¿Cuál es el impacto probable en los vuelos de la inmovilización de toda una serie de aviones?

No hay ninguna compañía aérea que vuele sólo con este avión. Así, por ejemplo, Air Canada tiene canceló todos sus vuelos de Halifax a Londres que utilizan ese avión. Está desviando a los pasajeros a través de Ottawa, Montreal o Toronto, donde los vuelos utilizan diferentes planos . Algunas personas cancelarán, ya que no permitieron este tipo de retraso en el desvío, y el resto será absorbido por aviones significativamente más llenos durante unos días.

En el plano financiero, tanto Air Canada como WestJet han suspendieron sus previsiones financieras, lo que sugiere que el impacto será significativo. No en los vuelos, sino en el conjunto de las empresas. En ese artículo nos enteramos de que WestJet

espera conservar alrededor del 86% de las reservas de los pasajeros en los vuelos de Max y encontrar aviones alternativos para alrededor del 75% de los vuelos de Max.

Supongo que los otros simplemente no ocurrirán. Hay que tener en cuenta también que se suponía que el Max era muy eficiente en cuanto a combustible, por lo que el cambio a otros aviones podría suponer que las aerolíneas gasten más en combustible de lo que tenían previsto.

Las aerolíneas no ganan dinero fácilmente, y las pérdidas son muy comunes debido a muchas razones, los accidentes o las prohibiciones son una de ellas. De ahí que sus planes suelan incluir algunos escenarios como éste. Estoy seguro de que sus equipos de ERP (equipos de respuesta a emergencias) son enviados mientras hablamos para resolver muchos problemas, incluyendo medios de comunicación, planes de recuperación, etc.

La solución más lógica y factible en caso de que su flota no pueda cubrir la demanda durante un corto período de prohibición sería algún tipo de acuerdo con otra aerolínea para que se encargue de los pasajeros hasta que las cosas se solucionen. Esto puede lograrse rápidamente y no requiere un contrato a largo plazo y no supondrá la pérdida de clientes, ya que podrían cumplir la gran promesa de trasladarlos del punto A al B de forma segura y puntual.

El arrendamiento en seco o en mojado (como se menciona en otra respuesta) requiere muchos preparativos, incluyendo la certificación y la formación, no es como alquilar un coche, es un proceso muy largo y normalmente los contratos son bastante largos lo que hace que no sea la mejor opción para este caso que supongo que no tardará mucho.

Para tu información, muchos de los cursos de formación de la IATA que realizan casi todas las aerolíneas incluyen escenarios como éste. Cada aerolínea tiene un equipo de ERP de diferentes departamentos que se activa en estos casos para realizar sus funciones predefinidas. Su principal objetivo es salir de estas situaciones con el menor daño posible en términos de reputación (el impacto más importante a largo plazo) y encontrar opciones y soluciones que minimicen el impacto financiero a corto plazo, como los mencionados acuerdos temporales.

Una de las opciones para las aerolíneas afectadas es el alquiler de aviones como medida provisional.

Hay bastantes compañías que tienen aviones disponibles para sustituirlos. Operan en régimen de "wet lease" (con tripulación incluida) o en régimen de "dry lease" (sin tripulación). Incluso puede encontrar un A380 si lo desea.

La disponibilidad varía mucho en función de la época del año, por lo que podrían tener aviones disponibles ahora, mientras que en verano puede ser mucho más difícil (ya que muchos de esos lugares se utilizan para vuelos chárter durante ese período).

A las aerolíneas de gama alta en rutas de larga distancia no les suele gustar mucho utilizarlos, ya que suelen ser aviones de segunda mano, y su equipamiento interior puede ser bastante diferente del que suelen ofrecer a sus clientes (a menudo más orientado al negocio del chárter que a los viajes de negocios), pero si eso ayuda a evitar la cancelación de decenas de vuelos, es mejor que nada.

Hay dos impactos, uno si es financiero.

Cuesta dinero dejar en tierra los aviones (y volver a hacer una inspección y certificación completas ) y sustituirlos por otros ya existentes; no sólo tener físicamente diferentes aviones, sino hacer malabarismos con la diferente autonomía que tienen esos aviones y ponerlos en las rutas adecuadas.

Por ejemplo, Air Canada desvía a los pasajeros de Montreal o Toronto para que embarquen en diferentes aviones que pueden volar al Reino Unido (por ejemplo)

"En un comunicado, Air Canada dice que está cambiando las reservas de los pasajeros afectados en Montreal, Toronto y Ottawa. Se pide a los clientes afectados que se pongan en contacto con Reservas de Air Canada para cambiar sus vuelos de forma gratuita."

https://globalnews.ca/news/5047559/boeing-737-max-8-ban-halifax/

El otro impacto es legal.

Si se descubre que hay un fallo en el sistema del avión (hardware, software) o en la formación relacionada con el nuevo sistema, entonces puede haber (y probablemente habrá) una gran demanda civil.

Depende en gran medida de la compañía aérea. Algunas aerolíneas operan exclusivamente con un tipo de avión y se verían obligadas a cerrar, impidiéndoles operar por completo. Piensa en RyanAir si la serie 737NG se quedara en tierra.

Otras compañías aéreas pueden sufrir graves inconvenientes, pero seguirán operando con una capacidad reducida. Emirates estaría en esa situación si las series A380 o 777 se quedaran en tierra.

Otras aerolíneas sólo perderían una cantidad limitada de capacidad y probablemente podrían compensarla rápidamente mediante el arrendamiento con tripulación a corto plazo de activos adicionales. Ahí es donde se encontraría, por ejemplo, KLM si la serie 747 se quedara en tierra. Perderían algunos ingresos, sobre todo por el aumento de los costes de explotación que supone el arrendamiento con tripulación de los aviones, al tiempo que tendrían que pagar a la tripulación y las tasas de aparcamiento.

Y eso es, por supuesto (como ya se ha señalado), sólo los problemas operativos. También hay problemas de marketing. Pensemos en la imagen corporativa de KLM, que durante décadas dependió en gran medida de la fiabilidad y la majestuosidad del 747. Si un fallo importante en el 747 provocara la inmovilización de toda la flota, la reputación de KLM caería en picado y no sería fácil recuperarla.