¿Por qué debo cerrar la puerta del lavabo de un avión antes de que la luz del interior se encienda por completo?

Tres razones para esto:

La razón principal: La comodidad del pasajero . Si la luz permanece continuamente encendida, si un pasajero abre la puerta del baño cuando las luces de la cabina están apagadas, llenará la cabina con luz no deseada. Esto puede evitarse asegurándose de que la puerta esté cerrada antes de encender la luz. Las puertas y los marcos de las puertas de los lavabos de los aviones están diseñados para asegurar que la luz que viene del interior del lavabo no llegue a la cabina de pasajeros y viceversa.

La razón secundaria: La conservación de la energía . Cerrando la puerta, aunque el sistema está seguro de que no pasará ninguna luz no deseada a la cabina, obligando al pasajero a cerrar la puerta antes de encender la luz, el sistema ahorra energía al no encender la luz cuando no hay ningún pasajero dentro. Algunos aviones, pero no todos, tienen una pequeña luz de bajo consumo para asegurarse de que el pasajero pueda seguir viendo el interior (y así poder ver el interruptor para bloquear la puerta) si la puerta está cerrada pero no bloqueada, pero ésta se apaga inmediatamente en el momento en que se abre la puerta.

La razón terciaria ( obvio ): Privacidad . La luz también actúa como un incentivo (en caso de que el indicador "Por favor, cierre la puerta" no lo haga) para que el pasajero que está dentro cierre la puerta (porque no cerrar la puerta hará que el baño parezca vacío para otro pasajero que esté fuera).

Sin embargo, en los casos en que hay ventanas en los baños (es el caso de ciertos A380 y B787), la luz del sol del exterior podría entrar en la cabina cuando se abra la puerta. Esto puede evitarse utilizando un parasol electrónico o un ajuste de opacidad al estilo del Boeing 787 que se oscurece inmediatamente cuando la puerta se abre.

ACTUALIZACIÓN: Lo anterior sólo parece ser el caso en los aviones de largo recorrido y de fuselaje ancho (lo probé por última vez en un Boeing 777) y no en los aviones de fuselaje estrecho (la luz sólo ligeramente cuando la puerta, incluso con las luces de la cabina totalmente apagadas, se cierra con llave cuando lo probé en un Boeing 737-800 y en un Airbus A320 recientemente).