que su coche no es contaminante, no se verá afectado por la última categoría de restricciones a la circulación. Sin embargo, las demás medidas, incluida la modificación del límite de velocidad, se aplican a todos los coches, a menos que se indique explícitamente lo contrario.

Estas restricciones son locales y no siempre se aplican a todas las carreteras. Normalmente, el límite de velocidad se reduce en 20 km/h en las autopistas. Qué restricción, en qué periodo y en qué zona puede variar, por lo que deberá consultar las noticias para obtener más información. Dicho esto, nunca he oído que los vehículos eléctricos estén excluidos de las restricciones de velocidad.

A falta de pruebas decisivas, sólo se pueden hacer dos cosas. La primera es aplicar la navaja de Occam, sin hacer suposiciones, por lo que, a menos que se indique lo contrario, la restricción se aplica a todos los vehículos en todas partes. La segunda es, independientemente de lo que permita la ley, conducir con seguridad. Los coches eléctricos son una minoría. Conducir a 20 km/h más rápido que el resto de vehículos, especialmente en un tráfico denso, es un accidente a punto de ocurrir.

No arriesgas nada conduciendo más despacio que los demás.