¿Existe un mejor lugar para sentarse en una aeronave para reducir la sensación de turbulencia?
He viajado en un A380 que tiene una experiencia mínima de turbulencia debido a su gran tamaño corporal. Pero, ¿cuál es el mejor asiento para minimizarla en general en cualquier aeronave?
En teoría, cuanto más cerca estés del centro de masa del avión (o centro de gravedad), menos movimiento experimentarás en general; este es el punto de apoyo o pivote alrededor del cual el avión rota. En los aviones de pasajeros, esto estará en algún lugar cerca del frente de las alas, pero es imposible hablar de cualquier asiento "mejor" para cualquier avión. Al menos, el centro de masa se desplaza durante el vuelo a medida que se consume combustible y se extienden o retraen las superficies hipersustentadoras, y nunca sabes cuándo el avión encontrará turbulencia.
(La sabiduría convencional predice de manera similar que la parte trasera del avión experimentará el movimiento más intenso. Típicamente está más lejos del centro de gravedad que la nariz, especialmente en lo que respecta a los asientos de pasajeros, y también es donde se une la cola, la cual es sacudida mientras mantiene el avión en curso.)
Como señala Moo en un comentario, sin embargo, lo que experimentas en un vuelo depende del tipo de turbulencia que encuentres. "Turbulencia" simplemente significa movimiento irregular del aire, que viene en bolsas de tamaño, fuerza y dirección mayormente impredecibles. Una turbulencia lo suficientemente fuerte como para sacudir el avión va a sacudir todo el avión. No servirá de mucho cambiar de asiento si el avión se desploma repentinamente 10 pies. Incluso en situaciones menos extremas, no es como si la parte frontal del avión estuviera quieta mientras la parte trasera está agitada; eso iría en contra de la ingeniería y el sentido común.
Como escribe Patrick Smith de la columna "Ask the Pilot" ,
“¿Es mejor volar de noche que durante el día?” A veces.
“¿Debería evitar rutas que atraviesen los Rocosos o los Alpes?” Difícil de decir.
“¿Son los aviones pequeños más susceptibles que los más grandes?” Depende.
“Mañana pronostican vientos racheados. ¿Será brusco?” Probablemente, pero quién sabe.
Él concuerda en que sentarse cerca de las alas proporcionará un viaje más suave, y el movimiento es peor en la parte trasera, pero en general,
no hace mucha diferencia.
También tienes que considerar que si los motores están montados en la parte trasera como en un CRJ o un MD-80, la parte delantera del avión está mucho más lejos del centro de gravedad que la parte trasera. Es notable tanto para los pasajeros como para los pilotos.
"es imposible hablar de un asiento "mejor" para cualquier aeronave" ¿No se diseñan los helicópteros para que sus asientos estén ubicados sobre los puntos donde las frecuencias resonantes de sus vibraciones se cancelan?
El centro de gravedad no debería desplazarse demasiado al quemar combustible: hay mucho combustible en un avión grande (un 777 puede transportar hasta 145 toneladas, dependiendo del modelo) y se gestiona muy cuidadosamente para evitar cambios significativos en el CoG a medida que se quema. Por ejemplo, la mayoría de los tanques de combustible están ubicados en las alas, que están alrededor del CoG de proa a popa, y las bombas de transferencia se aseguran de que las dos alas tengan la misma cantidad de combustible para evitar desequilibrios laterales.
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He escuchado "sobre las alas" y "cerca del frente", pero parece ser una pregunta para la cual hay muchas teorías y anécdotas, y poca data real.
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Esto es solo una conjetura, así que no lo apuntaré como respuesta, pero sugiero que dado que el fuselaje es básicamente un tubo de aluminio muy rígido, la turbulencia será prácticamente similar sin importar dónde te sientes. Puede haber un poco más en la parte delantera y trasera si el bastidor del avión se flexiona ligeramente, pero supongo que para todos los efectos, eso no sería una diferencia significativa. Asumiendo que la fuente de la turbulencia solo viene de las alas, sentarse directamente sobre las alas puede ser ligeramente menos turbulento, pero probablemente no significativamente menos que en cualquier otro lugar.
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Tal cosa no existe- la turbulencia es una multitud de cosas todas agrupadas en una palabra, y diversas formas de ella afectan diferentes partes del avión en diferentes momentos, lo que significa que no hay un solo lugar en ninguna aeronave que tenga una experiencia reducida de ella. La mejor cosa que puedes hacer es volar en aviones más grandes, que son menos afectados por la turbulencia principalmente debido a su peso - el A380 es un ejemplo destacado.
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@Moo ¿puedes fundamentar eso? Dado que existen tantos tipos diferentes de turbulencias que suceden (posiblemente) a diferentes velocidades, parece poco probable que cada asiento en el avión termine teniendo la misma experiencia en promedio. Si pudieras fundamentar esa afirmación, seguramente haría una respuesta muy interesante.
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@JJJ estás interpretando cosas en mi comentario que no están ahí. Hay muchas cosas que afectan la turbulencia y su efecto en los pasajeros, por lo que es imposible decir que "este asiento aquí ofrece la mejor experiencia", porque es casi seguro que una aeronave encontrará muchas fuentes diferentes de turbulencia durante un vuelo, y el resultado depende de muchos factores, incluido cuán pesada es la aeronave, cómo está ajustada, cómo es el clima, etc. La turbulencia puede afectar a toda la aeronave a la vez, solo la nariz, solo la cola, o las alas, etc. Todos ellos producen efectos diferentes.
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@Moo sin embargo, dices que 'tal cosa no existe'. Basándonos en el resto de tu razonamiento (que hay muchas cosas que afectan a la turbulencia) tal cosa podría existir. Específicamente, si podemos definir alguna medida de la turbulencia en diferentes partes del avión, combinar eso con datos de muchos vuelos (o determinar de otra manera, quizás usando simulación) entonces podríamos promediar eso (basado en la LLN) y decir algo que podemos corroborar.
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@JJJ buena suerte con eso. Cada avión que sale de la línea de producción es diferente, no solo cada modelo. Las aeronaves individuales tienen sus propias características que generan comportamientos diferentes. Cualquier promedio que encuentres será tan marginal que será inútil.
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@Moo de nuevo, ¿te basas en algo para afirmar eso o simplemente lo inventas sobre la marcha? En realidad, hay mucha investigación sobre esto. Por ejemplo, La exposición de los asistentes de cabina a vibraciones y sacudidas durante el aterrizaje de Burström et al. concluye (detrás de un paywall): "Los resultados también muestran claramente que la exposición a vibraciones es mayor en el asiento de la tripulación trasera en comparación con el asiento delantero. Por ejemplo, tanto el VDV como la aceleración ponderada por frecuencia en la dirección dominante son más del 50% más altos en el asiento trasero."
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@JJJ adelante, elige estudios al azar y combínalos con el tema actual, adelante. Ya he terminado de discutir esto contigo, así que diviértete.
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@Moo No es el peso lo que afecta la turbulencia, sino la carga alar, o el peso por área de ala unitaria. La turbulencia básica se debe a efectos aerodinámicos: una ráfaga vertical cambia el ángulo de ataque efectivo del ala, lo que causa que la sustentación cambie, lo que provoca que el avión acelere verticalmente. Por lo tanto, se quiere menos ala por masa unitaria. El A380-800 es conocido por ser un poco más susceptible a la turbulencia que, por ejemplo, un 777-300ER, porque el A388 fue diseñado con alas grandes para una futura variante más pesada, mientras que el 777-300ER tiene una masa cercana a los límites del ala.